Voiture ancienne

Austin Healey 100 et 3000 MK III

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Austin Healey 100 et 3000 MK III

Austin Healey 100 et 3000 MK III 2

Brawny ou subtil ?

Avec seulement quatre cylindres et 91 ch, l’Austin-Healey 100 est souvent éclipsé par son frère Austin-Healey 3000 True à six cylindres, plus fort que jamais, les connaisseurs de roadster Austin-Healey 3000 True voient que celui qui décide d’acheter un Mk III a tout fait comme il faut, En quatrième vitesse, le classique populaire gratte même la surmultipliée de 200 km/h. De nombreux propriétaires d’Austin-Healey 3000 voient dans leur véhicule le prototype d’un véhicule robuste et inaltéré, Son tableau de bord en bois véritable, ses petits fauteuils de course, son grand volant, sa taille basse, sa suspension de 150 chevaux et l’ouragan de la tête aux genoux à partir de 60 km/h sont difficiles à battre dans leur originalité britannique, non ? Peut-être même du modèle original plus ancien et plus faible ? A première vue, nos deux modèles Austin-Healey ne se distinguent que par la couleur et la forme de leurs calandres de 1956 (BN2), de couleur gris argenté, avec sa grille en éventail, qui correspond encore largement à la Haley 1952 originale,C’est suffisant pour une vitesse de pointe de plus de 160 miles (160 mh), ce qui explique aussi la désignation du modèle “100” Ce moteur éprouvé a tellement de couple que le premier rapport non synchronisé de la boîte de vitesses Austin a été bloqué La transmission à trois rapports restants a reçu une sélection Overdrive (de 1955 nouvelle transmission à quatre rapports à nouveau avec Overdrive) Donald Healey présenté le nouveau 100 en 1952, dont il a dessiné la carrosserie avec son designer Gerry Coker, au Salon de l’automobile de Londres Bien sûr, Leonard Lord, le patron d’Austin, a également regardé le nouveau Healey Roadster, dont il connaissait déjà l’existence à travers les négociations techniques, Lord était enthousiasmé par la voiture et l’a incluse dans le programme officiel de vente Le was bornOur en gris gunmetal correspond avec quelques modifications au Healey original de 1952 Il possède toujours le pare-brise pliant, le levier de vitesses situé à côté du tunnel central, le tableau de bord asymétrique, le capot complètement escamotable, les portes sans garnitures intérieures et poignées et un seul cordon d’ouverture de porte à la foisEt c’est exactement ce que Michael Schlaich, le propriétaire, aime de son Austin-Healey 100 : “L’équipement spartiate serait également typique d’une voiture de sport de cette époque, “parce que vous vouliez économiser de l’argent et du poids avec elle”, qui a travaillé de manière convaincante avec le Healey 100 avec ses 980 kilogrammes Mais maintenant essayons, L’Austin-Healey 100 se trouve assez près du volant, à la manière des voitures de course d’avant-guerre, et le levier de vitesses, décalé vers la gauche, est un moyen agréable pour nous, à gauche, de rencontrer les Européens du continent : Plus de bateaux de pêche que de voitures de sport Nous nous accrochons juste au-dessus de la vitesse de ralenti, et le Healey prend de la vitesse si spontanément et rapidement, La direction fonctionne avec peu de jeu et pour cette voiture vintage étonnamment directe Le conducteur gagne rapidement confiance dans le roadster plat avec le capot allongéLe moteur s’accroche à l’accélérateur plein de relish et travaille jusqu’à 4000min agréablement faible vibration L’Austin-Healey 100 n’a pas besoin de plus de tours dans le fonctionnement quotidien de toute façon Les vitesses sont entièrement tourné à 4800min environ, Le 100 atteint le sprint de 60 milles (96 km/h) en seulement 10,9 secondes, soit une seconde de plus que la Jaguar XK 120 avec une puissance de 160 ch. La Haley à quatre cylindres est aussi puissante aujourd’hui qu’elle l’était alors, En 1956, le vieux moteur quatre cylindres à quatre cylindres a été remplacé par un nouveau moteur six cylindres de 2,6 litres développant 102 ch. Le roadster 100-Six (BN 4) était en principe un tout nouveau design : empattement plus long, cockpit plus grand avec deux sièges de secours et portes plus longues
La nouvelle calandre ovale, issue du légendaire quatre cylindres Austin-Healey 100 S quatre cylindres de course, qui coûte aujourd’hui plus de 500 000 euros, et la prise d’air sur le capot, désormais articulé à l’arrière, sont sans conteste différentes : BT7) Maintenant l’Austin-Healey 124 cv exécuté l’Austin-Healey A partir de 1961 a fait briller le 3000 Mk II avec trois carburateurs et 132 cv Cette version a reçu 1963 un nouveau, plus confortable capot, qui ne pouvait pas être utilisé complètement derrière les sièges de secours dans la carrosserie, mais en outre faisait saillie (BJ7) En outre manivelle au lieu de fenêtres plug, pourquoi les ingénieurs avaient à réduire la porte d’une coupure sur le chrome avec la mise en bande 1964 introduit, L’Austin-Healey 3000 Mk III (BJ8) de 150 ch d’Austin-Healey 3000 Mk III (BJ8) a rénové le tableau de bord après 13 ans, en bois et d’une grande noblesse : une boîte à gants verrouillable et un haut-parleur radio intégré dans la console centrale complètent la transformation vers un cabriolet confort : Par rapport à la 100, c’est une voiture tout à fait différente Le cockpit avec ses magnifiques courbes devant le pare-brise, le capot intégré et le tableau de bord asymétrique en tôle d’acier est ce qui nous manque le plus : la calandre ovale de la 3000 donne un aspect plus plat et agressif, mais le Healey à six cylindres et ses 60 chevaux de plus promettent-ils ?Première surprise : Après exactement dix ans de construction, la position assise près du volant est restée exactement la même, sinon le cockpit est désormais très conventionnel et pourrait aussi appartenir à une Jaguar ou une Triumph, mais il ne fait aucun doute que le six cylindres a un effet par rapport au 100 plus silencieux, plus animé pour tourner jusqu’à 5000min et il va beaucoup plus vite Mais on sent aussi le poids presque 100 kg plus lourd Pas au freinage, L’Austin-Healey 3000 est synonyme de plaisir puriste authentique, tandis que l’Austin-Healey3000 s’adresse davantage à une clientèle axée sur le confort et la performance. Mais une chose est certaine : Un Healey est toujours un Healey indubitablement un Healey Quelque chose de surprenant est la situation actuelle du marché : Les prix pour les deux Austin Healeys sont au même niveau L’observateur du marché Classic-Analytics cite un prix de 64000 Euro pour un Austin-Healey 100 (BN2) dans la condition 2, le 3000 Mk III n’est même pas 2% plus élevé à 65000 Euro En condition 4 les prix sont 28000 et 26000 Euro respectivement Le Austin-Healey 100-6 (BN4 et BN6) vaut une petite pointe Le BN6 biplace a été construit en 1958 et 1959, a la cabine de pilotage 1952, Les prix de l’ensemble seulement 4150 fois construit 100-6 sont à 49000 euros (condition 2) et 22000 euros (condition 4) nettement plus bas Le 2+2 places BN4 a été fabriqué de 1956 à 1959 et coûte actuellement 47000 20000 euros (condition 24) Qui ne peut pas décider entre l’original spartan (Austin-Healey 100) et le croiseur motorisé ultérieur (Austin-Healey 300 Mk III), Les modèles Healey BN6 et BN7 (1958 à 1961) sont recommandés, les biplaces ont été produits à côté des modèles 2+2 et avaient le cockpit de 1952 ainsi que le moteur six cylindres.