Voiture ancienne

BMW 3.0 CSL

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BMW 3.0 CSL

BMW 3.0 CSL 2

L’énoncé Understatement CSL

Depuis les années 1970, trois lettres sobres ont fait le bonheur des amateurs de voitures de sport : CSL appelle BMW la version légère de son coupé, qui sert de base au succès de la voiture de course de tourisme : Les phares jumelés ressemblent à la vue d’un prédateur avant l’attaque, la peinture orange vénéneuse comme celle d’une voiture de course aux couleurs de Jägermeister (“nom camouflage”) : Colorado), le pare-chocs avant manquant comme sur un bolide semi-fort des années 70 Le volant en cuir fin à trois rayons perforés et les deux sièges baquets noirs recouverts d’un tissu fin s’y intègrent également, Je le tire un peu vers l’avant, avec son engagement je tourne la clé de contact Un coup de gaz et le six-cylindres chante rauque, l’aiguille du tachymètre secoue quatre, cinq courtes secondes du souvenir, que je dédie au six-cylindres soyeux et doux ronronnant au ralenti devant moi, puis, de la main droite, j’attrape le mince bouton en bois du levier de vitesses et j’enfonce le premier rapport, je laisse passer l’embrayage et les 30 CSL roulent en douceur. Sans effort, le moteur élastique accélère le coupé de 1145 kg grâce à une alimentation à composants légers, comme le capot, Le modèle à deux portes a réduit le couvercle du coffre, les portes et les vitres de 200 kg par rapport à son modèle frère, le CS. Un grand constructeur automobile n’accorde ce traitement allégé à ses enfants que lorsqu’il veut les envoyer dans un concours, ce queBMW n’avait pas l’intention de faire elle-même : La BMW 30 CSL a été créée en 1971 parce que les équipes privées Alpina et Schnitzer, qui participaient à des courses de voitures de tourisme, ont poussé le siège de l’entreprise à Munich à produire un coupé plus léger : la CS devait perdre du poids pour rester compétitive : il n’existait aucune version de série équipée de composants légers comme base pour une voiture de tourisme légère pour les courses : La version route de la Capri RS, le pire adversaire de Cologne, pesait 350 kg de moins que la BMW 30 CSAber, BMW avait dissous son département sport automobile et le nouveau PDG Eberhard von Kuenheim a concentré l’entreprise sur l’augmentation de sa capacité de production, L’équipe Alpina autour de Burkhard Bovensiepen reçut cependant l’approbation du directeur des ventes Paul Hahnemann après des pressions constantes pour développer une version plus légère de la 30 CS. Dès mai 1971, la BMW 30 CSL fut vendue : Seules les bandes décoratives latérales avec le lettrage et le pare-chocs avant manquant trahissent la version légère du Coupé E9, mais le moteur six cylindres en ligne est resté le même que dans le Coupé original : L’unité d’injection suivie seulement l’année suivante180 ch est fournie par le moteur installé à l’avant, dont la puissance est mieux mise en valeur grâce au poids réduit à 1145 kg Le coupé roule confortablement et, grâce aux grandes surfaces vitrées, donne une sensation très agréable de place : Exactement 4110 Marks a coûté la version légère plus cher que la CS en version normale Un succès de vente n’a pas été la BMW 30 CSLMais le nombre réduit de 169 voitures fait de la CSL originale puriste aujourd’hui un objet de collection, surtout depuis l’apparition sans spoiler et la technologie sans la commande électronique Bosch injection d’essence est seulement quelque chose pour les amateurs Il a fallu attendre août 1972, Jusqu’à ce que la BMW 30 CSL soit proposée avec un moteur de 200 ch Le nouveau moteur six cylindres avait alors une cylindrée légèrement supérieure à trois litres, de sorte que les versions racing pouvaient être alésées à la limite de capacité de 3,5 litres conformément à la réglementation, Lorsque Jochen Neerpasch, avec son expert technique Martin Braungart, passa de Ford à BMW au milieu de la saison 1972 et prit une nouvelle dimension avec la nouvelle Motorsport GmbH, il donna à la BMW 30 CSL les couleurs du sport automobile d’aujourd’hui, avec le développement de la BMW 30 CSL au symbole de la nouvelle ère 1973, Toine Hezemans gagna le championnat européen Touring Car dans la CSL usine avec un décor à bandes tricolore, A partir de 1975, des équipes privées telles que Faltz, Alpina, Luigi Racing et Jolly Club ont remporté cinq titres consécutifs de Championnat d’Europe supplémentaires. En outre, des victoires individuelles comme quatre victoires aux 24 Heures de Spa-Francorchamps, le succès aux 24 Heures du Nürburgring de Niki Lauda et Hans-Peter Joisten dans la Alpina-CSL et les succès avec le BMW 3
0 CSL dans l’USATCette histoire à succès résonne lorsque je conduis la BMW 30 CSL sur les routes de campagne saxonnes, probablement parce que les pilotes de renom comme Stuck, Hezemans, Lauda ou Quester avaient la même vue du capot plat et entendaient une trompette six cylindres similaire comme moi, Sur les circuits légendaires, comme le Brünnchen au Nürburgring ou l’Eau Rouge à Spa, par exemple, sur la ligne idéale dans les années 70, la CSL d’origine, sur les pistes sinueuses, exige une conduite conviviale avec sa boîte de vitesses à quatre rapports : Ce n’est qu’au-delà des 3500 tr/min que le moteur BMW à faible course développe suffisamment de puissance pour progresser rapidement Le châssis de la BMW 30 CSL a tendance à survirer légèrement dans les virages serrés, mais c’est facile à contrôler Le système de freinage avec disques à l’avant et à l’arrière est suffisamment dimensionné Cependant, la BMW 30 CSL est mieux conduite en douceur sans utilisation excessive des freins : Quand le drapeau à damier de la Sachsen Classic tombe après deux jours et demi et une distance totale d’environ 560 kilomètres, je n’ai pas vraiment envie de donner la clé : Le Understatement-CSL est un personnage fin, bien équilibré et une voiture d’importance historique La légende de CSL a commencé avec elle Que voulez-vous de plus ? Mais maintenant vous pouvez en trouver un qui est resté dans sa forme originale….