Voiture ancienne

BMW 502, Mercedes 300, Opel Captain

19Views

BMW 502, Mercedes 300, Opel Captain

BMW 502, Mercedes 300, Opel Captain 2

Miracle économique voiture de luxe des années 50

Le capitaine de l’Opel était considéré comme un arriviste bon marché, le V8 BMW comme un carriériste ambitieux, la Mercedes 300 trônait au sommet, l’Opel L coûtait environ 10 000 marks, soit la moitié du prix de la BMW 502 ou de la Mercedes 300, Dans les années 1950, le capitaine occupait toujours la troisième place dans les statistiques d’immatriculation derrière Beetle et Rekord. La berline à six cylindres, que les conducteurs de VW et DKW appelaient alors souvent avec envie “voiture de boucherie”, était si populaire que les chauffeurs de taxi l’ont jurée malgré sa consommation de carburant élevée et qui avait donné le slogan “Opel, la fiabilité” : Un ponton moderne en forme de ponton garni de jolies nageoires de queue et d’un visage souriant ; La voiture du boucher a une largeur intérieure nettement supérieure à celle des Anges baroques et de l’Adenauer A plus du nouveau design clairement agencé, Notre capitaine de 1957, dans une version de luxe richement décorée, a même survécu sans être soudé. Sur le tableau de bord, un insigne honorable de 100 000 km est gravé sur le tableau de bord, de sorte qu’il n’a pas été épargné, le noir-rouge avec les sièges en tissu gris clair et doux du canapé Un tour de clé de contact, et le moteur six cylindres de deux litres et demi tombe dans un ralenti rauque et rauque sans aucune aide pour l’étranglementLe moteur est une construction d’avant-guerre, bien conduite, mais sans aucun point fort Fonte pure, La Kapitän 56er-Opel développe 75 ch, pas grand-chose pour une grosse voiture de 1,3 tonnes, mais elle est plus massive, car le couple maximum vient déjà de 1700 min. Trois rapports suffisent, donc ils sont triés par un changement de direction incroyablement précis, Le premier est en bas à gauche Le troisième est dans l’avion à partir de 50 km/h, le moteur tombe dans un marmonnement guttural C’est le son typique de l’OpelLe capitaine Opel, apparemment si moderne, peut aussi se permettre quelques antiquités Les pédales se détachent du sol, ses phares s’illuminent d’un bel éclat avec des lampes six volts Le frein à main est dirigé sur le genou du conducteur, et le volant gigantesque nécessite une tenue de route énergique malgré “une nouvelle direction à recirculation directe de billes dans le 56 captain”, sans que le capitaine novice puisse d’emblée conduire une ligne propre Le châssis à essieu rigide à ressorts à lames du captain ne peut faire des miracles Il a choisi une suspension berçante au lieu de tenir la route Les sous-vireurs Opel sont très énergiques, ses petits pneus de 13 pouces craquent et grincent tôt dans les virages serrésUn capitaine d’Opel a toujours eu l’intention d’être aussi bon que nécessaire, ce qui le rendait bon marché et fiable que nécessaire L’ambitieuse 502, qui tire tous les arrêts techniques Aujourd’hui on l’appellerait pour son harmonie marquée du moteur et du châssis comme l’archétype du luxe routier Enfin il livre, le discret, le sous-estimé, Le projet technique des icônes 503 et 507 de la voiture de sport La BMW 502, première et une décennie avant la construction du 600e huit cylindres allemand d’après-guerre, incarnait également la construction de carrosserie en qualité de manufacture. 1954 déjà, la BMW 502 réussissait à faire ce que le modèle 501 original avec son petit six cylindres d’avant-guerre ne réussit pas, la BMW 502 est devenue la première alternative sérieuse à la Mercedes 300 grâce à son moteur huit cylindres en aluminium de 2,6 litres entièrement redessiné de 100 ch. Grâce au son séduisant et à la puissance régulière des caractéristiques du moteur, la BMW 502 a nettement dépassé l’Adenauer, ne pouvant atteindre la valeur catalogue de 3,2 litres avec 120, puis 140 et enfin 160 ch avec 3,2 litres à partir de 1955.
Mais même la version 100 chevaux offre de meilleures performances que la Mercedes, handicapée par son poids plus lourd de 300 kilos, qui porte une garde-robe rigide d’avant-guerre, qui accueille les clients conservateurs de Mercedes au lieu de la critiquer, et dont la tenue ronde traditionnelle de la BMW 502 progressive est dommage malgré sa coupe élégante, ses grandes fenêtres et son aérodynamisme favorable, jamais un V8 n’est léthargique, à la fin de ses douze années de vie, seulement 20000 anges baroques ont été créésLa BMW 2600 L de la fin de la série 62 délivre 110 ch, derrière le volant ivoire à quatre branches, l’ancienne supériorité dynamique de conduite peut encore être clairement ressentie aujourd’hui Surtout le capitaine Opel transfert remarque la différence dans le comportement au volant, dans la conduite et le freinage La grosse BMW est serrée et sûre, même dans les virages rapides, ses freins ne vous donnent pas le feeling, La suspension du V8 est beaucoup plus agréable que celle de l’Opel, qui est principalement due à un meilleur amortissement, sa direction à engrenages coniques peu orthodoxe fonctionne beaucoup plus directement sans paraître rigide. la BMW 502 est entièrement conçue comme une voiture de tourisme rapide – surtout pour les routes de campagne de l’époque, qui exigent beaucoup plus du conducteur et du véhicule, BMW 502 doublée de velours côtelé velours ressemble à un salon de roulage pour fumeurs de cigares Ses portails à contre-portes s’intègrent dans ce tableau cosy, un problème d’identité que la Mercedes 300 ne connaît pas, et les grands cendriers sont spécialement conçus pour les cigares Les surfaces étroites des fenêtres permettent une distance discrète à l’environnement, vous avez le sentiment tous les 300s, en particulier les premiers avec la queue ronde frappante, ont été livrés dans un noir autoritaireSa forme de base a déjà été créée avant la guerre pour un nouveau type 230 plus grand, contrecarré par le plan Schell L’essieu oscillant à double articulation extrêmement lourd et complexe de la Mercedes 300 avec deux ressorts hélicoïdaux par roue a également été trouvé dans les légendaires 500 et 540 K compressor cars Avant l’invention de la pneumatique hydraulique, il était considéré la suspension la plus confortable qui soit, la Mercedes 300 commande un grand respect Un homme est pratiquement debout avant de prendre le train en main, La légèreté de la conduite est stupéfiante en raison de son aspect intimidant Démarré par le bouton du démarreur, les pédales debout, la taille d’un camion, pour l’embrayage et le frein La direction n’est difficile que lors des manoeuvres, et le volant à quatre vitesses peut être actionné avec deux doigtsLe nouveau design.., Son tempérament suffit, son élasticité inspire, dès 30 km/h vous pouvez accélérer sans à-coups dans la quatrième La Mercedes 300 est tout simplement divine, soutenue par les puissants pneus diagonaux de 15 pouces en super ballonO Bien que le châssis soit identique à celui de la porte papillon, la Mercedes 300 n’est peut-être même pas sportive Bien que le châssis soit tellement identique à celui de la porte papillon, elle résiste initialement rapidement Plus que la BMW 502, la Mercedes 300 se sent comme une voiture indestructible et intemporelle qui défie le temps, avec beaucoup de caractéristiques extraites de la solide et des poignées incroyablement bien, de la poignée de porte à l’anneau des clignotants au volant La voiture pour la vie n’a pas besoin d’être une Rolls-RoyceLa surprise de cette comparaison est le capitaine Opel Le design simple avec un moteur six cylindres de grande capacité au centre crée une voiture de tourisme équilibrée L’innovation technique est plus attendue des conservateurs Mercedes.
La BMW avec son huit cylindres grandiose est déjà à l’époque une voiture active stressée au volant.