Voiture ancienne

BMW Z3 1.8 Roadster (E367) dans le rapport de conduite

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BMW Z3 1.8 Roadster (E367) dans le rapport de conduite

BMW Z3 1.8 Roadster (E367) dans le rapport de conduite 2

Cult Roadster à partir de 3.500 Euro

Dans le développement de la petite voiture de sport ouverte, BMW a innové et limité le temps de développement, en se concentrant uniquement sur l’essentiel : la recette parfaite d’un classique. depuis 1989, Mazda a montré avec la MX-5 comment obtenir les meilleurs rapports qualité-prix avec un roadster : Au cours des deux premières années, les Japonais ont construit 141.000 unités et ont ainsi créé une nouvelle vague de roadster. tous les autres constructeurs ont trop dormi du développement, y compris BMW Afin de combler l’écart le plus rapidement possible, la planification d’un roadster a alors été mise en place à pleine vitesse : Le design du biplace ouvert a été adopté en 1992La ligne de caisse du BMW Roadster a été conçu par Joji Nagashima designer japonais : Il cite par exemple les grilles d’aération latérales de la 507, qui sont cependant controversées car sans leur fonction technique, elles ne serviraient qu’à décorer : Sur la base de la Série 3 Compact (E36), on a créé un biplace simple et ouvert qui procure déjà beaucoup de plaisir de conduite avec le moteur à quatre cylindres : l’intérieur bien coupé et le capot en tissu léger soulignent la sensation puriste du roadster que procure la Z3, qui est en cours de construction dans l’usine américaine de Spartanburg en Caroline du Sud, dans sa version de base pour seulement 43700 Marks et donc à un prix étonnamment bas, qui est presque à égalité avec le best-seller Mazda, mais le flair BMW typique a été conservé : Vous êtes chez vous Le volant, le tableau de bord, les interrupteurs et les boutons à trois branches de la BMW Z3 Roadster ressemblent à la version compacte Seul le plastique dur et lisse du tableau de bord perturbe un peu l’atmosphère, mais il est plus facile à entretenir dans une voiture ouverte que le matériau à l’avant de la limousineToutefois, la BMW Z3 Roadster est conçue principalement pour conduire : En tournant la clé de contact, on peut entendre le son familier du moteur à quatre cylindres classique de Munich, le 318i de la série E36i. La transmission ZF à cinq rapports peut être déplacée comme d’habitude sur de courtes distances Le châssis offre également un bon feeling : A l’arrière, le même essieu arrière à bras semi-remorque de la deuxième génération E30 de la série 3 fonctionne comme sur la E36 Compact, mais la BMW Z3 Roadster d’une longueur de 4,02 mètres est 20 centimètres plus courte que la berline Compact, Cette impression est renforcée par la direction assistée un peu plus directement ajustée par rapport à la berline à hayon. Celui qui voulait un des six cylindres doux et soyeux sous le capot en forme de dôme, rond et incliné, a dû attendre encore un an après le début de la production en série : A partir de 1996, la 2ème génération s’est gâtée elle-même,Moteur six cylindres de 8 litres à DACT de 192 ch et plein coupleLes versions six cylindres du marché classique valent aujourd’hui plus de 3000 euros de plus qu’un moteur quatre cylindres, mais il y a aussi de meilleures caractéristiques et un châssis adapté aux performances supérieures – et une carrosserie légèrement plus volumineuse – et un modèle légèrement meilleur pour le lifting de 1999 Avec la Z3 M jusqu’à 321 ch, il reste la meilleure solution pour le marché bavarois.Roadster Avec un rapport poids/puissance d’un peu plus de quatre kilos par ch, la BMW Z3 Roadster du département sport de Munich ne laisse rien à désirer en termes de robustesse, La puissance et une bonne situation des pièces de rechange font de la Z3 l’un des meilleurs roadsters sur le marché des jeunes Le quatre cylindres de 140 ch est fondamentalement suffisant.