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BMW CSL, Ford Capri et Porsche Carrera

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BMW CSL, Ford Capri et Porsche Carrera

BMW CSL, Ford Capri et Porsche Carrera 2

Les moteurs six cylindres les plus pointus des années 70

BMW 30 CSL, Ford Capri RS 2600 et Porsche Carrera RS ont une chose en commun : Ils ont écrit l’histoire de la course Ils sont rares et inspirants à chaque fois que vous les rencontrez Mais sinon, ils sont complètement différentsBMW 30 CSL, et Porsche Carrera RS se tiennent à côté les uns des autres – devant les trois voitures de sport s’étend une piste d’environ 1000 mètres de long 1000 mètres d’asphalte, qui ne connaît rien d’autre que des accélération extrême et des manoeuvres de freinage intéressés, les opérateurs de Fürstenfeldbruck Airport observer la formation inhabituelle au bout de la piste Le moment suivant une Porsche Carrera 27 RS tempêtes tempêtes, Une Ford et une BMW 30 CSL en formation serrée sur les larges moteurs droits des moteurs six cylindres chauffés de manière optimale, qui peuvent se défouler à chaque pas de vitesse jusqu’à juste avant la gamme rouge Ce trio laisse derrière lui une impression globale si captivante et acoustique que tous les spectateurs sont sur le point d’applaudir, d’applaudir et de applaudir : Au début des années 70, BMW et Porsche avaient à nouveau soumis leurs modèles les plus pointus à un traitement radical afin d’obtenir une base prometteuse pour la compétition automobile, La BMW 30 CSL (le L signifie construction légère) de 200 CV de 1973 comme la Bolide la plus rare de ce trio. Si l’on ajoute les 169 carburateurs CSL de 180 CV ainsi que les 176 exemplaires de la dernière version CSL de 3153 cm³ et 206 CV, on arrive à un total de 1265 véhicules, qui furent finalement réduits par la BMW Motorsport GmbH fondée en 1973 par Jochen Neerpasch, l’entreprise, qui avait pour mission de poursuivre son activité de manière responsable : BMW voulait dans le groupe 2 du championnat allemand de course enfin le catchEnprechend Neerpasch et son équipe est allé avec le CS-Coupé interne appelé E9 à la question Presque tous les composants de la est venu sur la balance et a été – si possible – remplacé par un bonnet plus léger, portes et coffre couvercle le Motorsport GmbH en aluminium, le toit, la paroi de séparation pour le tronc, les passages de roue ainsi que les parois avant et arrière en tôle mince pour les fenêtres arrière et latérales seulement Plexiglas est en cause, Les mécanismes de levage des capots ont été remplacés par de simples tiges de maintien et les fauteuils confortables pour le conducteur et le copilote par des sièges baquets légers, même la trousse à outils à bord était un peu plus mince que sur le coupé standard, Les vitres électriques, la direction assistée et la quasi-totalité du matériel d’isolation sur la ligne du bas étaient d’environ 235 kg – avec un nouveau poids total de 1165 kg, une BMW 30 CSL était certainement une voiture de sport de pointe avec ses propres caractéristiques par rapport à la version série : Des bandes latérales noires avec le lettrage CSL et un passage de roue chromé collé, ce dernier élargissant les garde-boue de deux centimètres chacun – un besoin urgent d’espace pour les jantes en alliage léger de sept pouces de largeLe puissant moteur du BMW CS Coupé est resté pratiquement intact dès le départ. l’utilisation de pistons et cylindres de la seconde surdimension garantit un déplacement effectif de 3003 cm³ Sans matériau isolant, un bruit de cliquetis entre même en régime ralenti, Si la voiture passe à la vitesse supérieure, le moteur chuchote à haute voix et conduit la BMW 30 CSL en 7,1 seconde de zéro à 100 Cela signifie que l’on peut encore vous voir aujourd’hui Le moteur six cylindres de trois litres a besoin d’accélérateur et de changements de vitesse rapides sur la boîte de vitesses à changement de vitesse précis et tire comme un taureau Que vous soyez maintenant à 80 ou 180 km/h – il va simplement jusqu’à la vitesse maximale de 218 km/h, avec laquelle la BMW 30 CSL était pratiquement inattaquable Le moteur BMW 30 CSL peut encore aujourd’hui prendre de nombreux moteurs modernes comme référence Même aux régimes moteur au-delà des 5000 marques, ce moteur semble pas trop tendu, La suspension sportive et serrée de la BMW 30 CSL, équipée de ressorts progressifs, d’amortisseurs Bilstein plus durs et d’un différentiel à effet de blocage de 25 %, vous séduit dans des manœuvres de slalom audacieuses (l’auteur a un col alpin à l’esprit).
La BMW 30 CSL est très neutre depuis très longtemps, défendant un parcours pris comme une lionne sa progéniture Si l’arrière menace de se rompre de toute façon, des corrections minimales au volant suffisent pour ne pas perdre l’adhérence au dernier moment mais changer quand même le véhicule hors du BMW 30 CSL, La sensation de s’asseoir dans une véritable voiture de sport n’est qu’en train d’émerger. Ce n’est pas dû à la cage et aux ceintures de course à quatre points d’ancrage, mais à la position du siège, qui semble être au moins 50 centimètres plus bas que la sienne, La Ford Capri RS 2600 semble également en colère, prometteuse comme si elle voulait dire au monde entier à travers les deux sorties d’échappement de son système d’échappement qu’elle a enfin la puissance dont elle a besoin comme base polie pour la course avec 150 chevaux, même quand elle tourne au ralenti, qui correspondent à l’apparence de la Ford Capri – jusqu’à la présentation de la Capri RS 2600 à l’automne 1970, 125 CV marquèrent trop peu la fin du mât du drapeau, afin d’être pris très au sérieux comme base pour l’entraînement sous le long capot que la machine devait servir, dont la cylindrée fut portée à 2637 cm³ mais qui nécessitait ici des mesures plus importantes que pour le moteur BMW : D’abord une compression plus élevée, Une pompe à injection Kugelfischer mise au point par le spécialiste britannique de la performance Weslake et un collecteur de ventilateurs ont fourni la puissance nécessaireLe châssis du Ford Capri RS 2600 a été équipé d’amortisseurs à gaz Bilstein et a été abaissé de 25 mm En combinaison avec les jantes en aluminium de six pouces de large et leLes modèles avec des capots de couleur sombre, une Ford Capri RS devait avoir l’air aussi puissante dans les rétroviseurs qu’un véhicule de la flotte de Batman à l’époque Près de 5000 RS auraient été créées Responsable de ce projet était le jeune Jochen Neerpasch – avant son passage à BMWAb dans le train et le chargement à travers La première impression ? Une Ford Capri RS 2600 est un semis rapide Toujours qu’il est inférieur à la BMW de 50 CV plus forte dans le courant d’air et à la vitesse maximale – éponge sur elle Qui en était quand même contrarié, pouvait acheter à cette époque aux agences Ford des fenêtres en plexiglas et des pièces plastiques pour les capots et portes La voiture pourrait être réduite de 1050 à 890 kilogrammes Deuxième impression : Une Ford Capri RS 2600 si bien réglée ne se soucie pas du confort, et son essieu rigide arrière n’aime tout simplement pas les mauvaises routes, par contre, c’est une drifter douée, une, qui a littéralement envie de prendre le prochain virage et à la fin, avec un arrière légèrement suspendu, se transforme en étoile dans chaque courbe 15800 marks exigés par Ford pour cette voiture macho Une offre spéciale pour tant de plaisir de conduite Avec 33000 marks une Carrera RS 27 coûte plus du double Pour cela, cette plus deOnze avec l’aileron arrière frappant 240 kilomètres à l’heure – pendant longtemps en 1973, ils possédaient la voiture de production la plus rapide du pays. 500 unités auraient été suffisantes pour l’homologation, pour devenir fou de luxure, Porsche a déménagé avec une autre Porsche Carrera RS 1080 autre Porsche Carrera RS Pas quelques-uns ne serait prêteur sur gage maison et la cour pour une telle 911 en Grand Prix blanc avec lettrage vert Carrera Tout dans la Porsche Carrera RS est conçu pour la vitesse Plus de performance, Il est clair que le boxer de 190 ch de la S 24 a été percé à 2,7 litres et moins de poids, logiquement plus mince en tôle pour le corps, verre mince, Aucun matériau isolant et un intérieur aussi maigre qu’une cellule de moine Même l’horloge du cockpit et le pare-soleil du copilote ont été victimes de cette cure radicale Comme aussi les ouvre-portes Ils ont été échangés contre les sangles de cuir d’une Fiat 600 Résultat de l’amincissement : 210 CV sains avec un poids véhicule de 1010 kg Ainsi on met les mesures Tous si spartan voulait le plus Porsche Carrera RS clients leur voiture puis probablement pas vous a néanmoins décidé pour la version Touring encore entièrement équipée, qui orne également la différence la plus évidente du modèle (à côté de l’horloge et du pare-soleil) : sièges rembourrés au lieu des baignoires stériles Ainsi, la voiture était de 2
000 marks plus cher, environ 100 kilogrammes plus lourd et 0,6 secondes plus lent dans le sprint standard Mais toujours inégalé à gauche du volant de la Porsche Carrera RS, la clé est déjà dans le verrou d’allumage Un tour, et la pompe à carburant fredonne Un autre tour, et le six-cylindres boxer démarre, va avec un Bollern agressif immédiatement en position offensive Tous les plus étonnant, comme il est facile de mettre en marche une telle voiture de sport – Embrayage, changement de vitesse, direction – tout comme la Coccinelle – comme au moins 3000 tours, mais le souvenir du best-seller de Wolfsburg expulsé de ce sifflement unique de l’arrière, qui pénètre comme une annonce claire dans le cerveau : Appuie sur l’accélérateur, maintenant ! Le tachymètre tire vers le 6000-mark, deuxième rapport, cette fois-ci jusqu’à six-cinq ; troisième rapport, le pied presse complètement à travers Voilà, cet inimitable cri rauque et en colère Mon Dieu, comment ont-ils réussi cela chez Porsche ? La fin de la piste arrive beaucoup trop vite La Porsche Carrera RS tourne quasi sur place, l’inclinaison latérale lui est totalement étrangère, et chaque commande de direction est directement mise en œuvre On sent immédiatement qu’il a des courbes, très rapides et très spécialesOne dernière fois le col alpin imaginaire doit servir, alors c’est fini pour aujourd’hui Ou presque une fois de plus Ne ressentez ce moteur qu’une seule fois, arrêtez les vitesses Drug Carrera Quelques sprints sur une piste fermée suffisent et vous êtes sur le chemin du retour vers les deux autres qui ont déjà fait la queue pour la production photo en attendant la Porsche What a trio ! La BMW 30 CSL dépouillée – intemporelle, élégante et puissante La Capri RS 2600 avec son charme musclé et brutal La Porsche Carrera RS, l’ultime version 911 C’est difficile de ne pas applaudir après tout