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Audi A3 et VW Golf IV dans le rapport de conduite

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Audi A3 et VW Golf IV dans le rapport de conduite

Audi A3 et VW Golf IV dans le rapport de conduite 2

Des frères inégaux en comparaison

L’Audi A3 de la première génération et la VW Golf IV sont basées sur la même plate-forme – mais la Volkswagen est la voiture optiquement plus moderne avec ses phares en verre clair frappants Les deux modèles compacts ont une touche premium visible : L’Audi 50, qui a fait ses débuts en 1974, ne devait pas rester seule longtemps – seulement douze mois plus tard, son frère jumeau sous la forme de la première Volkswagen Polo a célébré ses débuts au milieu des années 1990, mais la première Audi avec la désignation interne 8L et la quatrième génération VW Golf ne reposaient plus sur la même plate-forme, mais le profane ne devrait rien en voir : Le compact d’Ingolstadt a été lancé sur le marché en 1996, Peter Schreyer l’a dessiné – il inspire aujourd’hui les jeunes amateurs de voitures avec son design Kia Le look plus moderne, cependant, les designers autour de Hartmut Warkuß a donné la VW Golf – qui n’est pas atteint par la robe en tôle, mais par les phares modernes en verre clair : D’une part, il ne faut pas effrayer la clientèle régulière et il faut une tenue conservatrice et prudente, mais d’autre part, la création ne doit pas paraître du tout démodée, les designers ont réussi à faire un bon lancer, les lampes saisissantes, qui permettent de voir l’intérieur, apportent un souffle d’air frais et en même temps créent une nouvelle tendance design, Ce n’est que lorsque vous avez commandé du xénon que la lumière des lentilles de projection évoluées a brillé sur les lentilles de projection seulement 20 ans après l’apparition de la 8L et de la Volkswagen Golf IV que les polyvalentes, qui mûrissent lentement pour devenir des jeunes, ont encore un aspect moderne saisissant Que les gens ont tendance à réprimer les réunions avec les presque classiques Depuis quand existe à nouveau un système de navigation ? Les Golf IV et A3 numéro un pourraient donc déjà être livrés à partir du téléphone d’usine D-network car – quoi, dans une Golf ? Vers 1650 Marks no issue Is okay, nous ne posons même pas de questions sur des choses comme l’ESP, la climatisation, le détecteur de pluie ou le régulateur de vitesse – tout est faisable, comme le montre le regard sur les anciens listes de prix. Certes, les deux véhicules de masse ne veulent pas encore vraiment entrer dans le garage d’un collectionneur, mais pourquoi ne pas penser à demain aujourd’hui ? Nos deux photo-candidats au fameux moteur TDI, en revanche, étaient des chevaux de trait non protégés, mais avec des kilomètres parcourus respectivement de près de 16000000 (Golf) et 300000 kilomètres (A3), les frères compacts roulent toujours de manière étonnamment serrée, bien que le conducteur d’Ingolstadt souffre de symboles de commutation usés, Les ravages du temps rongent, mais dans les deux cas, les coussins sont encore frais et à peine usés, ce qui permet de traverser facilement toute l’Allemagne – si seulement un régulateur de vitesse était de série, ces articles de luxe ne seraient certainement pas inclus dans la voiture : La courroie de distribution se déchirera bientôt ? Ou : Les éléments de la pompe/buse dureront-ils longtemps ?Depuis l’an 2000, Volkswagen remplace son diesel à injection directe par une pompe d’injection distributrice par des groupes pompe-buse au son puissant, les machines à rampe commune communément utilisées par d’autres marques atteignant à peine une pression d’injection de 1600 bars, pour permettre des pressions d’injection élevées (près de 2000 bar) et donc une combustion efficace grâce à une atomisation fine du mélange Les auto-allumeurs Common Rail atteignent même 2500 bar et offrent un dosage de carburant très variable Lorsque les Audi A3 et Golf IV ont été introduites, le diesel avait conquis le cœur des conducteurs fréquents Il y a quelques années, les allumeurs diesel étaient économiques, mais aussi insupportables Avec les nouvelles technologies de combustion et de turbocompression, ils se sont avancés vers les véritables monstres de couple
Après un tout petit démarrage faible, entre 240 et 320 Newton mètres se jettent dans la chaîne cinématique, selon les modèles – et chaque petit coup de gaz est systématiquement transformé en propulsion dynamique – certains amateurs de moteurs à essence sont alors remplis de nostalgie et de souvenirs des premiers essais avec les voitures de démonstration correspondantes La puissance sans effort fournie par les moteurs à essence à aspiration soudainement fatigués conforte le bruit laid, même la version 100 ch, dans laquelle notre photo A3 noire a été montrée, offre plus de punch qu’il n’en faut dans la vie de tous les jours Avec un accent doux, le grattoir avant pousse ses passagers dans les sièges et se met rapidement à rouler sans effort, il devient seulement au-dessus de la vitesse recommandée, où il n’est plus tellement intéressé La Golf avec 115 ch et six au lieu de cinq vitesses accélère un peu plus fort Ses blagues levier de vitesses un cran plus agitée dans les voies que celui des Audi – sont juste pas nouveaux yeux voiture ouverte lorsque vous acheter une voiture : Les intéressés ont d’innombrables possibilités de profiter du TDI Les premières éditions offrent un choix entre 90 et 110 ch (pompe d’injection du distributeur), tandis que les versions pompe-buse peuvent également fournir 130 et 150 ch. Ce sont les meilleurs moteurs respectifs sur les A3 et Golf La centrale de 150 ch convient d’ailleurs parfaitement au GTI, Le fait que les stratèges marketing de l’époque aient rendu possible une telle chose est en fait embarrassant et peu digne de l’étiquette Des dizaines d’équipements et d’options de moteurs (y compris, heureusement, des moteurs à essence à cinq et six cylindres) ainsi que des modèles spéciaux prédestinent la Golf IV en analogie à ses prédécesseurs à la voiture de collection One characteristic, l’Audi A3 GTI bonus quelque peu ennuyeux d’apparence les clients ont obtenu sur demande spéciale la S-Line quelque peu maladroite Et plus “premium” qu’avec la Golf aussi l’architecture intérieure de l’A3 ne fonctionne pas, bien que comme une nouvelle voiture l’A3 était nettement plus cher que sa plate-forme frère de Wolfsburg Celui-ci en 1999 que 90 HP TDI 4000 marques moins d’un montant Audi A3 également fort Un montant, pour laquelle on obtient aujourd’hui alternativement une A3 8L ou une VW Golf IV, TÜV inclusA3 ou Golf, c’est la question Solid jusqu’à des centaines de milliers de kilomètres sont les deux, mais la VW est le plus bel objet de collection avec ses innombrables variantes et modèles spéciaux But : La A3 est également intéressante en tant que premier modèle compact d’Audi.