Voiture ancienne

BMW 318i Cabriolet

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BMW 318i Cabriolet

BMW 318i Cabriolet 2

Cabriolet tout temps sans airs ni grâces

Klaus Westrup feuillete son carnet et se souvient cette fois d’une BMW Cabriolet, la 318i, qu’il conduisait en février 1991 pour le sport automobile et automobile A moins 10 degrés en hiver le plus profondLa voiture d’essai arrive à un mauvais moment L’hiver est rigoureux début février 1991, la neige recouvre la région de Stuttgart, La nuit, le thermomètre indique moins dix degrés Le 318i Cabrio de couleur verte métallisée est monté sur des pneus hiver robustes homologués pour un maximum de 190 km/h. Non seulement ils ont l’adhérence nécessaire, mais ils fournissent également un signal optique sur cette voiture, La raison d’un nouveau contact avec la BMW décapotable produite depuis 1985 est la troisième variante de moteur, un quatre cylindres. Contrairement à la Z3 biplace beaucoup plus récente, BMW a commencé ici avec les six cylindres – d’abord avec le 2,5 litres 170 ch, Le moteur à quatre cylindres de la BMW 318i Cabrio est connu pour sa berline à trois cylindres, le numéro de code interne E 30, et de l’ancien moteur à cinq cylindres appelé 518i. Dans toutes ces voitures, il développe 113 ch et, tout comme les deux moteurs à six cylindres, il possède également une courroie de distribution pour l’arbre à came supérieur, D’autre part, le nombre de cylindres de pain et de beurre quatre en relation avec les moteurs BMW n’est pas exactement négatif, il suffit de penser aux trois prédécesseurs 2002, 2002 ti et tiiDann est toujours là, Exactement 43400 Marks coûte le nouveau BMW 318i Cabrio en version de base, exactement 12500 Marks de moins que le modèle haut de gamme 325i et encore 4000 Marks de moins que le 320i dans l’intervalle En raison du cabriolet méprisant les conditions météorologiques, nous ne conduisons pas ouvert, Le système de chauffage de la BMW 318i Cabrio lutte courageusement et avec succès contre l’utilisation qui n’est pas entièrement adaptée à l’espèce, même à des températures inférieures à zéro, le système de chauffage de la BMW 318i Cabrio est conçu pour l’utilisation en hiver, et le système de chauffage est conçu pour l’utilisation en hiver, les vitres peuvent être dégivrées de manière fiable – même la lunette arrière non vitrée, sur laquelle un petit fan se débat avec le photographe H P Seufert insiste sur une image ouverte, et cela montre de toutes ses forces combien la saison est mauvaise : La BMW 318i Cabrio sur un parking glacé au-dessus du Stuttgart nocturne, des traces de pneus profondes dans la neige, le froid est perceptible Et on sent que seul un quatre cylindres travaille ici Le doux, soyeux est parti Mais ce qui reste ne semble pas si mal, étonnamment en partie encore mieux La courbe de couple du quatre cylindres est supérieure à celle du six cylindres de même taille – dans la gamme des vitesses inférieures plus le moteur est disponible Plus le couple est pur physique ; À une cylindrée donnée, de nombreux cylindres produisent plus de puissance à un régime plus élevé, quelques cylindres fournissent plus de couple L’amélioration est immédiatement perceptible au pied de l’accélérateur, mais encore plus claire que la sensation est le langage des valeurs mesurées En cinquième vitesse, la BMW 318i Cabrio a seulement besoin de 18 secondes pour accélérer de 80 à 120 kmh Le six cylindres 320i est presque 22 La consommation est également plus faible, même si du point de vue actuel il n’est pas petit 10,7 litres aux 100 kilomètres, il peut être normal Exactement 1269 kilogrammes pèse la BMW 318i Cabrio, et son tempérament est très agréable, avec 11,5 secondes pour l’accélération à 100 km/h et une vitesse maximale de 190 kmh, donc en termes de performance de conduite on doit traiter cette bonne voiture avec une Austin-Healey 3000, qui aurait pensé cela ? On peut même voir la maturité de ses six années de production dans la carrosserie de la BMW 318i Cabrio, avec ses poutres longitudinales renforcées d’environ six centimètres de plus que celles de la berline, et ses entretoises supplémentaires entre le montant B et les coupoles arrière, Seul le bruit du vent est resté le même – à partir de 120 kmh, il fait du bruit dans l’habitacle cosy De nos jours, la vieille décapotable a reçu le bonus de l’aptitude au quotidien, mais a gagné en nostalgie.
A l’heure où l’ingénieuse performance d’une décapotable consiste avant tout à se sentir le moins possible à l’abri du vent en conduisant en position ouverte, les turbulences désuètes et incontrôlées sont toujours à l’ordre du jour : le pare-brise de la BMW 318i Cabrio est raide, vous êtes vraiment dehors, c’est la place tant prisée au soleil Les prix augmentent, vous devez déjà payer 10000 euros Michael Schröder pour les bonnes pièces sans base, Rédacteur en chef de Motor classic et biker amateur et intrépide, il y a deux ans, il s’est procuré une BMW 318i décapotable, une BMW 318i décapotable bien entretenue pour l’édification personnelle Il est d’ailleurs satisfait du choix du moteur, le six cylindres ne lui manque pas ? que voulait dire Gert Hack en relation avec la qualité des moteurs BMW ? Celui que tu conduis est toujours le meilleur de toute façon.