Voiture ancienne

BMW M1, Mercedes C111 et Porsche Carrera RS 2.7

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BMW M1, Mercedes C111 et Porsche Carrera RS 2.7

BMW M1, Mercedes C111 et Porsche Carrera RS 2.7 2

Rêves de voitures de sport des années 1970

Ces 3 icônes ont dominé les rêves de tous les passionnés d’automobile des années 70 : BMW M1, Mercedes C 111 et Porsche Carrera RS parcourent plus de 250 kmh et ont une allure scandaleuse – aujourd’hui encore, le premier titre du Motor Klassik concernait trois super voitures sportives des années 50 – nous présentons trois icônes des débuts des années 70 : M1, C 111 et Porsche Carrera RS Lors de la première de Motor Klassik à la fin de l’été 1984, le rédacteur en chef Dirk-Michael Conradt n’était pas satisfait de VW Beetle et Goggomobil comme héros du titre, mais a offert un peu plus de puissance : Sous le titre “Glamour and Gloria”, trois voitures de sport allemandes de rêve des années 1950, qui comptent aujourd’hui parmi les classiques les plus précieux du monde – BMW 507, Mercedes 300 SL Gullwing Doors et une Porsche 356 A 1600 GS Carrera GT avec le légendaire moteur Fuhrmann à quatre arbres à cames – se sont mesurées en comparaison, Après de longues discussions, les rédacteurs en sont venus à la conclusion que trois voitures de sport des années 70 se rapprochaient le plus des icônes de l’époque : de 1978, Mercedes C 111 de 1970 et Porsche Carrera RS 27 de 1972Exactement comme leurs prédécesseurs 507, 300 SL et 356 Carrera GT, BMW M1, Mercedes C 111 et Carrera RS 27 représentent chacun un produit de pointe de la marque, sa signification comme plus exclusif, Le C 111, construit en de nombreuses variantes, n’est resté qu’un véhicule d’essai, mais avec son design radical et ses portes papillon extravagantes, il ne peut nier sa relation avec la 300 SL. Commençons avec la Porsche Carrera RS 27, La première voiture de sport de Zuffenhausen équipée en usine d’un aileron avant et d’un aileron arrière frappants Le lettrage opulent “Carrera” au-dessus des seuils et les jantes en aluminium aux couleurs assorties sur demande témoignent également de la nouvelle confiance en soi du constructeur automobile sportif en plein essor, et ce à juste titre,4 moteurs portés à 2,7 litres de cylindrée, l’aérodynamique nettement améliorée, le poids réduit de la voiture et les pneumatiques arrière volumineux de 21560 sous les ailes élargies ont permis des valeurs d’accélération encore meilleures jusqu’à 160 kmh qu’une Ferrari 365 GTB4 Daytona à douze cylindres et 348 PSIm en fonctionnement quotidien silencieux, la Porsche Carrera RS offre les mêmes qualités que toute 911 : L’embrayage quelque peu rigide et les longues distances de changement de vitesse familiarisent rapidement le conducteur avec le bruit de fond typique du boxer refroidi par air, qui grogne lamentablement à l’accélération puis siffle quelque peu lorsque l’accélérateur est relâché Le comportement en virage rapide dans les virages et la puissante poussée du moteur dès 3000min, qui est accompagnée acoustiquement par un cyclone à partir de 5000min, faire de la conduite de la Carrera RS un plaisir uniqueEn comparaison directe avec la BMW présentée en 1978, le design de la carrosserie de la Porsche semble toutefois dépassé, du moins du point de vue de la fin des années 1970, lorsque les lignes droites de la carrosserie, les bijoux à lamelles, les phares repliables et les pare-brise plats étaient à la mode. la super sportive M1 conçue par Giorgio Giugiaro et son équipe Italdesign remonte au concept car Turbo 1972, qui est le moteur central du véhicule, Paul Bracq avait conçu avec Lamborghini Il y avait déjà un contrat pour la construction de 400 unités avec un moteur six cylindres à quatre soupapes de Munich d’une capacité de 3,5 litres et 277 ch. Cependant, les Italiens avaient déjà assez de problèmes avec leurs propres voitures pour qu’ils ne puissent même pas produire de voitures en présérie pour BMW Après la résiliation du contrat avec Lamborghini, Italdesign livra le châssis tubulaire acier plus la caisse plastique à Baur à Stuttgart et son intérieur, La réception finale a eu lieu à Munich, de sorte que le Mittelmotor-Coupé pouvait être considéré comme un enfant de BMW Motorsport GmbH, fondée en 1972 et dirigée par l’ancien pilote de course Jochen Neerpasch. La BMW a été conçue à l’origine pour la compétition, mais n’a pu résister aux petits moteurs turbo Porsche et Ford qui s’y trouvent
Au total, 454 voitures seulement ont ainsi été produites, dont 48 versions de course, et la carrosserie simple et dynamique est encore aujourd’hui impressionnante et, après 36 ans, aussi moderne qu’elle l’était à l’époque : Le conducteur doit se déplacer vers l’avant, presque sous le pare-brise, pour faire de la place pour le six en main monté longitudinalement, le passage de roue gauche rétrécit également l’espace pour les pieds du conducteur, l’intérieur complètement noir ne comporte aucun élément décoratif et fonctionne même en l’absence de chauffage, radio ou fenêtres électriques, Comme dans une voiture de course GTNous démarrons maintenant le moteur six cylindres de grand volume et nous sommes surpris par son aspect d’abord silencieux. l’ancienne unité de course apparaît d’abord de l’arrière sur 4000min avec un grognement doux et de 5000min avec un sombre trombone Virtuos conduit, la BMW M1 fait le sprint de zéro à 100 kmh en 5,6 secondes et peut donc facilement suivre la Carrera RS 27 A pleine vitesse, la M1 avec ses 265 kmh bat la Porsche compacte (245 kmh) d’une nette avance, mais en comparaison directe avec la Mercedes C 111-II de 1970, dont le moteur quatre disques Wankel développe 350 ch et accélère la puissance du moteur intermédiaire à 300 kmh, BMW et Porsche semblent deux voitures boulevard sous-puissantes Mercedes de tous, qui, à l’époque, possédait la luxueuse 300 SEL 63 quatre portes de luxe de 250 ch dans sa gamme comme la voiture la plus sportive, a choqué le monde de l’automobile avec une voiture de sport à moteur central qui pouvait monter et descendre de n’importe quelle Ferrari, les Stuttgarters eux-mêmes semblaient surpris par leur création “fantastique” et l’expliquaient dans une publicité : “La C 111 a tout ce qu’il faut pour devenir une voiture qui n’a jamais été vue auparavant Presque trop fantastique : “Il est absolument impossible de dire quand ses idées seront prêtes pour la production en série “Les idées réalisées dans la Mercedes C 111 comprennent le moteur Wankel, la carrosserie en plastique, les phares rabattables et les réservoirs latéraux Aucune de ces idées n’a été réalisée à ce jour dans une série Mercedes Le coupé chic Wankel coupé a également transformé en un véhicule inattractive longue distance record avec moteur diesel et plus tard V8 biturbo essence Pour un véritable concurrent Ferrari – même avec une 6ème génération,3 litres V8 – manquait le courage à l’époqueMais maintenant, la Mercedes C 111-II d’origine est de retour grâce à Mercedes-Benz Classic, avec 3,5 litres V8 et 200 ch Cette variante était déjà disponible en 1970 pour déterminer les avantages et les inconvénients du moteur Wankel dans une comparaison directe Mann, comment l’aile peinte “Weißherbst” est-elle encore belle et les jeunes cyclistes modernes s’émerveillent lors de la séance photo au Schloss Solitude au sujet de la “nouvelle Daimler”, qui a après tout 44 ansLa jupe latérale haute et large rend l’accès difficile – tout comme avec sa prédécesseure, La Mercedes C 111 est la plus ambitieuse des voitures de sport présentées ici du point de vue du conducteur Le V8 de la Mercedes brille avec une traction puissante et un riche son Brabbel Le coupé à moteur central bas de la Mercedes maîtrise sans effort toute situation de circulation, peut être dirigé avec précision et n’est pas radin avec confort de conduite Comme une voiture moderne : Les gens ont l’air d’un héros de cinéma populaire qui est de retour sur grand écran après des années de présence.