Voiture ancienne

Anniversaire de l’entreprise Alpina

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Anniversaire de l’entreprise Alpina

Anniversaire de l'entreprise Alpina 2

Sortie 50e anniversaire

Si vous ne pouvez pas acheter la voiture que vous voulez, vous la construisez vous-même – comme Alpina L’entreprise a été fondée il y a 50 ans, mais l’histoire commence encore plus tôt dans les années 1960 Un regard en arrière avec six passionnés et leurs voitures Ce matin, les coupables sont rapidement identifiés en 1968, par exemple, lorsque le cabriolet orange 1600 fut construit par Dirk Schumacher, La B2 blanche de Jürgen Härlen, aux larges rayures dans les couleurs de la maison Alpina, verte et bleue, provient encore de l’époque du carburateur et, avec le carburateur, le jeune Burkard Bovensiepen entre en jeu en 1962 et développe un double système de carburateurs pour la BMW BMW, encore jeune, dans la fabrique de précision de son père, L’ingénieur mécanicien et économiste d’entreprise était convaincu qu’il construisait des moteurs modernes qui pouvaient facilement tolérer un peu plus de saindoux, et la qualité des systèmes à deux carburateurs Solex ou Weber a même convaincu le constructeur automobile et Bovensiepen a pu les vendre par le réseau officiel : Les 85 CV standard étaient trop peu pour lui, et seulement à partir de 1971 il y avait le Cabrio aussi quand 2002 avec 100 CV Bovensiepen a aidé Bovensiepen : Le prix inclut le volant en cuir Alpina qui, avec sa belle patine, raconte de nombreux voyages et vacances en famille, où il n’est pas seulement allé de l’avant, mais où le moteur de deux litres était plus puissant, dit Schumacher, qui apprécie la pureté de conduite de cette BMW ouverte, Il n’y a pas de bruits d’admission distinctifsBovensiepen était évidemment un partisan de la puissance cultivée à l’époque : Radau devait être fabriqué par d’autres, ses voitures portaient la fourrure en secret – au moins les voitures de route car Alpina était active en course, et non sans succès – par exemple avec la 30 CS, Et bien sûr, il a également pris le Coupé Filigran pour la route Trois carburateurs Solex double double carburateurs et le réglage classique du côté admission à la culasse à l’échappement a aidé la B2 à 230 ch C’était une annonce au début des années 1970 : La Porsche 911 S l’a portée à 190 ch, la 27 RS à 210 Là, même Aston Martin V8 et Ferrari V12 a dû se battreDe ralenti à environ 600 tours, le coupé accélère, tempête sans trous à travers les vitesses et laisse un trombone d’échappement amende à entendre la finesse du levier de vitesses s’enfonce, L’aiguille du tachymètre danse à nouveau Ce six cylindres de la légendaire famille des moteurs M30 tourne à plus de 7000 tours, ses performances maximales se situent à 6750 tours, mais du point de vue actuel ce n’est pas un grand thriller, la puissance est linéaire et confirme la sage parole d’un collègue plus âgé qu’une puissance suffisante est toujours meilleure que trop, Il est déjà le résultat d’une technologie moderne avec un catalyseur contrôlé : 204 ch – 34 de plus que la 325i – il doit son succès au vilebrequin du six cylindres diesel pour plus de cylindrée – et à de longs bielles, pistons plats, culasse usinée, collecteur en acier inoxydable et électronique moteur adaptée, qui ronchonne légèrement en tournant au ralenti et augmente énergiquement sa poussée au-delà des 4100 tours avec une voix brillante Comme une feuille légère, la E30 se trouve dans la main, parfaite pour la route de campagne et dans le cas de Laufer, l’expérience de 230 kmh crée la limousine, qui se distingue seulement par l’échappement, les rayons classiques et un logo à l’avant d’une série trois hommes Aucun décor ? Roger Staub ne peut sourire qu’environ 230 kmh Son coupé B7, déjà un exemplaire de la dernière série avec 3,5 litres de cylindrée au lieu de trois, était plus rapide qu’une Porsche Turbo au début des années 80 avec 330 ch. Le grand lettrage Alpina sur les flancs n’est pas original, tout comme le Toyo Semi-Slicks sur 17 pouces de poussière, il ne vole tout simplement pas, aussi dynamique transversalement dynamique Longitudinal dynamique est cette B7 est de toute façon difficile à manipuler Si elle respire prometteusement dans le trou du turbo en dessous de 3000 tours, ce n’est que l’ouverture pour le prochain cyclone
Contrairement à la 911 turbo, qui défie son conducteur et le déshonore, ce coupé brille avec un habitacle à quatre places confortablement meublé, dont les housses de siège rayées diffusent vraiment le style des années 80 : c’est la mode quand Alpina – en 1983 elle l’a obtenu – obtient le statut de constructeur par la Fédération allemande des transports automobiles, la B7 était comme son successeur, la légendaire B10 Biturbo de 1989, Un exemple de l’art Alpina de développer des moteurs totalement indépendants sur la base des moteurs BMW Beat Angst, le puissant Coupé S de Beat Angst, qui a été pulvérisé de Suisse à Stuttgart avec Roger Staub au petit matin, s’inscrit également dans cette tradition, Quant aux B5 et B7 de cette époque, les chuchoteurs de Buchloe ont pris le V8 de 4,4 litres de l’étagère BMW, qui n’est pas un faible avec 333 ch, et l’ont mis dans le cylindre V, non, pas de turbocompresseur ni de compresseur, mais un développement interne : un compresseur radial qui ventile le moteur comme un turbo, mais qui est entraîné mécaniquement530 ch et 725 Newton mètres réveillent des fantasmes dynamiques de toute-puissance dans la B6 S, ce Gran Turismo opulemment meublé, qui, cependant, vont de pair avec une parfaite tenue : L’Alpina peut aussi être très douce et prudente Seulement quand le pied d’accélérateur descend, la flèche est immédiatement là, prête à décoller les gros pneus arrière à n’importe quel régime, même sur la piste de course, ce coupé n’était pas sans talent : En 2011, Alexandros Margaritis et Dino Lunardi ont remporté le titre de pilote de la série ADAC GT Masters sur une B6 GT3 Evo, et en souvenir de ce succès, Beat a enveloppé sa voiture dans les couleurs des voitures de course, alors que la peinture bleue alpine classique de Werner Czische semble presque innocente, Alpina a transplanté le moteur huit cylindres du 740i dans le moteur trois cylindres, ce qui a nécessité une intervention profonde et coûteuse dans l’emballage,6 litres, et la performance est passée de 286 à 333 ch à plus de 280 kmh, sans fléchir… Dans une performance à trois vitesses plutôt discrète, entre 800 et 6500 tours, dans chacune des six vitesses, et une maniabilité finement équilibrée avec un confort équilibré caractérisent cette voiture et reflètent exactement ce que Bovensiepen a écrit sur ses fanions non seulement depuis la fondation de la société, mais probablement depuis le début : La performance sans confort ne vous rend pas heureux à long terme Le plaisir de l’essence est fini, les routes attendent Les petites balançoires 1600 s’envolent avec bonheur, les B3 et B2 suivent avec des trombones d’échappement brillants Les B8 chuchotent, les collègues suisses disent adieu avec leurs mauvaises bornes V8 et leur Reihensechser turbo humide qui chante Ça sent un peu le pétrole comme dans les années 60 Wonderful