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BMW Série 5 Alpina et Hartge

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BMW Série 5 Alpina et Hartge

BMW Série 5 Alpina et Hartge 2

Limousines avec informations complémentaires dans le rapport de conduite

Nous avons conduit deux canons de 230 ch d’Alpina et HartgeBesides Porsche est le constructeur automobile allemand avec la plus grande tradition du sport automobile après 1945 En particulier le secteur des voitures de course de tourisme était un domaine de la Bavière Il a commencé avec le modèle spécial BMW 1800 TISA, Viennent ensuite les puissants coupés 30 CSL et les limousines 2002 agile du groupe 2, les monstrueux 320 de grand gabarit du groupe 5, et enfin les triplés 635 CSi et E30, dont l’optique correspond presque à celle de la série, jusqu’au M3, Jusqu’à la fin des années 80, ni Audi ni Mercedes n’apparaissent comme des concurrents sérieux, tandis que Ford devient le principal adversaire allemand de BMW avec les modèles Escort, Capri et Sierra, BMW Motorsport GmbH étant responsable du développement des modèles spéciaux de course à partir de 1972, En outre, il y avait un grand nombre de tuners privés, qui sont encore aujourd’hui indissociablement liés à la marque BMW : Alpina, Eggenberger, Hartge, Lindner et Schnitzer Certaines de leurs voitures modernes roulent encore aujourd’hui sur le circuit et sur la route, mais très peu de leurs prédécesseurs ont survécu, D’autant plus que nous sommes heureux aujourd’hui de rencontrer une BMW originale de la fin des années 70 ou mieux deux limousines BMW de la série 5 de différentes compagnies avec une philosophie fondamentalement différente : BMW Alpina B8 32 et BMW 528 Hartge 30 H5 ont toutes les deux avec 239 respectivement 230 CV les mêmes performances, et toutes les deux proviennent de l’année 1976 Les meilleurs à elle : Tout d’abord, il y a la carrosserie de la BMW Série 5 produite de 1972 à 1981 sous le nom de E12, qui n’a rien perdu de son attrait aujourd’hui encore, L’avant de la voiture est saillant et les minces montants A et B sont présents, les plus robustes Ceci est particulièrement vrai pour nos voitures de tuning avec les mêmes formats de pneus 20555-16 à l’avant et 22550-16 à l’arrière qui prennent finalement place derrière le volant, Dans les deux BMW, les deux expériences remontent à l’époque où les gens étaient encore autorisés à communiquer directement et directement avec leur véhicule, avec des inscriptions sur les interrupteurs tels que “Fog in front” et “Fog in the back”, ainsi que sur le bouton rotatif de chauffage les options claires “top”, “closed” et “bottom”, “Les deux BMW ne poussent pas le conducteur de tous les côtés avec des excroissances en plastique noir mat ou en faux aluminium, mais plutôt avec une sensation d’espace que l’on ne peut expérimenter aujourd’hui que dans un SUV à coupe angulaire : Les montants A minces, le toit haut, le capot bas et la planche de bord qui ne prolifère pas contre nous sont aussi agréablement aérés qu’un bonbon au menthol : libérés du lest du design intérieur actuel, nous découvrons la route et le paysage comme dans un cinéma 3D et respirons librement dans la BMW Série 5 – avec une largeur de 1 seul véhicule,70 mètres, c’est le format actuel de la Ford Fiesta. Les volants câlins en cuir avec le nom de l’entreprise sur les moyeux, quelques instruments supplémentaires sur (Hartge) et dans (Alpina) la console centrale ainsi que les sièges Recaro parfaitement formés nous le rappellent, Cependant, au premier tour de clé de contact, les similitudes entre les deux limousines BMW se terminent aussi spontanément, la cinquième Hartge démarre et rugit nerveusement comme un cheval de course dans sa phase d’échauffement La 230 ch, soit 65 ch de plus que dans la série 528, Ils transforment le moteur six cylindres en ligne en un moteur Maserati à partir des années 60 Acoustiquement presque aussi bien… Surtout au-dessus de 3500min, quand les carburateurs supportent la trompette d’échappement arrière avec leur son de snorkel à l’accélération, le conducteur obtient un tel effet sonore attrayant qu’il veut seulement une chose supplémentaire : changer, changer encore et encore et encore et accélérer
Avec sa carrosserie d’une clarté grandiose et une tenue de route adaptée aux standards d’aujourd’hui, la BMW Hartge-BMW peut être guidée dans la circulation presque aussi rapidement qu’une miniature actuelle – et ce avec un six cylindres en ligne de trois litres sous le capot. Notre modèle et notre pilote Laura, qui a immédiatement opté pour la Hartge à toit et capot grillagés, est également enthousiaste pour cette BMW Série 5 : “Laura aime aussi le fait que la BMW Série 5 de Hartge soit légèrement patinée visuellement, mais techniquement complètement révisée, et ne peut être reconnue que par ses roues et son refroidisseur d’huile : “En fin de compte, cette discrète Série 5 décolle comme une Série 911 Personne n’ose le faire avec elle “Susen a décidé de l’Alpina-BMW au démarrage : “J’aime la combinaison de couleurs chic dans le style typique Alpina” Susen pense aussi que c’est génial que cette BMW Série 5 soit restaurée comme neuve : “Elle aime aussi les rayures décoratives vert vénéneux Alpina sur les flancs et sur le becquet avant, qui sont aujourd’hui passées de mode, l’Alpina 5 bleu ciel datant également de 1976, mais, tout comme son homologue Hartge, n’a été équipée de la technologie optimisée que plus tard,Le L-Jetronic Bosch a également été utilisé à partir de 1977 dans la BMW 528i de série, mais chez Alpina, il a été adapté au moteur B8 avec arbre à cames sport, tandis que le 528i de série développe 176 ch et atteint une vitesse de pointe de 208 km/h, notre version Alpina de la BMW Série 5 développe 239 ch et un Vmax de 240 km/h. La BMW Série 5 est désormais disponible dans la même version : Bien sûr, nous n’avons pas essayé cela avec la précieuse BMW Série 5, qui n’a été remise en état que récemment par un passionné avec beaucoup d’efforts, mais on pouvait déjà voir tant de choses lors des séances photos : L’Alpina va au moins aussi bien que le Hartge, mais fait moins de bruit et a l’air plus cultivé dans l’ensemble ; dans l’Alpina, le Reihensechser court comme du velours et de la soie et les avances encore plus vers la zone rouge, Le compteur de vitesse Alpina dispose également du légendaire chiffre final 300La suspension, modifiée comme chez Hartge avec des amortisseurs Bilstein, apparaît un peu plus souple dans la BMW Série 5 d’Alpina, qui recommande également la B8 pour les longues étapes de voyage dans l’esprit de ses inventeurs The Hartge, d’autre part, des printemps un peu plus dur, Les deux tuners peuvent s’appuyer sur de nombreuses années d’expérience en course automobile, Herbert Hartge lui-même s’est assis au volant de ses voitures de tourisme depuis 1971 et a fondé son entreprise de tuning à Merzig, Sarre, aujourd’hui à Beckingen raffine les modèles BMW, depuis 1985 avec le statut de constructeur Depuis 1978 Burkhard Bovensiepen a fondé son entreprise de tuning dès 1965 et a également fait sensation sur le circuit Récemment, en 2011, il a remporté le titre dans l’ADAC GT-Masters avec l’exotique 6 Series Coupé contre une armada d’Audi R8, Mercedes SLS AMG et Porsche 911 Ce que peu connaissent : La BMW Série 5 E12 a également remporté un important titre de sport automobile pour BMW en 1982, Umberto Grano et Helmut Kelleners a remporté le Championnat d’Europe Touring Car dans une 528i d’Eggenberger, ce qui signifie que la limousine familiale, construite dans la deuxième édition (E 28) jusqu’en 1987, peut maintenant être garée à côté des voitures de course BMW dans le Hall of Fame : Ces berlines minces et bien entraînées à six cylindres inspirent encore aujourd’hui.