Voiture ancienne

Citroen AK 350, VW T3, Volvo 240 Combi comme Camper

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Citroen AK 350, VW T3, Volvo 240 Combi comme Camper

Citroen AK 350, VW T3, Volvo 240 Combi comme Camper 2

Le cutter étudiant – c’est comme ça que se sent la liberté

Une Volkswagen T3 avec toit escamotable Westfalia, un break Volvo 240 et un canard box avec une allure de salon – l’histoire d’un voyage où tout était un peu comme avant, probablement le jour le plus chaud de l’année… De nos jours, le vent du désert souffle par les grandes fenêtres ouvertes des trois voitures qui s’efforcent de se frayer un chemin à l’asphalte qui a perdu moins de 40 degrés en température extérieure : une Volkswagen T3 Westfalia Joker, une Volvo et une Citroën AK 350, que l’on appelle aussi communément le box duck En dépit du courant d’air maximum, les véhicules ont des températures comme un sauna, la sueur est sur leur front, les T-shirts collent déjà sur la peau du conducteur le matin, mais abandonne et éventuellement reporte la visite à l’année prochaine ? Stefan Heppner a répondu : “Bien sûr que non”, Stefan Heppner avait l’habitude de voyager sans climatisation en été, même à travers l’Afrique ou par voie terrestre en Inde Mais que peut dire de plus un propriétaire d’un T3 ? Après tout, une camionnette comme celle-ci a transporté des dizaines de milliers de globe-trotters à travers les Andes et la forêt tropicale, n’a jamais été à l’abri des pistes de boue d’Afrique centrale ni des rivières islandaises, et est considérée comme le premier mètre des camping-cars, quand les pensées ne tournaient pas encore autour du financement de la construction ou des soirées des parents, mais que la tête était encore pleine de rêves et de l’envie d’une aventure presque infinieDamals, quand on partait à la recherche d’une grande liberté pour partir en vacances dans le sud de la France ou en Espagne, à un festival dans l’Eifel ou simplement à une fête dans un bassin de carrière Bien sûr sans protection ni carte bancaire mais dans un véhicule répondant exactement aux besoins de l’époque : S’il le fallait, conduire pendant des semaines et passer la nuit à l’endroit le plus beau de la journée – une fois sur la route, le propriétaire du T3 Stefan Heppner jouit de la plus grande indépendance possible chaque fois qu’il est produit à nouveau en 1986 comme un “Westfalia Joker”, pas comme un véhicule commercial nu, mais déjà comme un camping-car entièrement équipé avec kitchenette et réchaud deux feux gaz, Entre les sièges tournants du conducteur et la banquette arrière rabattable en lit double, une table rabattable pénètre à l’intérieur, protégée par un vitrage isolant, le lit double numéro deux se trouve au premier étage grâce au toit relevable et il y a aussi une touche camping, Le contrat de développement doit avoir été pour une utilisation maximale de l’espace disponible et un confort maximal même là où le monde se termine – il y a des voitures qui rendent certainement plus difficile que ce panneau simple Le Westfalia Joker, introduit en 1980, est maintenant considéré par les fans de Bulli comme la patience ultime Seulement la patience est nécessaire quand on voyage Ou seulement quelques heures avant les autres Les boxers refroidi par air, au début avec 1,6 et 2,0 litres, auxquels Volkswagen adhère également dans le T3 présenté en 1979 par manque de budget, étaient déjà jugés trop faibles à l’époque et, d’ailleurs, beaucoup trop assoiffés en 1982, le boxer à eau de 1,9 litre de 60 ou 78 ch est venu, Le boxer à eau de 2,1 litres et 112 ch, lancé en 1985, réconcilie la fraction essence : ils tombent presque du siège du conducteur en riant lorsqu’ils passent devant l’un de ces T3 diesel asthmatiques, autrefois également disponibles à la sélection : soit en tant qu’aspirateur de 1,6 litre avec turbo et 69 ch, soit en tant qu’aspirateur de 1,7 litre de 57 ch Ce dernier est considéré au moins aussi fiable que le T3 de Heppner était à l’origine un turbo diesel de 1600 ch. Lors d’une révision nécessaire du moteur, l’homme a cependant fait ce qui était déjà pratique courante dans le monde du bus dans les années 1990 au plus tard : Il a remplacé l’ancien moteur par un 1,9 litre turbo diesel presque identique (numéro d’identification AAZ) d’une Golf 3 : “Le moteur n’a que six chevaux de plus que son prédécesseur, mais il est beaucoup plus puissant en termes de couple.
En montagne, on peut maintenant au moins nager dans le sillage des camions ” J’ai essayé une fois avec un T3, mais un moteur à essence à trois vitesses automatique “, explique le pilote de Volvo Ulf Schlotterbeck, ” mais la voiture aurait consommé jusqu’à 25 litres dans les Alpes et n’aurait remonté que les cols à 30 km/h. ” Après cela, le thème du bus VW était fait pour moi, ” sourit le Tübingennais, Mais par une journée aussi chaude qu’aujourd’hui, il a pu s’habituer au réfrigérateur encastré : en plus d’un studio roulant, l’intérieur du Schlotterbeck’s 240 de 1989 ressemble au mieux à une cellule de moine stérile, sans cuisine, Pas de table, pas d’armoire, mais seulement un compartiment de chargement carré, inondé de lumière, qui se transforme en un entrepôt à part entière en rabattant la banquette arrière rabattable, pour s’y installer avec un tapis de camping, une glacière portative et un réchaud de camping pour une ou plusieurs nuitsPar conséquent, une 240 de Suède a toujours été sa voiture de voyage et de festival préférée (et toujours bon marché), à cause de son classique étudiant préféré, une Mercedes dash eight, mais aucune version break ne fut produite en sérieVolvo en revanche construit le grand break presque inchangé de 1974 à 1993, Depuis près de 27 ans, la forme simple d’une caisse à taille haute, à l’arrière raide et au capot moteur long a été essentiellement conservée, s’appuyant sur une sécurité massive plutôt que sur l’élégance Si les élèves de première année devaient dessiner une familiale, la silhouette d’une 240 en serait probablement le résultat : Fonction Les quelques interrupteurs du tableau de bord semblent si massifs comme s’ils venaient d’un jeu de briques Lego Duplo ? Un peu moins Mais d’autant plus de charme nordique, couplé à l’impression qu’une telle 240 est construite pour l’éternité Quand les portes sont fermées, le conducteur se sent comme entouré d’un mur massif – seules quelques voitures transmettent autant de solidité et de sécurité En hiver au plus profond jusqu’au Cap Nord ? Selon Ulf Schlotterbeck, une 240 serait certainement le compagnon idéal pour cela : son modèle est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,3 litres – un amical tas de fer, 113 ch, extrêmement élastique et fiable jusqu’au point de n’en plus avoir, qui franchit facilement la barre des 300.000 kilomètres sans trop d’agitation “et court sans effort 160, 170 km/h sur la piste”, enthousiasme l’homme de Tübingen, mais il n’est ni fan des régimes élevés ni de la conduite trépidante “J’aime simplement le laisser glisser”, L’homme de la ville souabe de Güglingen conduit 2 CV depuis 39 ans – vous n’avez rien à prouver à personne ni à personne, surtout pas à la meute de gens qui poussent avec impatience par derrière dans la circulation moderneLaid, le fan de France pilote sa Fourgonette, une petite camionnette en allemand, puis sur la route forestière accidentée qui mène au lac et est heureux du caractère hors route évident de son “mobile Deux Chevaux aux jambes hautes lui permet de traverser le Sahara en toute confiance”, explique Siegel et gare sa voiture, premier du trio à conduire un canard sur la plage de sable mou au bord de l’eau, ce qui est une expérience sensuelle pour un chercheur de plaisir comme Harry Siegel, et il trouve dommage que le voyage soit déjà terminé en ce moment La relation avec son box-duck (AK 350) de 1969 existe depuis 20 ans et est le résultat d’un hasard dans un voyage en France quelques jours plus tard, la Fourgounette se retrouve dans sa nouvelle patrie souabe, où elle est en train d’être restaurée de fond en comble et avec beaucoup d’attention aux détailsLe compartiment de chargement du mobile de l’ancien artisan est ensuite transformé par le nouveau propriétaire en une chambre simple avec un double plancher, une cuisine de camping et de petits compartiments à bagages Avec les sièges avant repliés, la surface du lit est 2 x 1 mètres
“C’est tout à fait suffisant pour moi”, explique le jeune homme de 58 ans, qui aime utiliser sa Citroën comme une voiture de tous les jours en été et qui se rend régulièrement dans de nombreux clubs d’Allemagne et d’Europe, où l’AK 350 grise est déjà l’une des stars de la scène, Cette voiture pratique, dont la soute de 1900 litres était particulièrement appréciée des agriculteurs et des artisans, “était bon marché, grande et facile à réparer”, explique Harry Siegel, d’abord avec 375 cm3 et un modeste 9 ch (AU 250), En 1963, Citroën fait enfin don de la technologie de l’Ami 6 à l’AK 350, le petit boxeur bicylindre de 597 cm3 et dans sa version la plus puissante développe 25 ch “100 km/h est possible dans le sillage, mais la plupart du temps nous sommes sur la route à 80 km/h”, L’instant d’après, Harry Siegel a pris la chaise minimale – quelques tubes minces avec un peu de tissu entre eux – du cockpit en deux étapes et a placé les chaises sur la plage, En attendant, le T3 et la bière fraîche que l’on trouve sur les rives du lac font également le tour et une fois le barbecue installé, il y aura certainement quelque chose à manger le soir D’ici là, se baigner est au programme ou simplement sortir à l’ombre et écouter de la musique C’est exactement ce qui me plaît dans la liberté avec un Travel Bull Stop entièrement équipé et dormir, où vous voulez, j’ai toujours aimé sur mes voyages Et quand le réfrigérateur a alors une bière froide prête et les nouilles sur la cuisinière cuisiner, le monde est bon pour moi La dynamique de conduite n’est pas exactement un diesel T3 me déchire du tabouret, cependant, et si la Volvo entre en jeu avec elle juste à travers les Alpes en direction du sud de la France ? Pas de problème Et : Le plaisir de conduire offert me permettrait de surmonter l’absence d’une cuisine équipée Dormir dans un compartiment ou dans un hôtel Le premier prix de la note de charme revient à la Citroën Le design d’avant-guerre merveilleusement incurvé avec des ailes autoportantes, plus ce boxer deux cylindres et une boîte pour vivre derrière – donc autour du monde, c’est tout.