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Audi V8, BMW 740i, Mercedes 420 SE

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Audi V8, BMW 740i, Mercedes 420 SE

Audi V8, BMW 740i, Mercedes 420 SE 2

La puissance du V8

Le mythe du moteur huit cylindres repose sur la performance, le son et la performance de roulement. Les berlines de luxe allemandes Audi V8, BMW 740i et Mercedes 420 SE montrent à quel point la puissance peut se déployer en toute confiance, qui peut se prononcer “Vau acht” si merveilleusement significatif, cache un mythe désirable pour tout amateur de voitures. Une promesse lointaine de basses ronchonnantes, de performances supérieures et de sophistication fine Un tel V8 n’a pas l’inaccessibilité, L’imprévisibilité et le fonctionnement presque soyeux et synthétique d’un V12 Un huit cylindres peut sembler un peu désagréable, mais pour beaucoup c’est politiquement incorrect Cette image macho de consommation de carburant élevée et d’épuisement au tabac lui a été donnée par la scène automobile américaine Les moteurs V8 allemands sont différents, Ils sont optimisés en termes de consommation, leur cylindrée est limitée, ils sont silencieux de manière exemplaire et entraînent pour tout ce qu’une dépense constructive élevée avec Youngtimern à moteur V8 l’air devient rare, et le seuil d’inhibition se déplace haut Les moteurs à six cylindres, d’autre part, dominent la scène en pleine largeur Après tout, tous les 320i fait les six sous le capot populaireAudi était toujours ambitieux avec des cylindres La traction avant avec le moteur placé devant l’essieu avant ne laisse le numéro cinq tordu pour les moteurs en ligne pour des raisons spatiales Les designers Ingolstadt brilliamment compris comment faire une vertu par nécessité Ils avaient pas l’argent pour un long moment pour développer quelque chose plus grand Celui avec un maximum de 2,2 litres de fûts cinq cylindres en ligne à cylindrée fortement cubique limitée presque aussi virtuose qu’un V8 et turbocompressé dans les 200 respectables 182 CV Cela ne suffit cependant qu’à la classe moyenne supérieure pour tenir Mercedes 300 E ou BMW 525i en échecL’Audi 200 Turbo ne se vendait pas plus cher que les séries 7 BMW et S, sinon la différence de classe restait pénible à constater Le cadre ambitieux et ensuite patron Audi Ferdinand Piëch a donc donné le feu vert en 1984 pour la grosse Audi D4, baptisée en son coeur, qui s’appelait encore à l’époque 300 Son cahier des charges prévoyait la construction d’un quatre roues motrices de marque avec différentiel central ainsi que d’un moteur V8 à faible coût, mais de conception très élaborée, a créé une partie avant d’effet impressionnant, élargi la piste et laissé la partie centrale entre les essieux égale à une erreur fatale, Parce que l’empattement définit également la classe de voiture, 2,70 mètres ne sont pas beaucoup, et le V8 a toujours porté la fade Audi 100 autour de visiblement pour tous les connaisseurs de voiture ayant cette édition limitée involontaire pour une exclusivité élevée, Cela sera perceptible lors de la séance photo dans l’usine culte de Munich à côté de 7-série BMW et Mercedes S-Class Car-savvy passants sont principalement intéressés par la rare grande Audi, les deux rivaux sont perçus comme des voitures d’occasion, pas comme des centaines de milliers de fois BMW et Mercedes des objets de collection des milliers de fois couru avec une survie considérable de la bande ob ou 500 SE, Qu’il s’agisse de la 730i ou de la 750i, elles se ressemblent toutes, à l’exception des nuances Mais l’Audi V8 est une Audi V8 exclusive, tout au plus encore différenciable comme 36 ou dans notre cas comme 42La relation Audi 100 fait de la berline de luxe de plus de 100.000 euros la voiture idéale pour le moins chère La plus grande Audi des années 80 porte le vison dans son intérieur, sous la carrosserie banale au look aérodynamique et lisse se cache un joyau technique avec un V8 à quatre arbres à cames, une transmission à quatre roues motrices sophistiquée et un châssis, La BMW 740i au style intemporel et élégant semble beaucoup plus représentative que l’Audi V8, les dimensions le confirment Les proportions sont larges et basses, ils donnent une touche de Jaguar à la silhouette finement résolue avec le pavillon de toit en filigrane Surtout, l’avant ne manque pas son effet autoritaire, les phares doubles finement modelés donnent un look maléfique, le grand rein vient des designers BMW douze cylindres Claus Luthe et Ercole Spada ont créé un véritable chef-d’œuvre avec le 7 Series E32
Ce n’est qu’en 1992 qu’un moteur huit cylindres ultramoderne en métal léger a été introduit dans la Série 7, Bien que la marque blanc-bleu ait déjà brillé dans les années 50 avec un V8 en métal léger inégalé, mais qui ne s’est guère vendu, l’entreprise de Munich est restée presque trop longtemps fidèle au six cylindres en ligne dans la classe luxe, C’est ce qu’il a été dit dans la publicité BMW Les forces de masse du premier et du second ordre parfaitement équilibré, c’est-à-dire mieux qu’un V8 et seulement par le V12 déjà réalisé de surperformerLa douceur théoriquement exemplaire du six-cylindres est au-dessus de 3,5 litres des unités trop grands cylindres, cependant réduit. en outre, le grand M30 six cylindres en ligne, qui vient encore du BMW 2500 de 1968, a été développé en fin des années 1980, bien sûr à l’écart, du moteur haute performance 315 ch dans le M5, Le nouveau moteur V8 de type M60 avec deux arbres à cames en tête et 32 soupapes est beaucoup plus économique dans ses versions de trois et quatre litres que l’ancien M30, sa conception est encore plus complexe que celle des chaînes Audi V8 duplex au lieu de courroies dentées pour entraîner les engrenages des arbres à cames, Le moteur BMW s’appuie également sur des poussoirs à poussoirs à godet avec compensation hydraulique du jeu des soupapes pour un fonctionnement direct, Le moteur V8 BMW est basé sur le moteur M50 à quatre soupapes et six cylindres avec sa conception et la plupart de ses composants, En tant que véhicule à propulsion, le BMW 740i est supérieur à l’Audi V8 en termes de maniabilité Le grand rayon de braquage dû à l’essieu avant moteur est particulièrement gênant pour la traction intégrale de la BMW 740i L’impression de conduite du BMW 740i correspond entièrement à son extérieur gracieux Pour sa taille, il peut être déplacé facilement et avec jeu, La boîte automatique à cinq rapports ZF à commande électronique-hydraulique s’harmonise à merveille avec le moteur huit cylindres à couple élevé Le régime du moteur est étonnamment bas en conduite normale, les changements de vitesses sont précoces Rarement l’aiguille du tachymètre dépasse la barre des 3000 km/h L’automatique quatre rapports de la Audi agit un peu plus nerveusement, Malgré la course nettement plus longue, le moteur plus puissant de 4,2 litresLe sentiment d’espace dans la BMW est subjectivement mieux que dans l’Audi, la BMW 740i vous invite également à conduire dans un salon de luxe en cuir nappa finement meublé une position assise et la clarté sont idéales, Tout est au bon endroit, là où l’Audi V8 devait être optimisée en termes d’ergonomie Le V8 d’Ingolstadt offre une qualité de matériau et de traitement encore meilleure, la Mercedes 420 SE bleu diamant avec l’équipement de comptable travaille contre l’opulence démonstrative des concurrents presque à peine à bord ne sont même pas des lève-vitres électriques, même vert verre teinté n’a pas été désiré par le premier propriétaire coussins en tissu Normal le faire aussi, la date ne convient pas du tout pour bleu clair, La forme simple de la W126 enchante toujours par rapport à l’Audi V8 et à la BMW 740i, elle a l’air extrêmement délicate, tandis que l’habitus digne de la Mercedes 420 SE semble quelque peu désuet, La Classe S n’est pas une voiture d’apparat, elle manque de dynamisme, mais elle convainc par ses valeurs intérieures telles que la fidélité, La Mercedes 420 SE évite tout risque à la mode, le tableau de bord est aussi basique que celui de la 190, fonctionnel, lavable, durable Il veut nous dire que la puissance réside dans le calme et la tranquillitéAussi son moteur huit cylindres de conception conservatrice sous le long capot chante le chant de l’indestructibilité avec un ronchonnement doux, même si la première chaîne de distribution est encore dedans et qu’une vidange n’a été effectuée qu’occasionnellement
Pendant des décennies, le huit cylindres était un monopole Mercedes en Allemagne Le design de la M116 de la 420 SE présente encore de nombreux parallèles avec le prototype V8 de la Mercedes 600 Un seul arbre à cames en tête fait tourner deux soupapes parallèles par rangée de cylindres, actionnées par des leviers de frein, La Mercedes 420 SE consomme donc en moyenne deux litres de plus qu’une Audi ou une BMW. Le caractère sans prétention de la Classe S se poursuit avec l’impression de conduite, étonnamment, le plus vieux huit cylindres du trio est aussi le plus silencieux, quatre gammes de vitesse sont assez lâches, La M116 a aussi le meilleur son, ronronne plus bas que les autres, le plus beau il sonne autour de 2500 tours La transmission automatique est moins fréquente qu’avec les autres, elle le fait d’une manière exemplaire sans à-coups La maniabilité de la Mercedes 420 SE semble quelque peu rigide Il est probablement dû à la sensation de la voiture lourde, La sérénité profondément ancrée de la Classe S n’a qu’un côté sombre : elle n’est pas passionnée, mais elle soulage ses passagers de tout souci de pièces de rechange dont vous n’avez pas à vous soucier, La BMW 740i peut faire les deux, selon le tempérament de conduite et le programme automatique Il joue du hamac ou de la berline de luxe qui, avec ses 286 chevaux, montre encore aujourd’hui où le marteau est suspenduL’Audi V8 est plus une diva capricieuse L’exclusivité d’une Quattroporte allemande, la discrétion, le cuir le plus beau, les bois, une technologie sophistiquée, plus une traction optimale dans toutes les conditions L’art pour l’art eben ou Vorsprung durch Technik Un peu risqué, mais jamais ennuyeux Cela peut aussi vous donner beaucoup de chosesAucune question si je pouvais choisir la BMW 740i Mon préféré blanc et bleu offre beauté, passion et perfection La Mercedes 420 SE est la plus solide et sans problème, mais sa puissance offre aussi une grande sérénité Le noble Audi V8 est aussi précieux en détail qu’une Bentley, mais sa technologie capricieuse me rend inquiète