Voiture ancienne

Bugatti 252 bulletin nautique

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Bugatti 252 bulletin nautique

Bugatti 252 bulletin nautique 2

Le dernier du genre

La Type 252 est la dernière Bugatti encore construite dans les anciens bâtiments de l’usine de Molsheim Un tour dans le prototype mince de 1958 fait réfléchir aux rêves et à la question “Et si” font partie de l’histoire de l’automobile, tout comme la voiture sans chevaux elle-même Que serait-il arrivé si Jean Bugatti, le fils aîné du patron et créateur du merveilleux Type 57, ne serait-il pas mort dans un accident en 1939 ? Et si Ettore Bugatti lui-même n’était pas mort en 1947 à seulement 65 ans ? Et que se passerait-il si Roland Bugatti, le frère cadet de 13 ans de Jeans, l’avait développé jusqu’à la maturité de production ?La bonne question est que Rolando César Mario Carlo, après la mort de son père et fondateur de l’entreprise, n’a pas réussi à ramener le célèbre constructeur automobile alsacien de Molsheim à sa gloire passée : Quand Ettore Bugatti est mort, Roland ne comptait que 25 ans ; Confronté à une multitude d’idées et de projets, mais aussi à des moyens financiers limités – et à un monde automobile qui exigeait de nouveaux concepts et n’était plus adapté aux voitures de luxe anciennes comme la Type 57, Bugatti fut reprise en 1963 par le groupe aéronautique français Hispano-Suiza, qui avait construit ses propres voitures jusqu’en 1937, Depuis lors, les frères Fritz et Hans Schlumpf, originaires de Mulhouse, ont sécurisé toutes les voitures, prototypes, pièces et outils spéciaux encore présents dans l’usine et les ont intégrés dans leur collection, qui est devenue l’un des plus grands musées automobiles au monde après la faillite des deux fabricants de tricots et de nombreuses querelles : La Cité de l’Automobile Et les gens qui y travaillent aujourd’hui font preuve d’autant de passion dans leurs rapports avec les témoins automobiles contemporains que les employés d’Ettore Bugatti l’ont fait dans le passé, L’équipe autour de Brice Chalançon, un directeur technique de 29 ans mais très compétent, s’est récemment attaquée à la Type 252, la dernière Bugatti conçue et construite dans les anciens locaux de l’usine, lors de ces travaux : un deux places mince avec un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,5 litre qui démarre immédiatement lors d’un tour de clé et atteint lentement la température dans la cour intérieure du muséeLe moteur, entièrement en métal léger avec deux arbres à cames en tête et deux poussoirs à coupelles, est fondamentalement la moitié du huit cylindres en ligne de Formule 1 de la malchanceuse Type 251, Cette dernière voiture de course Bugatti a progressivement porté le moteur devant l’essieu arrière – malheureusement Roland Bugatti a insisté avec la suspension avant sur l’essieu rigide traditionnel creusé, une rigidité du cou, que son père avait déjà mis avec le type 57 le jour même Im 251 ce qui a conduit à un comportement aventureux de conduite : Maurice Trintignant est sorti après 18 tours de piste lors de la seule course du Grand Prix de France à Reims le 1er juillet 1956 et a déclaré qu’il ne voulait pas risquer sa vie120 cv de plus le moteur DACT de type 252 livre à 7000 tours, l’allumage peut être converti en double allumage si nécessaire, un reste du moteur de course Deux puissants double carburateurs 42er de Weber fournissent le moteur, dont les réglages, bien que prototypes, ne laissent rien à désirer : “Nous avons tous les cahiers et journaux de tests de 1956 à 1963, explique Brice Chalançon : “4158 – Buse principale 135, un peu trop riche 8158 – Buse principale 130, parfaite”, dit par exemple, et on pourrait passer des heures à lire, mais la température de l’eau de refroidissement nous avertit de partir, si bien que l’espace derrière le grand volant en bois est extrêmement étroit, les genoux sont fortement inclinés – même un Hobbit aurait des problèmes de place dans ce cockpit Même le levier de vitesses qui dépasse loin en arrière hors du tunnel est assez négatif en termes d’ergonomie
Le corps en aluminium de la Bugatti 252 a été formé par un body artist italien, dont le nom n’a malheureusement pas été transmis, directement d’après les idées de Roland Bugatti, “il n’y avait évidemment ni dessins ni brouillons”, Bertrand Heck explique que la coque en métal léger a été formée directement sur le châssis – le réservoir ne pouvait être retiré qu’en coupant la carrosserie – et les bandes inclinées des portes, qui sont fixées directement sur le pare-brise, sont un détail intéressant : “Elles servent de canal de drainage pour l’eau du pare-brise ; Aujourd’hui, le soleil brille d’un ciel bleu Bugatti et nous tournons sur la piste d’essai, où le moteur inspire une puissance et une joie de virage qui font immédiatement oublier la place assise La poussée avant rappelle une Borgward RS ou une Maserati 150S ; avec un son puissant mais pas désagréable, qui ressemble à bien plus que 1,5 litre, le moteur quatre cylindres tourne comme un éclair pour Alfa et Porsche ?Avec la sensibilité typique d’un moteur de course, il réagit aux moindres commandes de la pédale d’accélérateur, prend avidement son souffle à pleine charge et propulse impétueusement le biplace léger de 870 kilos en avant, Les freins à tambour sont adaptés à la performance de conduite, mais les freins avant duplex avec deux mâchoires de démarrage sont déjà difficiles à appliquer dans des conditions sèches, Sur la piste d’essai de Mulhouse, il n’y a pas de quoi se plaindre, la Bugatti roule droit devant, tourne avec précision et fait exactement ce que le conducteur veut, mais la piste est assez inclinée et courte – à grande vitesse, les pilotes d’essai de l’époque n’étaient pas vraiment satisfaits. Outre l’axe rigide avant, ils se sont plaints du châssis qui est trop instable en cas d’urgence Ce qui renvoie à la question posée en premier : Que se serait-il passé si la Bugatti 252 avait été prête pour la production en série ? En supposant que cela n’avait pas pris si longtemps – il n’était pas prêt à moitié avant 1958 – et que Roland Bugatti avait plus d’argent à sa disposition, la voiture aurait eu une chance : Avec une suspension indépendante à l’avant, un châssis plus stable et un habitacle plus ergonomiqueLe moteur, en tout cas, aurait pu faire l’affaire avec les meilleurs chiens de l’époque d’Alfa, Porsche, Maserati et OSCA – une performance de rêveSi vous comparez la Bugatti 252 dans un esprit Porsche, Maserati 150S ou OSCA, elle aurait eu une bonne chance en catégorie 1,5 litre, en deux places sportive, avec laquelle vous pouvez également conduire en compétition si nécessaire, Le musée de Mulhouse, en France, n’abrite pas seulement Bugatti, il y a un total d’environ 400 voitures qui attendent les visiteurs Le musée est ouvert tous les jours sauf le 25 décembre, et il y a régulièrement des démonstrations sur la nouvelle piste d’essai, les dates, les heures d’ouverture, les prix d’entrée et les directions pour se rendre sur le site sont disponibles à