Voiture ancienne

BMW 735i dans le rapport de conduite

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BMW 735i dans le rapport de conduite

BMW 735i dans le rapport de conduite 2

La Classe S de Munich

La deuxième génération de la BMW Série 7 a été un grand succès Design, la technologie et la qualité de la berline de luxe a atteint le niveau de la Classe S pour la première fois Plus de culture de conduite pour moins d’argent peut difficilement être trouvéLe premier des années soixante-dix n’était pas encore un adversaire sérieux pour la star La suspension de confort n’était pas encore au niveau Mercedes, Malgré ses 252 ch et 380 Nm à 2200 tr/min, le six cylindres turbocompressé du modèle haut de gamme 745i n’a pas pu rivaliser avec la puissance décontractée et souveraine du V8 de la 450 SE In S-Class, comme on le disait avec assurance et assurance : “Dix ans plus tard, dix ans plus tard, le vent tourne Dix ans plus tard La nouvelle BMW présentée en 1986 est un grand succès commercial dès le départ et éloigne l’arrogance des Stuttgarters Le premier moteur allemand à douze cylindres de la BMW 750i de l’après-guerre oblige même les ingénieurs Daimler à apporter une amélioration coûteuse au modèle W126, qui était pratiquement prêt pour la production en sérieBMW avait toujours fait de la six cylindres la mesure, Le turbocompresseur était destiné à compenser le manque de cylindrée ; les moteurs V8 et V12 qui avaient déjà été secrètement développés pour la E 23 ont donc été mis au rebut, le moteur M70 de 300 ch de cinq litres et cinq litres, qui a les mêmes dimensions (84 x 75 mm) que le 2ème moteur, étant le premier à être rejeté,Moteur six cylindres de 5 litres de la 525i, a convaincu le Comité de direction d’oser le V12 dans la Série 7 Cependant, les modèles à six cylindres 730i et 735i posent déjà des problèmes pour la Série Mercedes 126, qui entre dans sa septième année de fabrication Grâce à des conceptions réussies aux proportions bien équilibrées et aux accessoires ingénieusement disposés tels que les phares doubles magnifiquement modelés, la BMW convainc, L’équipe de design autour du créateur de Ro 80 Claus Luthe et de l’ex styliste de Zagato Ercole Spada a également livré une performance mature pour l’intérieur de la BMW Série 7 Haute fonctionnalité alliée à un luxe discret plaît encore aujourd’hui, le style conservateur Mercedes, d’autre part, les regards hier Les Bavarois ont également énormément rattrapé en termes de qualité, la torsion rigide corps est due à un grand nombre de tôle zinguée à chaud mieux protégé contre la rouille, Bien que la deuxième génération de la BMW Série 7 ressemble à une voiture entièrement nouvelle, la E 32 n’a guère changé sur le plan technique par rapport à son prédécesseur : le concept de suspension avec l’essieu McPherson à double articulation à l’avant et la suspension à jambes de force à l’arrière est resté intact, Le moteur six cylindres à chaîne, qui a fait ses preuves depuis près de deux décennies, a fait l’objet d’améliorations détaillées en termes de détoxification des gaz d’échappement et d’optimisation du couple, et même l’électronique, un cheval de bataille typique de BMW à la durée de vie incertaine, a été améliorée, La BMW 735i définit la moyenne dorée de la Série 7 du point de vue actuel – le moteur six cylindres, aussi puissant qu’élastique, supporte mieux le poids impressionnant de 1720 kilos de la voiture et s’harmonise mieux avec la boîte automatique à quatre rapports ZF que la 730i de base. Le demi-litre triple coussiné velours, également disponible en 735 iL avec un empattement allongé de 11,4 cm, est également réalisé à l’intérieur, Plus luxueux que le modèle de baseLe nouveau moteur V8 M 60 en métal léger de cylindrée 730i (218 ch) et 740i (286 ch) a remplacé le moteur six cylindres de la BMW Série 7 de septembre 1992 Le moteur quatre soupapes à quatre arbres à cames en tête est plus économique et puissant que le vieux moteur six cylindres en fonte, mais moins robuste et équipé de beaucoup plus d’électronique sur sa périphérie A quoi s’attendre en achetant un BMW 730i ou 735i ? La rouille est un sujet marginal Il niché principalement sur les bords inférieurs de la porte, les supports de cric de voiture et dans la zone de seuil des ailes avant une rouille à travers les lignes de carburant fuites sont également un malheur Beaucoup de voitures BMW série 7 au-delà des 200.000 kilomètres avec résiduelle TUEV lecteur eux-mêmes spongieux et bercer, cela est dû à des roulements à billes usées, Les embouts de bielle et les joints de suspension, une révision de l’essieu avant coûte environ 700 euros, les soi-disant roulements de barillet des bras de suspension à l’arrière sont souvent usés Moteur et boîte de vitesses sont robustes, mais ont tendance à la perte d’huile sur les joints d’arbre Les 60000 à 80000 Mark limousines de luxe coûteux sont maintenant en bon état déjà pour 3
000 euros Vous donnez plus que jamais l’impression d’une conduite souveraine typique de BMW – et ce dans une forme élégante et intemporelle Même le confort de conduite est au niveau de Mercedes.