Voiture ancienne

Audi Quattro et Subaru SVX

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Audi Quattro et Subaru SVX

Audi Quattro et Subaru SVX 2

Les puissances des axes dans le rapport de conduite

Si vous êtes un lecteur avide et averti, vous avez probablement déjà tout lu sur le Quattro, sur les essais de conduite en Suède dans le Putois, les pistes irriguées et le Turracher Höhe, sur la femme du professeur Fiala, qui ne pouvait pas bien se garer avec le prototype central sans différentiel, et les prédictions de Ferdinand Piëch Pourquoi je ne veux plus vous ennuyer avec de vieilles lames Audi, mais plutôt écrire quelque chose sur la nouvelle voitureLa Subaru est arrivée sur le marché allemand en 1992, presque aussi chère qu’une Porsche et léchée aérodynamiquement comme une navette spatiale Pourquoi pas, avec un boxer six cylindres et quatre roues motrices standard, 230 ch et plus de 220 km/h de vitesse de pointe, elle n’était pas si loin de la Porsche 911 Carrera 4 de la série 964 La Subaru, selon la revue américaine “Road & Track”, est une “Poor man’s Carrera 4”. la Subaru est bien plus, par exemple, la première tentative sérieuse du département automobile de Fuji Heavy Industries pour gravir une catégorie et offrir un sérieux Gran Turismo, Cela avait déjà été essayé avec le prédécesseur du SVX, le modèle XT, mais son design – eh bien – extravagant a empêché une distribution plus large, malgré une technologie intéressante. Pour que cela ne se reproduise plus, une des meilleures adresses européennes a été chargée de concevoir un prototype, la société Italdesign de Giorgio Giugiaro Le résultat fut au salon automobile de Tokyo, en 1989 : un coupé Subaru élancé et lisse avec des passages de roue légèrement évasés, des surfaces vitrées entourant les colonnes du toit et une aile arrière plate – les connaisseurs du Giugiaro-OEuvres ont reconnu des similitudes avec des modèles Ital Design antérieurs tels que Lotus Etna, Ford Maya ou Oldsmobile IncaEone, mais la Subaru Alcyone est devenue une voiture de série sans que Subaru fasse mention de sa participation pendant la présentation du coupé Oh oui, Alcyone fait référence à celle du Giugiaro Sur le marché intérieur, le coupé a été nommé, tout comme son prédécesseur XT, d’après l’étoile la plus brillante de la constellation des Pléiades, elle-même nommée d’après la fille mythologique du dieu du vent grec Aiolos, également mythologique, au printemps 1992 à l’Allemagne Il coûte exactement 73530 Marks et est tout à fait complètement équipé, entre autres choses avec cuir, radio CD, climatisation automatique et système de nettoyage des phares, de nombreux détails de luxe, qui ne sont pas du tout évident, même dans cette classe de prix à l’époque, si vous considérez combien de temps il est maintenant : C’est l’année où Nigel Mansell devient champion du monde de Formule 1 dans le Williams-Renault, Allemagne perd contre le Danemark dans la finale du Championnat d’Europe à Göteborg et le footballeur national actuel Mario Götze est néLe Quattro original n’existe plus Les derniers 20V sont construits en 1991, leur coût dépasse largement 90000 marks, et seuls quelques fans décident d’acheter La voiture photo sur ces pages ne fait pas partie des derniers modèles, mais reste une rare : un 10V, c’est à dire avec un cinq cylindres à deux soupapes, mais avec le soi-disant moteur MB, qui a déjà la plus grande cylindrée du 20V et le moteur Sport Quattro avec 220 et 306 ch, mais avec l’ancienne culasse Pourquoi 200 ch est toujours la meilleure performance dans l’immatriculation des véhicules 200 ou 220 cv, Le principal avantage de la Quattro, c’est qu’on a tendance à murmurer derrière le simple volant à quatre branches lorsque l’on rétrograde et que l’on met la pédale à plein régime… Après une éternelle seconde turbo, la Quattro à cinq cylindres démarre vraiment, ronronne agressivement et relâche son couple tout à coup dans la direction de Torsen différentiel Wumms, seulement 6,7 secondes passent jusqu’à 100 kmh, le changement de vitesse est un peu réticent, et dans la liaison à la boîte de vitesses certains joints en caoutchouc semblent plier Qui conduisait une Audi 80 sait, un peu encombrant, il conduit selon les normes des voitures de sport d’aujourd’hui, comme si une douzaine de roues dentées étaient serrées ensemble, sans toujours savoir immédiatement dans quelle direction elles doivent tournerDans ce domaine, on s’y habitue rapidement, la direction un peu lente, mais émotionnellement intense et très précise, aide à
Et il s’améliore, plus on ose le laisser voler plus vite dans les courbes Son tempérament de sous-virage, bien sûr, il ne fait que des changements de charge délibérément provoquésCela ne réussit pas, d’ailleurs, même avec beaucoup d’insouciance gratuite Le coupé lourd pèse plus lentement dans les courbes, se précipite dans les virages avec beaucoup plus d’angle de virage et laisse peu de doute que le SVX préfère conduire droit devant Il peut très bien faire avec ses 230 chevaux, mais apparemment 1992 n’est pas tout à fait suffisant Au lieu des 10000 voitures attendues par an, seule une fraction d’entre elles peut être vendue Jusqu’en 1997, seulement 2500 exemplaires de la Subaru arrivent en Europe, pas 1000 en Allemagne Un total de seulement 25000 exemplaires sont construits jusqu’en 1997 La plupart sont vendus aux Etats-Unis, mais même alors la Subaru a fini dans une niche de marché qui était nulle : pas tout à fait aussi cher que les voitures de sport nobles européennes, mais plus cher que les coupés de sport américains du rythme d’une Camaro avec beaucoup plus de performance Néanmoins, la Subaru SVX aérodynamique a encore une communauté de fans fidèles aujourd’hui, le club allemand SVX est fondée dans l’année de l’arrêt de production Est la Subaru SVX donc un classique instantané ? Dipl-Ing Markus Stopfer, propriétaire du SVX sur ces pages sait qu’il a payé environ 3500 euros pour son spécimen et qu’il a de nouveau investi environ deux fois ce montant, de sorte que la Subaru est comme un ingénieur l’imagine, Le fait que seules 11452 voitures de toutes les séries soient produites est encore plus rare, mais la voiture sport à quatre roues motrices n’est jamais vraiment bon marché. Au début de sa carrière, elle rivalise avec la Porsche 911 SC en prix et en dynamisme, Lorsque la production est arrêtée, il vole à hauteur d’œil avec la Porsche 968 presque aussi chère dans la classe 90000 Mark Les prix augmentent fortement depuis des années Particulièrement populaires sont les premiers modèles avec les phares doubles carrés et les 20VVV rapides adaptés à une utilisation quotidienne Sous 30000 Euros, il n’y a pratiquement aucune bonne Quattro avec une bonne histoire, il coûte plus de 40000 Euros Si on en trouve une seule, les deux voitures sportives 4 roues motrices d’Allemagne et du Japon ont, en passant, leur proverbial longévité commune, Plus de 250000 kilomètres sur le compteur de vitesse sont plus la règle que l’exception et les Subaru SVX et Subaru SVX ne montrent pas nécessairement leur kilométrage élevé en raison de la qualité solide du produit, tandis que la Subaru SVX est réparée après avoir terminé la production photo, disparaît dans la fourgonnette de la tradition Audi Il y aurait encore tant de choses à dire Si vous voulez savoir que tous les deux ont leurs charmes, mais la plus belle voiture est la Quattro C’est un jalon de l’ingénierie allemande La SVX est une GT de voyage avec un caractère fort et une grande technologie