Voiture ancienne

Borgward RS 1500

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Borgward RS 1500

Borgward RS 1500 2

Racing argent avec corps électronique de Brême

Son moteur quatre cylindres quatre soupapes à DACT aurait aussi pu convenir à la Formule 1, sa liste de succès est impressionnante – néanmoins, le Borgward RS 1500 a été largement oublié rapport de conduite du dernier modèle de 1958 – le seul avec le corps électronique du corps Beaucoup de possibilités que vous avez à saisir par les cheveux, et même si vos genoux trembler tant – d’autant plus lorsque l’occasion se présente pour déplacer un des trois seuls construit sur le circuit Et ce fut le cas : Peu avant le Grand Prix Oldtimer AvD du Nürburgring 2015, Hubertus Graf Dönhoff, inventeur et recteur de l’événement, nous a écrit pour nous demander s’il y avait encore de la place dans la tente Motor Klassik pour une voiture spéciale “C’est la dernière RS 1500 Borgward construite en 1958, la seule avec un corps électronique, vous ne pouvez garder une telle voiture des spectateurs, hein ?”Pas question, répondis-je en promettant de faire de la place, dit-il, c’est fait, les habitués du GP se sont réjouis Samedi après-midi, le comte est réapparu dans la tente, dans le sillage de Tom Fischer, qui s’occupe du Borgward, et du propriétaire de l’époque En fait, selon le comte Dönhoff, il faut montrer la voiture au public à toute vitesse, complètement à droite, J’ai dit : “Maintenant que nous avons pensé à utiliser le Borgward comme voiture de course dans la course du soir devant le peloton”, Graf Dönhoff a eu une très bonne idée, j’étais d’accord avec “Oui, et maintenant nous cherchons un pilote”, dit Dönhoff Les trois me regardaient avec impatience C’était le moment où mes genoux ont commencé à trembler : Pour déplacer la RS 1500 – une voiture que je n’ai jamais pilotée auparavant – comme une voiture de course dans le tour d’introduction, derrière moi une bonne quarantaine de coureurs sur-motivés qui veulent rouler à au moins 85 % en vitesse de course pour mettre leurs voitures et leurs pneus à température, cela ne me semble pas très agréable : “Oui, je vais le faire, sans problème”, me suis étranglé : Il est difficile d’imaginer si le corps unique de l’électron exotique (un alliage de magnésium particulièrement léger) ou le bijou serait endommagé par un moteur, mais pour le comprendre, il faut regarder de plus près l’histoire de la Borgward RS 1500 – car au début de l’après-guerre, Mercedes a été une voiture de course, Porsche et même Veritas sont bien connus de tous les passionnés, les flèches d’argent de Brême sont aujourd’hui largement méconnues et cela à tortL’histoire des voitures de sport de course Borgward commence au Salon de Genève 1949, où l’ancien designer de l’Union automatique August Momberger convainc le patriarche Carl F W Borgward, Borgward s’engage à lui fournir, ainsi qu’à son bureau d’études Inka (Ingenieur-Konstruktions-Arbeitsgemeinschaft), un châssis comprenant l’entraînement de la nouvelle Hansa 1500 pour les tours du monde et l’équipe Inka revient en août 1950 avec douze records internationaux dans ses bagages du Montlhéry français pour un triomphe à Brème, La construction en aluminium et le moteur du pare-chocs de 1500 ch sont maintenant passés à 90 ch. Cet ensemble a été affiné de plus en plus, quelques places sur le podium ont été célébrées, et en 1953 Hans-Hugo Hartmann a presque gagné sa classe à la Carrera Panamericana : Peu avant l’arrivée, il était loin en tête lorsqu’un axe de culbuteur s’est brisé, il s’est faufilé sur deux cylindres jusqu’à l’arrivée et a dépassé le temps cible de sept secondes – exclusion La presse mondiale, cependant, l’a célébré comme le gagnant moral, que le potentiel de développement du moteur Hansa était limité – Karl Ludwig Brandt, directeur du moteur Borgward, avait prescrit pour la première fois un système d’injection au pare-chocs en 1954, ce que l’ingénieux motoriste avait déjà expérimenté avant la guerre en effectuant des essais avec des systèmes d’injection sur le moteur 6 cylindres 328 chez BMW : un moteur quatre cylindres en ligne à faible course avec vilebrequin forgé, palier principal de 60 mm et palier conique de 50 mm (dimensions de la Hansa 2400) et un carter très rigide en métal léger, tiré très bas.
Dans la chambre de combustion en forme de toit se trouvaient quatre soupapes, actionnées directement par deux arbres à cames en tête, qui à leur tour étaient entraînés en rotation par un arbre intermédiaire à chaîne courte et un autre, également à chaîne assez courte. selon l’auteur Karl Ludvigsen, propriétaire pendant un temps de ce Borgward RS 1500 dans les années 60, le moteur interne 4M 1.5 III RSD nommé est le seul moteur qui, même pas dans le test, ne fonctionne en course à ce moment-là, Quand j’ai regardé pour la première fois sous le capot et que j’ai regardé de plus près le moteur RS 1500 Borgward, j’ai été tout simplement stupéfait “, dit le spécialiste Tom Fischer – et il a déjà enseigné à de nombreuses unités très complexes comment courir à nouveau, n’a pas tardé à délivrer plus de 100 ch par litre de cylindrée, ce qui en fait immédiatement l’un des moteurs les plus puissants de la catégorie des 1,5 l. Borgward s’est montré compétitif d’un seul coup : Dans le Championnat d’Europe de montagne, par exemple – pour lequel la courbe de couple du moteur a d’ailleurs été adaptée à plus de vapeur dans le bas de gamme par des trajets d’admission variables – Hans Herrmann, engagé à partir de juillet 1957, était l’homme le plus rapide, mais le Souabe avait malheureusement souvent peu de chance, son apparition la plus spectaculaire étant le Borgward RS 1500, avec un corps électronique plus léger et une queue en forme d’arc en ciel de 25 kilogrammes, conçu par Henrich Focke en 1958 : Après une course épique, Joakim Bonnier s’est classé deuxième après 332 kilomètres à 15 mètres derrière Jean Behra dans la Porsche Spyder Richard von Frankenberg dans le sport automobile et l’a qualifié de “plus belle course de l’année” et a applaudi : “Il n’a jamais été aussi clairement démontré que les différences de performances entre Borgward et Porsche ne sont que minimes : Comparé à la concurrence, le Borgward traînait avec lui jusqu’à 90 kg de plus, et le châssis à châssis tubulaire, en principe encore de 1951, présentait peu de rigidité à la torsion à grande vitesse et effrayait les conducteurs avec un comportement de conduite partiellement poilu, Il manquait à Borgward un homme aussi ingénieux que Brandt sur les moteurs, d’ailleurs pour des raisons financières beaucoup trop peu a été testé et développé à la fin de 1958 Carl F W Borgward a mis fin à l’aventure des missions de course, mais au moins le moteur a pu prendre plus de lauriers : En 1959, British Racing Partnership et l’équipe de Rob Walker a mis le quatre cylindres en Formule 2, maintenant renforcé à 160 ch, un Stirling Moss a remporté quatre courses, Chris Bristow deux autres, à la fin de l’année Cooper-Borgward célébré le coup du constructeur de la Formule 2Later, après la faillite du groupe Borgward en automne 1961, il ya même des tentatives privées pour gagner un pied avec le moteur de la formule 1 (limité alors à 1,5 litres) : L’écurie allemande Kuhnke Racing Team avait porté la puissance à 173 ch et utilisé deux Lotus F1, mais n’a pas dépassé la sixième place, le meilleur compliment pour le moteur RS vient du motoriste Helmut Hütten : “C’était un moteur, dont les possibilités n’étaient même pas à moitié épuisées “Ce miracle technique commence maintenant devant le moteur classique de la tente chaude combinaison de course, capot ignifuge, casque, gants, encore quelques minutes avant le début de la première vitesse, Après 200 mètres, nous passons par une porte jusqu’à la piste de course, puis tout droit à travers la grille de départ jusqu’à l’avant Les genoux tremblent encore, l’adrénaline est juste avant le point d’ébullition, les instruments dans le Borgward RS 1500 signal température de fonctionnement Seulement les pneus sont froids Puis le signal de départ Derrière moi rugit une troupe de dinosaures en colère, Je fais que je m’échappe Première, deuxième, troisième vitesse, la transmission à cinq vitesses du Borgward RS 1500 change assez doucement Il est synchronisé depuis la deuxième vitesse, mais grâce aux doubles embrayages et à l’accélérateur intermédiaire en rétrogradant Puis la chicane à la fin de la ligne droite de départ, prudence, les Dunlop Racing sont encore froids Les freins à tambour, duplex à l’avant, mordent énergiquement pour accélérer avec force, toujours deux virages, puis accélèrent à fond jusqu’au virage Dunlop Le quatre cylindres à quatre soupapes est en effet un poème, applaudit avec extatisme sur 7
000, est sensible à l’accélérateur et fait vraiment avancer la Borgward RS 1500 – elle n’a pas à se cacher des concurrents de Maserati, Porsche ou OSCA à l’époque, alors que la suspension et la direction laissent une impression plus ambivalente, tout semble un peu boisé par rapport aux concurrents mentionnés, moins souple : Le bavardage du genou a disparu depuis longtemps, et je suis vraiment désolé maintenant de tourner dans la pit lane à la fin du tour d’introduction dans la Borgward RS 1500 et de laisser le terrain derrière moi quelques minutes plus tard la Borgward RS 1500 est de retour dans la tente Motor Klassik et prétend l’être, Comme si rien n’était Graf Dönhoff, Tom Fischer et le sourire du propriétaire satisfaits En plus de cette dernière RS, il y a aussi les deux autres Borgward RS, toutes trois en Allemagne, dont deux dans une collection En action sur le circuit mais vous ne les verrez probablement que rarement