Voiture ancienne

Bugatti 57 C Vanvooren dans le rapport de conduite

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Bugatti 57 C Vanvooren dans le rapport de conduite

Bugatti 57 C Vanvooren dans le rapport de conduite 2

Bugatti unique avec 12.000 km

Une telle voiture est comme un six à la loterie – une Bugatti 57 C avec un corps unique Vanvooren en état d’origine avec seulement 12000 kilomètres Voici son histoireMonsieur Fernand Chaussivert, une fois vivant dans l’avenue Niel à Paris, doit avoir été un homme remarquable Un qui savait exactement ce qu’il voulait – et quoi pas En octobre 1938 il commande un C à Ettore Bugati, le 6 décembre de l’année a été le billet : “Châssis type 57 C, No 57784, Moteur à compresseur 3 litres 300, 8 cylindres en ligne, double arbre à cames – Prix spécial 90 000 Franc” La structure biplace fermée dans le style du célèbre Atalante devait reprendre la carrosserie Vanvooren à Courbevoie en banlieue parisienne début février 1939, mais Monsieur Chaussivert était tout sauf satisfait “La voiture, qui m’a été livrée par Vanvooren, n’est pas d’accord avec mes idées”, écrivait-il le 6 février à Ettore Bugatti, se plaignant entre autres d’un manque de confort, de mauvaises proportions ainsi que d’un auvent trop court, d’une correspondance plus longue qui se terminait par le fait que le client avait vendu la voiture ailleurs ” elle existe encore ” et que Monsieur Chaussivert avait commandé un 57 C pour que quelque chose ne tourne plus mal, il a fait spécialement quelques croquis de sa nouvelle voiture de rêve – un rêve absolu était le 57 C à l’époque comme aujourd’hui Seulement quelques uns ont pu tenir une bougie à l’élégant Grand Tourisme, et pour son équivalent, alors comme maintenant, on pouvait vivre très confortablement Le Type 57 présenté au printemps 1934 était avant tout l’oeuvre du fils d’Ettore Bugatti, Jean, Jean Bugatti, alors âgé de 25 ans, a prescrit deux arbres à cames en tête pour le classique huit cylindres en ligne, sur le modèle des voitures de course américaines Miller, Il voulait aussi être très moderne avec le train d’atterrissage et fournir une suspension de roue indépendante à l’avant, tandis que son père insistait sur le classique essieu avant Bugatti forgé, A partir de 1936, avec un compresseur de 175 ch, les coupes à très grande course n’étaient plus que les 57 SC à empattement raccourci et lubrification à carter sec, sur lesquelles se basaient en principe les voitures de course, avec lesquelles Bugatti 1937 et 1939 (avec châssis long) ont gagné plus que les autres Le Mans Pas étonnant, donc, que celles à empattement plus court et à carter sec étaient supérieures, Les plus belles carrosseries de tous les temps ont été produites sur le châssis Type 57, par des artisans tels que Letourneur & Marchand, Graber, Saoutchik ou Vanvooren, mais aussi par diverses carrosseries industrielles, dessinées par Jean Bugatti et réalisées à Molsheim ou par Gangloff à Colmar, Fernand Chaussivert considérait également l’Atalante comme l’un des plus beaux, mais sa forme fluide avait une extrémité arrière aux contours plus prononcés : en juillet 1939, sa Bugatti portant le numéro 57835 était terminée, et cette fois Vanvooren avait travaillé à son entière satisfaction : Le 57 C, peint en vert pastel clair, semble déjà rouler 180 kmh à l’arrêtLa pièce unique est une œuvre d’art roulante, que certains considèrent encore plus réussie dans sa simplicité que le modèle Atalante : après 57835, au passage, seulement cinq Bugatti Type 57 ont été construites, puis la guerre a débuté, Il a conduit la Bugatti 57 C jusqu’aux années 50, quand elle est descendue avec sa santé, sans descendance directe, il a cherché un héritier pour la voiture, a décidé pour un neveu – et l’a fait suivre pour voir si son style de vie serait suffisamment impeccable pour une Bugatti : “Je suis leur oncle, je les fais suivre depuis deux ans, et je veux leur léguer trois choses : Une maison dans le sud de la France, une cave à vin avec 3000 bouteilles, dont 1000 de porto, et une Bugatti avec compresseur et corps Vanvooren unique.
“Raymond Del Monte, le nom du neveu, répondit brièvement : “Votre détective privé n’est pas bon : je n’ai jamais quitté Paris de toute ma vie, je ne bois pas d’alcool – et je ne conduis pas de voiture !” Il accepta néanmoins l’héritage à la mort de Chaussivert en octobre 1955, mais il déplaça rarement la Bugatti et l’expédia finalement dans le sud de la France, où il la mit en brique par peur des voleurs – mais toujours en bon état en 1991, la Bugatti passa entre les mains de Jean Paul Courtial, 18 ans après le collectionneur et marchand néerlandais Jaap Braam Ruben vendit la voiture au américain Peter Mullin, Nous n’avons fait qu’une petite inspection, nettoyé le réservoir et le carburateur et révisé les freins “, explique Jaap Braam Ruben, qui a récemment ramené en Europe le numéro 57835 de Peter Mullin en échange, entre autres, d’une Type 55 : ” Il est un rêve, et il conduit de façon fantastique “, s’enthousiasme le jeune homme de 62 ans : “Une voiture restaurée n’est jamais aussi harmonieuse qu’une voiture d’origine “En fait, le moteur huit cylindres de 74 ans, avec sa douceur de roulement soyeuse, sa réponse spontanée à l’accélération et sa puissance d’accélération, est un vrai régal : l’embrayage de la Bugatti 57 C Vanvooren est doux à utiliser, la transmission à quatre rapports peut être changée sans problème, et les freins à pression d’huile du modèle 1939 sont un grand pas en avant par rapport aux freins à câble typiques de Bugatti : si nous traversions maintenant la vallée du Rhône vers le sud, nous serions frais et reposés à Nice pour dîner : la peinture légèrement décolorée, la patine légère de la chaise en cuir, l’odeur, le cric d’origine à gauche dans la salle des machines à côté de l’imposant huit cylindres sculptural Et puis cette forme – vous voulez rester assis toute la journée dans les escaliers du Château St Jean à Molsheim et regarder le 57 d’une perspective légèrement élevée : “Quelle est l’histoire de la voiture à Molsheim aujourd’hui pour la première fois depuis juillet 1939 et comment se poursuit l’histoire du 57835 ?” Il reste avec moi “, sourit Jaap Braam Ruben, qui conduit Bugatti depuis 1974 : ” Je ne l’abandonnerai plus – il est unique ” Même avec 24 ans d’expérience dans les moteurs classiques, il y a des moments où l’on a les genoux mous, et la rencontre avec cette Bugatti 57 C est un tel moment : Le châssis numéro 57835 est une œuvre d’art roulante et une fascination technique, mais c’est avant tout un témoignage authentique d’une époque que peu de gens ont encore aujourd’hui Quand nous nous sommes séparés, son compteur indiquait 12528 kilomètres, et je n’en ai parcouru que quelques centaines de mètres, mais je ne les oublierai jamais.