Voiture ancienne

BMW Z1 dans le rapport de conduite

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BMW Z1 dans le rapport de conduite

BMW Z1 dans le rapport de conduite 2

Liberté sans portes

Une fée exauce trois vœux ? Pas de problème : Alors, s’il vous plaît, une journée ensoleillée, une route sinueuse – et une BMW Z1 – qui pourrait être une journée parfaite… Nous l’essaierons seulement une route étroite dans la roche nue à droite et à gauche d’énormes chutes d’eau qui se précipitent sur des marches élevées, se ramifient et s’unissent et forment de fines brumes de pulvérisation dans lesquelles la lumière casse en plusieurs couleurs…Plus haut au-dessus des champs de neige brillants, Quiconque pénètre dans le monde alpin par l’Ostramp du Sustenpass, à 2224 mètres d’altitude, est tout d’abord sans voix Quasi essoufflé, d’ailleurs, cette transition marque l’entrée parfaite dans l’un des cols les plus impressionnants que la région alpine a probablement à offrir : Susten-, Grimsel- und Furkapass au cœur de la Suisse Conduire d’un seul tenant, 6820 mètres d’altitude Et sentir au moins deux fois plus de virages et de virages en épingle à cheveux – idéal pour la Z1Le Z1Le Z1Le Z1 est sur ces routes Il vous fait sentir au volant du premier virage en épingle à cheveux Le toit repose sous un volet derrière les sièges Mais maintenant il est le point fort pour tous ceux en quête de grande liberté : portes rétractables Quelle idée osez du directeur de BMW Technik GmbH, Ulrich Bez, et D’une simple pression sur un bouton et après un fort déclic du mécanisme de déverrouillage, le monde se précipite vers l’équipage, qui a besoin d’un certain temps pour s’habituer à cette découpe inhabituelle dans la carrosserie – il y a des motos dont les carénages entourent beaucoup plus leurs pilotes, Ce sont surtout les pilotes à deux roues qui regardent derrière la BMW Z1 ce jour-là en montagne avec surprise et sont visiblement impressionnés parce que le cabriolet aux belles formes et aux voiles pleines fait déjà beaucoup de saccades dans les virages, La Z 1 avec un poids de près de 1300 kilos est un équipement étonnamment lourd – le prix d’une stabilité inébranlable Le corps en plastique au-dessus de la monocoque en acier ne connaît pratiquement aucun signe de torsionLe châssis de la BMW Z1 s’occupe alors du reste de l’avant, l’essieu avant des jambes de suspension pris sur le triple assure le guidage précis, Un essieu arrière nouvellement développé avec bras triangulaires et bras suiveurs (plus tard monté en Z dans la série E36) tient l’arrière sans si ni mais sur le cap donné, survirage ou sous-virage ? La réponse de BMW à la question du plaisir de conduite ultime vient donc de Bergabab La BMW Z1 descend sans problème le long de la piste de montagnes russes jusqu’à Innertkirchen, où la direction assistée offre le meilleur contact avec la route, et deux doigts suffisent, Toutes les voitures modernes ne freinent pas aussi bien de toute façon La BMW décélère comme une catapulte Seulement l’inverse Dans Innertkirchen, elle décélère à gauche et remonte immédiatement par un terrain toujours plus inhospitalier jusqu’au col du Grimsel, à 2165 mètres d’altitude, les mains mouillées devant des formations granitiques polies par les anciennes masses glacées – au Räterichsbodensee, Enfin au Grimselsee, au-dessus duquel l’hospice du même nom veille sur un rocher (voir la pointe de la nuitée). 6 virages en épingle à cheveux plus loin, la vue à travers le trou dans le flanc du chariot retombe une fois de plus sur ce qui vient de passer : Deux lacs turquoise chatoyants entourés de géants de montagne déchiquetés et en partie enneigés Une révélation, ce panorama sous le Finsteraarhorn de 4274 mètres de haut Ce qui devait être un effort pour tenir le coup La devise secrète aurait probablement pu sonner ainsi ou quelque chose comme ça lorsque la BMW Z1 fut réalisée La BMW Z1 est le premier projet de BMW Technik GmbH, fondé en 1985, un think tank aux objectifs extrêmement ambitieux On voulait devenir pionnier dans ces régions avec de nouvelles idées et technologies, Un roadster a parfaitement intégré Bez et son designer Lagaay dans ce projet. C’est seulement qu’ils ont tous les deux redéfini ce genre de véhicule dès le départ. Ils ont combiné la philosophie intransigeante des voitures de sport britanniques avec l’exigence high-tech de Munich et présenté le premier prototype Z 1 prêt à rouler à la presse en 1986 déjà.
Du point de vue optique, la BMW Z1 était – et est – une petite sensation – compacte, cunéiforme et extrêmement sensuelle, ce qui, techniquement, représentait presque une révolution, non seulement grâce aux portes escamotables, mais aussi grâce à une monocoque en acier galvanisé à chaud de Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH Baur à Stuttgart, La société Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a finalement produit le plancher aérodynamique du véhicule collé dans le châssis, une structure sandwich extrêmement rigide et légère en composites fibreux : La rouille n’est pratiquement plus un problème avec cette voiture – une BMW Z1 semble avoir été construite pour l’éternité, mais l’équipement à l’intérieur, qui semble encore être de grande qualité aujourd’hui, est, par contre, généralement maigre pour un roadster : Dans la console centrale, une radio et quatre commandes pour le chauffage Le seul luxe est des vitres électriques, des rétroviseurs latéraux à réglage électrique et deux coques de siège extrêmement confortables Il manque une boîte à gants, et le coffre est déjà presque rempli de la roue de secours et du toit rabattable Exactement comme on imagine une voiture de sport Seulement avec le moteur, les Munichois se sont montré un peu trop découragés Comme une voiture d’entraînement, la 2ème génération devait être la 2ème génération du moteur du véhicule,Un moteur six cylindres de 5 litres de la BMW 325 i délivre 170 ch et un fonctionnement sans à-coups au-delà du bien et du mal Un moteur qui s’intègre parfaitement dans une berline, Le conducteur de la BMW Z1 le remarque surtout sur la rampe ouest extrêmement raide du col de la Furka, à 2431 mètres d’altitude, le troisième passage à niveau pour aujourd’hui, dont la route se dirige tout droit vers la puissante chute d’eau après divers serpentins, qui plonge de la langue du glacier du Rhône dans les profondeurs de plusieurs ruisseaux à l’écume sauvage afin de ne pas y mourir de faim dans la pente, La BMW Z1 marque une étape importante dans le programme BMW depuis sa présentation à l’IAA 1987 en tant que technologie et surtout en tant que porteur d’image Les clients potentiels attendent un an avant le début de la production en série… En outre, 83000 marques doivent être transférées pour une BMW Z13 ans plus tard et après exactement 8000 exemplaires construits, l’entreprise arrête la production de la voiture déjà une fois de plus Un court arrêt à midi à la hauteur du col Un deuxième tour serait encore en vrac Ou encore rapidement par le Saint-Gothard au col du Nufenenen Quel lien relie le cœur de la Suisse et une BMW Z1 ? C’est difficile de s’en éloigner