Voiture ancienne

Audi quattro, Porsche 911 turbo, BMW 2002 turbo

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Trois fois d’avance grâce au Turbo-Power

La performance grâce à la pression de suralimentation – avec le Turbo 2002 turbocompressé, BMW met sur la route la première voiture de sport turbo allemande en 1973, mais alors que le zéro deux n’avait aucun avenir, Porsche et Audi ont bénéficié de la technologie des turbines pendant des années, et puis la première crise pétrolière, une humeur de plus en plus anti-automobile et enfin et surtout des politiciens indignés vous font sentir le spectacle O.K., le succès que les Munichois gâtés ont peut-être mis un peu trop épais, ont un nouveau jalon dans le programme, mais il dans une euphorie débridée avec beaucoup de peinture de guerre, La BMW 2002 Turbo est équipée d’un aileron avant profond et d’un aileron avant s’élargissant, sur lequel on peut également lire l’inscription “2002 turbo” dans le rétroviseur, car tout le monde devrait pouvoir voir qui s’approche par derrière avec plus de 200 km/h. La BMW 2002 Turbo est à la fin sans les lettres provocatrices des concessionnaires, Une année plus tard, la deuxième Porsche turbo-racer allemande présente la Turbo, une 911 de plus de 3 litres développant 260 ch, alors que la crise énergétique et les interdictions de conduire du dimanche ne sont pas seulement connues des constructeurs automobiles, mais la nouvelle star de Zuffenhausen affiche toujours sa puissance sans hésitation, Vorsprung durch Power und Technik est le nom du projet de pénétrer dans la cour des grands des constructeurs de voitures de sport. Le terme turbo est désormais synonyme de dynamisme pur et simple, Fin 1979, les techniciens fixent au cinq cylindres de la simple berline 200 un suralimenteur KKK et un refroidisseur intermédiaire, mais ce nouveau moteur n’attire l’attention que sous le capot de l’Audi Quattro présentée en 1980, qui était en charge du développement technique chez Audi de 1975 à 1988, s’assure avec ce battement de tambour que la marque encore relativement peu profilée est soudainement sous les feux de la rampeUn jour en septembre dernier sur une route de campagne quelque part dans la forêt souabe Un asphalte bien construit, sinueux et peu ou pas de circulation – conditions presque idéales pour une sortie dans ces trois classiques turbo Les premiers kilomètres sont les plus anciens dans le domaine, Parmi les accessoires aérodynamiques, il y a un homme droit avec six grandes fenêtres raides et un intérieur inondé de lumière avec de la place pour toute la famille La série élégamment dessinée suit déjà une recette prometteuse avec la BMW 2002 tii forte de 130 ch : Peu de voiture, un moteur puissant et un châssis bien réglé La version turbo de 40 ch plus affûtée n’utilise que des amortisseurs plus durs et un différentiel à glissement limité avec une transmission arrière plus longue, mais à bas régime, la BMW 2002 Turbo est étonnamment docile, sans la moindre trace de la sportivité que son apparence sauvage promet. Après tout, les trois instruments ronds ont un fond rouge dynamique et l’équipage peut s’asseoir dans des sièges baquets étroits, sans oublier le petit indicateur de pression de suralimentation, dont l’aiguille n’a que peu bougé jusqu’ici, qui signifie autant que la pression de suralimentation maximale, poussée à partir de 0,55 bar Soudain cette BMW ne connaît plus d’amitié, tire absurdement vite en avant, accompagnée du sifflement strident du turbocompresseurDans les courbes, la seule BMW 2002 Turbo légère de 1125 kg se dépasse, un sous-virage classique, qui peut cependant évoluer avec augmentation (turbo) la puissance moteur, assez rapidement au survirage
Alors freinez les freins, rétrogradez (merveilleux, ces éclaboussures et ces bruits d’échappement qui sortent de l’échappement !) et peu de temps avant l’apex si sensible sur la pédale qu’à la sortie de la courbe, la pression dans la chaudière est à nouveau correcte, mais la queue ne heurte pas un crochet non désiré Un acte d’équilibrage sur une crête étroite quelque part entre décrochage et décollage C’est donc, dès le début, cette sensation turbo unique rien, puis tout Dr Jekyll et Mr HydeLa turbine KKK du turbo attend aussi les révolutions, 3500 devrait déjà l’être, de sorte que l’aiguille de l’affichage de la pression de suralimentation cachée dans la partie inférieure du compte-tours se débarrasse de sa léthargie Par conséquent, la transition d’un monde à l’autre dans la 911 est un peu plus contrôlée que dans la BMW Alors que Munich après un an et après seulement 1672 véhicules construits du projet turbo dit déjà adieu, affine la technologie sensible des compresseurs, En 1977, le modèle de 3,3 litres de 300 ch, la deuxième édition, d’où provient également le modèle, s’enflamme, les ailes élargies martiales à l’arrière, équipées de rouleaux de plus de 245 millimètres de large, restent inchangées, ou l’immense aile à lèvre en caoutchouc, qui accueille le refroidisseur d’air et assure le maintien de la charge, Le tachymètre à gauche, le tachymètre au centre, le long levier de vitesses incliné à droite, le toit ouvrant, la climatisation, la radio Blaupunkt Düsseldorf, les sièges en cuir à réglage électrique avec chauffage et lève-vitres électriques, ainsi qu’une partie du toit ouvrant wellness, la climatisation, la radio Blaupunkt Düsseldorf. une Porsche 911 turbo possède déjà en série presque tout ce que la liste des surcharges maison indique comme prix de revient : 135000 MarkQuelques kilomètres pour s’habituer (on ne sait jamais) à l’embrayage, au changement de vitesse, à la direction – mais tout est un jeu d’enfant Et cette voiture est censée être un chien si sauvage ? Non, l’étincelle ne veut tout simplement pas sauter à la vitesse rampante Alors, deuxième vitesse, 4000 tours, 0,8 bar Deux coups d’oeil plus tard, la crampe des mains au volant, essuie le monde si vite passé, comme si vous étiez assis dans un jet de départ que la vitesse 100 est seulement après 5,2 secondes, est difficile à croire Sentir comme deux Tout au plus en courbe, mais la Porsche 911 Turbo est plus lourde que la BMW pour deux hommes, demande une ligne propre pour plus de puissance au volant Si le turbo-marteau tombe à pleine puissance, on devrait être déjà mieux à la sortie du virage en épingle à cheveux connaît de tels problèmes qui n’est pas la traction avec quatre roues motrices permanentes toujours et partout présent même alors, Lorsque le turbocompresseur refroidi par air de l’Audi fournit une pression de charge de 0,85 bar à l’admission à partir d’environ 4000 tr/min et 200 ch à partir des cinq cylindres de 2,1 litres, la puissance est donc disponible en quantité suffisante, mais elle n’attaque pas le conducteur de manière aussi explosive et difficile à calculer pendant longtemps, Comme c’est encore le cas avec la BMW ou la 911, la puissance qui permet aux voitures high-tech d’Ingolstadt d’avancer avec leur glorieuse carrière de rallye au cou semble contrôlable, la technologie wild turbo a finalement été maîtrisée au début des années 80, et l’Audi rapide est un peu moins passionnée que ses deux rivales, malgré un tablier avant plus bas et un déflecteur arrière attaché, celui du volant gainé de cuir de l’Audi 80 A, des vitres électriques et des rétroviseurs à réglage électrique apportent au moins une touche de luxe, et seul le grand affichage dans la console centrale des deux blocages de différentiel suggère que ce véhicule a d’autres talents Si soudain de la neige profonde s’abat sur le refuge, le différentiel central et arrière pourrait être verrouillé par deux leviers placés dans le tunnel central pendant le trajet Le reste est alors fait par le conducteur – seul le conducteur, que nous ne remarquons presque rien de la conduite ou de l’utilisation du turbo Bienvenue à l’âge moderneBoring est l’Audi est donc encore loin de Seulement Optiquement différent La BMW 2002 Turbo me fait la plupart du caractère De même du caractère, car il vient si peu communément pur et réduit Bien sûr aussi l’énorme performance de la Porsche 911 Turbo et la traction insecable de l’Audi Quattro inspirer, mais aujourd’hui mon cœur bat pour quelqu’un qui a été censé un un jour beaucoup trop sauvage pour nos routes
Les premières voitures de série avec turbocompresseurs sont venues des Etats-Unis, mais n’ont pas pu s’établir sur le marché Oldsmobile a introduit le Jetfire Turbo avec un V8 de 3,5 litres en 1962 Le moteur turbo fournit 218 chevaux SAE La même année, le Chevrolet Corvair Monza Turbo avec un moteur six cylindres 2,4 litres et 150 ch Oldsmobile construit le Jetfire Turbo pour seulement un an, le Monza Turbo a été mis à l’arrêt en 1964