Voiture ancienne

Bugatti Type 64 dans le rapport de conduite

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Bugatti Type 64 dans le rapport de conduite

Bugatti Type 64 dans le rapport de conduite 2

L’héritage de Jean Bugatti

La Bugatti Type 64 fut la dernière Bugatti que Jean, fils d’Ettore, créa avant sa mort accidentelle en 1939 Après un demi-siècle, le prototype fut de nouveau prêt à fonctionner – Moteur Klassik fut autorisé à parcourir les premiers kilomètres La dernière vidange fut effectuée au kilométrage en 19597, selon le bloc note à l’avant gauche du compartiment moteur 40 huiles monograde furent utilisées Le compteur indique 22654 kilomètres, essentiellement encore aucun besoin urgent de mesures – mais, entre les deux relevés de compteur se situe un bon demi siècle estimé, Nous avons donc d’abord vidé l’ancien lubrifiant, l’avons rempli d’huile fraîche – cette fois de l’huile monograde des années 50 – et avons accumulé la pression d’huile dans le vilebrequin coulissant et sur les arbres à cames avec une sorte de pompe manuelle “, explique Brice Chalançon, responsable de l’atelier de restauration de la Cité de l’automobile à Mulhouse, France, également appelée collection Schlumpf. 400 véhicules environ se trouvent dans les locaux de l’ancienne filature à la laine dans le salon, 200 autres dans les bâtiments en briques environnants – presque tous en très bon état d’origine, mais très peu vraiment prêts à rouler “Chaque année, nous voulons que quelques voitures de la collection soient soigneusement prêtes à rouler afin de les présenter au public en action”, explique Emmanuel Bacquet, directeur du Musée national. La Bugatti, par contre, est tout en haut de sa liste, car le véhicule test est la dernière voiture que Jean, fils ainé très doué et surdoué, de Molsheim, Monsieur Jean, créé avant sa mort comme il était appelé par les quelque 1200 employés à l’époque Gianoberto Carlo Rembrandt est né en 1909 à Mülheim près de Cologne, où le père Ettore était employé par l’entreprise Deutz, mais un an plus tard, la famille déménage en Alsace, où Ettore construit ses propres créations, A l’âge de presque 20 ans, il persuade son père de suivre l’exemple du constructeur américain Miller et plante deux arbres à cames en tête sur les moteurs Bugatti ; Trois ans plus tard, il reprend le développement de la légendaire Type 57, alors qu’Ettore Bugatti, à la fin des années trente, s’occupe surtout des banques et de son rêve de la voiture de train, Monsieur Jean dirige le destin des Bugatti Automobiles et est également responsable des victoires au Mans en 1937 et 1939 : les travaux sur la Bugatti Type 64, qui devait remplacer la 57, commencent en 1938, dont les deux arbres à cames en tête sont maintenant entraînés par une chaîne duplex et non plus par des engrenages droits La transmission de puissance est assurée par une boîte de vitesses électromagnétique Cotal, des freins à tambour hydrauliques de Lockheed assurent la décélération des 185 ch, 1265 kg de lumière et 180 kmh de quatre places rapides La présentation de l’élégante Bugatti Type 64 à deux portes, type 64, au radiateur pointe du 57, est retardée, en raison notamment des problèmes financiers de l’entreprise et de la guerre qui se dessine Puis le 11 août 1939 : Jean Bugatti veut tester le réservoir 57C pour le Grand Prix de La Baule sur la route de campagne entre Duttlenheim et Entzheim, doit éviter un cycliste imprudent et s’écrase sur un arbre à plus de 200 km/h. L’explosion du réservoir de carburant met le feu à cet arbre et à un moulin voisin, Monsieur Jean est jeté hors de la voiture de course et est immédiatement mort Ettore Bugatti ne se remettra jamais de cette tragédie et meurt en août 1947 des suites d’un accident vasculaire cérébral, son jeune frère Roland, né en 1922, dirige maintenant l’entreprise à Molsheim, mais sans véritable Fortune : Après une longue période de déclin, Hispano-Suiza reprend l’usine Bugatti en 1963 et arrête immédiatement la production : les frères alsaciens Schlumpf, qui avaient déjà constitué une spectaculaire collection Bugatti (et se sont tellement ruinés que leur collection a été confisquée par le gouvernement français en 1976 et rendue accessible au public en 1982), l’acquièrent, tous les véhicules, véhicules d’essai et pièces encore disponibles dans l’usine – y compris la Bugatti Type 64 “La Bugatti Type 64 a servi de voiture de fonction après la mort de Jeans et dans les premières années de l’après-guerre, où les invités étaient conduits et récupérés, par exemple à l’aéroport”, explique Richard Keller, conservateur à la Cité de l’Automobile
On ne sait pas quand la Bugatti Type 64 a finalement été arrêtée, ni s’il y a une autre peinture sous la peinture noire nocturne “Nous sommes en train de faire analyser des échantillons”, dit Keller, mais la Bugatti ne doit pas être restaurée, car il s’agit de préserver la patine unique du Grand Turisme, La forme racé de la carrosserie avec les enjoliveurs de roues en forme de goutte, la longue queue avec la petite lunette arrière double et la nageoire sur le toit qui rappelle l’Atlantique est tout simplement magnifique : le cuir usé des quatre sièges de la Bugatti Type 64, le grand volant avec le bouton en corne qui manque et le généreux, mais pas de façon ostentatoire, le bois à l’intérieur ressemble aux derniers vestiges d’une civilisation disparueQuiconque prend place dans la Bugatti Type 64 doit porter un pull en laine fine et un revers rectangulaire, C’est pourquoi Brice Chalançon et ses deux collaborateurs Guy Brodbeck et Claude König ont tout d’abord échangé les quatre pneus d’origine friables contre de nouveaux matériaux, puis les quatre gigantesques freins à tambour ont été équipés de nouveaux cylindres et garnitures, Nous avons également révisé l’entraînement des pompes à huile et à eau, installé un nouveau système d’allumage et nettoyé le carburateur Weber “, explique Brice Chalançon : le premier essai de la Bugatti Type 64 après plusieurs décennies de montée en pression d’huile, tourner le moteur à la main, vérifier si tout fonctionne et si rien ne fuit, une pression sur le démarreur et – voilà : Le puissant huit cylindres en ligne fonctionne étonnamment silencieusement, presque en chuchotant Le moteur de la Bugatti Type 64 tousse encore quelques fois à travers l’écran de flamme du carburateur latéral Weber, puis il tombe dans un régime de ralenti stable avec quelques centaines de révolutions, Guy Brodbeck essaie brièvement si la transmission Cotal de la Bugatti Type 64 se décale, puis Brice me demande derrière le volant à droite : le huit cylindres en ligne réagit avec sensibilité aux moindres ordres de l’accélérateur et se relève en un éclair, Avec un petit levier entre les sièges avant de la Bugatti Type 64, lorsque l’embrayage est enfoncé, le rapport avant est engagé mécaniquement, puis j’appuie avec l’index sur le levier de vitesses de quelques centimètres de long du côté droit du volant de la 1 Comme une voiture moderne, la Bugatti Type 64 se met en mouvement, facilement dosable, Pour passer à la vitesse supérieure, il suffit de relâcher brièvement l’accélérateur, de passer à la vitesse suivante et de revenir à la pédale d’accélérateur… Au total, la transmission électromagnétique de la Bugatti Type 64 passe les rapports plus en douceur que de nombreuses transmissions automatiques modernes, sans parler de nombreux conducteurs : Le huit cylindres de la Bugatti Type 64 se met au travail avec cette décontraction souveraine, caractéristique des gros moteurs à aspiration naturelle, et permet au conducteur de parcourir la distance en toute décontraction. 130 km/h en cas de besoin, nous pourrions aller à Paris et arriverions probablement presque aussi reposés que dans une voiture moderne, Mais malheureusement, son père était d’avis que seule une Bugatti avec l’essieu creux Bugatti, autrefois célèbre, était une voiture digne de Molsheim – une hostilité au progrès, Le frère Roland l’a même retenu plus tard à la malheureuse GP-Bugatti 251 de 1955 Les freins sont bien sûr à jour Mais la décélération est décente, dans l’ensemble la Bugatti Type 64 fait une impression très légère On ne veut plus sortir de cette machine à remonter le temps et ne veut plus laisser la Bugatti Type 64 dans les halls à Mulhouse Heureusement Emmanuel Bacquet veut la présenter à plusieurs événements Puis, outre les douze kilomètres que je parcoure, il reste beaucoup à venir, en plus jusqu’au prochain
“D’ailleurs, nous avons fait analyser l’ancien lubrifiant du moteur “, dit Brice Chalançon, ajoutant : ” En théorie, il aurait été utilisable “.