Voiture ancienne

Bus VW 4 générations

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Bus VW 4 générations

Bus VW 4 générations 2

Bulli Parade du T1 au T4

De simple fourgonnette de livraison, la Type 2 s’est transformée en voiture familiale Comment les trois fourgonnettes à moteur arrière et leur successeur moderne de 1990 se conduisent-elles l’une l’autre ?Les voilà, le rêve des grands voyageurs (VW T2), le véhicule de rêve des familles (VW T4), l’objet du désir de nombreux spéculateurs (VW T1) ou simplement “la meilleure Volkswagen du tout”, comme on pouvait le lire dans leblogautosmag 41983 sur la VW T3 Ils appartiennent à la série Type 2, qui est équipée avec un moteur 9ème génération,4 millions d’exemplaires ont contribué au succès de VWT1-Bulli et VW T2 sont similaires aux jumeaux après 40 ans, le T3-Bulli est reconnaissable comme un frère, mais le VW T4 bat hors du chemin C’est bien sûr tout aussi désiré que historiquement compréhensible Parce que déjà le T3 devrait être tout autre Mais partons de zéro : Le modèle original a été créé dans le contexte de l’économie d’après-guerre de la pénurie – il n’y a rien, beaucoup est détruit, aussi bien physiquement que mentalement On a besoin d’une petite camionnette pour faire face à la reconstruction Bien que Ben Pon, importateur VW néerlandais, a pris un crayon à la main en 1947 à la vue des camions plate-forme des usines et dessiné quelques lignes sur papier Ce qui ressemble à un dessin naïf pour enfants aujourd’hui pose la pierre angulaire pour un succès unique 2 ans après la guerre A compter de 1948, le projet a commencé, Dès 1950, la nouvelle VW Type 2 a été construite en série – un espace en forme de briquette entouré de rails en tôleLe concept de base et une grande partie de la technologie ont pu être repris de la Coccinelle Et ainsi exactement la voiture nécessaire quitte la chaîne de montage, un moyen de transport économique, simple et facile à réparer Aujourd’hui, en montant dans la cabine du conducteur, on sent que l’ergonomie ne joue plus un rôle dans le développement du premier Bulli One est forcé à une position courbée dans la VW T1 – tant que celui-ci est supérieur à 1,85 m Derrière le volant plat, vous vous accroupissez penché en avant pour voir la route à travers le pare-brise fendu, appuyez sur la pédale d’embrayage, démarrez le moteur et attendez que le boxeur s’approche de quatre mètres, L’embrayage à commande par câble peut être raisonnablement dosé, le moteur de 1,5 litre réagit un peu indifféremment aux changements de position de la pédale d’accélérateur Puis la VW T1 commence à se déplacer lentement Beaucoup plus vite qu’elle n’en reçoit pas, Mais ce n’est pas mal, parce qu’il y en a assez à faire au volant de la première Bulli La direction définit la position centrale assez généreusement, les pneus étroits suivent même les ornières les plus petites, et la transmission avec ses longues distances de changement de vitesse veut être utilisée avec diligence, afin que vous ne deveniez pas complètement un obstacle au trafic La suspension avec axe à l’avant et l’axe de pivotement à l’arrière est naturellement un peu d’habituation ou, comme vous pouvez lire dans “Das Auto, Motor und Sport” 1953 : “Le passage à la VW T2b est bon Le passage à la VW T2b est bon Les surfaces vitrées nettement agrandies, mais surtout le grand pare-brise panoramique, donnent l’impression d’un intérieur plus confortable, Comme si le soleil brillait de l’extérieur, le fourgon T2 ressemble toujours à son prédécesseur, mais de nombreux changements augmentent considérablement sa valeur utilitaire Et c’est toujours le cas avec le Type 2, qui est présenté en 1967 – quand Volkswagen a déjà étendu sa gamme de produits à 5 séries de modèles La charge utile a augmenté de 50 kg est négligeable, La carrosserie Bulli est allongée de 100 mm à l’avant et à l’arrière, l’entrée est élargie de 70 mm et la hauteur d’entrée est abaissée de 73 mm. désormais, vous pouvez vous asseoir la tête droite au volant, le tableau de bord et les instruments sont plus agréables, Les sièges sont plus serrés et mieux réglables – il n’est plus nécessaire d’ajuster autant – il n’est plus nécessaire de s’ajuster Le boxeur de deux litres (de 1975) peut être mis en marche détendu dans la voiture photo VW pour véhicules utilitaires Le frein à main est desserré par un levier en porte à faux, et au démarrage, le sentiment rassurant est vite ressenti : il reste 143 Nm à l’arrière – 41 litres de plus que dans la T1 – les deux presses à boxer de la VW, qui semblent bien mieux que le fourgonnette
A l’accélération, la VW T2b étire son nez dans le ciel avec ses clignotants hauts, le conducteur roule directement au-dessus de l’essieu avant sur une vague de bien-être légèrement berçante, La deuxième génération de la Bulli offre ainsi un confort décontracté et permet une conduite engagée ainsi que des traversées de désert et de jungle difficiles ; elle réagit aux courbes rapides avec un léger sous-virage, qui peut être transféré au survirage en accélérant doucement ; son châssis et sa meilleure ergonomie sont l’une des raisons pour lesquelles la VW T2 gagne de nouveaux groupes cibles dans le milieu des années 70 : Les familles et les aventuriers Un autre est l’introduction de la VW LT plus grande, qui offre plus de charges utiles et plus d’espace de chargement pour les clients commerciaux Cependant, que dire de la VW Type 2 ? Chez VW, des scénarios sont joués, des concepts sont rejetés et déconstruits – pour se retrouver à nouveau avec le guidon avant et les moteurs arrière – et parce que les caisses enregistreuses du groupe sont alourdies par le passage à la gamme de véhicules à moteur avant, les ingénieurs font encore de gros efforts – et l’on peut lire le plan connu de la VW T3 en 1983 : “Un camion avec la technologie de Formule 1” et “La meilleure Volkswagen de tous les temps” – mais c’était déjà à une époque où les boxers refroidis par air hérités du T2-Bulli se déplaçaient vers la partie ancienne, car 1982 a vu le début de l’ère à succès des waterboxers, Le moteur de 112 ch Il convient parfaitement à la VW T3 tendue qui, avec un empattement de 2406 mm, soit seulement 6 mm de plus que la Coccinelle, offre le confort de conduite d’une berline intermédiaire supérieure, la voiture de tourisme en forme de véhicule utilitaire et l’intérieur du noble Multivan en plastique dur, tout juste fabriqué, qui peut être nettoyé avec un nettoyeur haute pressionLe VW T3 Multivan est devenu le modèle le plus cher du catalogue VW 1987 il coûte 31481 Marks avec le Boxer 112 CV Avec quelques options supplémentaires il atteint rapidement la limite des 40000 Marks – par exemple avec le populaire toit relevable pour plus de 4600 Marks Le T3 est aussi la fin du drapeau Un nouveau développement complet doit cependant être fait L’argent est maintenant disponible grâce aux bestsellers Polo, Golf et Passat, et déjà en 1984 la décision est faite : La VW T4 peut venir – et doit venir Parce que Ford Transit, Mercedes MB 100 et la concurrence de l’Extrême-Orient avec Mitsubishi L300 et Nissan Vanette montrent que le concept poursuivi depuis environ 35 ans n’a plus d’avenirWhat then starting in 1990 at the VW dealer stands, meets the expectations of a modern Transporter engine and drive front, Le châssis supérieur convainc, la VW T4 peut être conduite comme une voiture moderne, à l’exception du centre de gravité qui se trouve en hauteur – mais avec une meilleure vue d’ensemble Avec des stabilisateurs plus puissants, vous pouvez réduire très efficacement la tendance prononcée en virage de la VW T4 – mais il y a une baisse de la sensation d’amertume : Une fois de plus, il manque le bon moteur pour le démarrage de la production Les amis de la Type 2 ont du mal à dire adieu aux boxers à faibles vibrations : ils ne peuvent pas se faire des amis avec les moteurs diesel de 60 et 78 ch à forte puissance et à faible aspiration, même les moteurs à essence de 67 à 110 ch qui résistent à l’alcool, ne les convainquent pas de partir pour 5 longues années, avant d’être équipés du moteur parfait de leur camionnette : A partir de 1995, les puissants et économiques moteurs TDI à cinq cylindres en ligne avec leurs chargeuses sifflantes ont fait pleurer de joie – enfin, la VW Type 2 est arrivée là où elle devrait être : Dans les temps modernesDans la somme de leurs caractéristiques, les deux litres et demi de 88 à 151 ch de puissance avec 195 à 295 Nm sont encore inégalés aujourd’hui. 2 milliards de marks de frais de développement sont très bien investis par VW La VW T4 est inégalée depuis des annéesL’étape suivante suit en 1996 avec le “Great Product Upgrade”, où Caravelle et Multivan font allonger l’avant de 80 mm et se différencient du véhicule utilitaire T4 Curieusement, VW n’offre pas le Multivan à empattement long Les 40 centimètres supplémentaires auraient aussi fait du bien Mais seul le VW T5 Multivan répond aussi à ce souhait
Qui veut adorer son van plutôt que de conduire, devrait acheter une VW T1 Qui veut aussi le déplacer régulièrement, la VW T2 Pour tous ceux qui recherchent un maximum de plaisir de conduite, seule la WBX-T3 est en question Et la VW T4 moderne est la bonne si c’est un compagnon fidèle dans la vie quotidienne