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Citroën Dyane 4 et Renault 6 dans le rapport de conduite

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Citroën Dyane 4 et Renault 6 dans le rapport de conduite

Citroën Dyane 4 et Renault 6 dans le rapport de conduite 2

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Néanmoins, Citroën Dyane et Renault 6 n’ont pas connu le même succès que les modèles 2 CV et R4 plus petits qui les ont précédés Vers la fin des années 60, deux constructeurs automobiles français ont introduit presque en même temps des modèles successeurs pour les légendes de la conduite : le canard présenté en 1967 était un canard modernisé de façon relativement modeste, La carrosserie, boulonnée au châssis porteur, était une construction entièrement nouvelle, mais les ingénieurs n’ont pas fait grand-chose différemment lorsqu’ils ont développé la Renault 6 : ils ont pris ce qui était disponible, c’est-à-dire le châssis plate-forme avec la technologie de la R4, et y ont vissé une carrosserie entièrement nouvelle, Une nouveauté : le hayon pratique, qui s’étend jusqu’au bord du toit, et le toit roulant standard, populaire auprès des propriétaires de 2 CV, n’a pas été touché par les développeurs, Les éléments de style basés sur le populaire modèle de milieu de gamme R16 font qu’une Renault 6 a l’air beaucoup plus mûre que la R4Les jugements de la presse spécialisée allemande ont néanmoins été comme d’habitude réservés à la Renault 6, par exemple certifié leblogautosmag lors d’un essai (11971), bien que l’un ou l’autre avantage, Le magazine se plaignait cependant que le niveau d’exécution allemand, c’est-à-dire “pas atteint par Volkswagen ou Opel, par exemple”, était encore plus difficile avec la Dyane, la revue spécialisée (241967) s’est adressée aux tribunaux : Après avoir analysé le groupe d’acheteurs typique, un “groupe très souvent barbu et plutôt intellectuel de gens qui détestent les marques d’autres fabricants à l’allure normale et au roulement rapide”, le testeur a conclu qu’il était “remarquable que la Dyane … roule” pour découvrir à quel point elle est vraiment mauvaise, Ce concessionnaire de Langenau non loin d’Ulm s’est spécialisé dans l’importation de classiques en provenance de France, avec une Renault 6 et une Dyane, aussi bien dans la motorisation de base des années 1971, que Dyane 4 à 23 et R6 à 34 CV en première impression : L’apparence pas “normale”, que l’leblogautosmag anno 67 constituait, peut-on aujourd’hui ainsi ne plus certifier beaucoup plus étaient les Français, pas pour la première fois, leur temps probablement un peu en avance sur les petites voitures à hayon comme Citroën Dyane et Renault 6 travaillent aujourd’hui, à l’ère des voitures compactes à la Golf, Encore plus familière que les limousines à l’arrière d’une Kadett B ou d’une Coccinelle VW à hayon Mais lorsque vous montez dans la voiture, vous faites un saut dans le passé : le conducteur prend place, pas dans le siège, et s’amuse immédiatement, bien que les deux soient clairement dans la catégorie des petites voitures, La Dyane ne laisse pas non plus de doute sur le sensationnel plaisir d’avaler sa suspension même à l’arrêtAprès le démarrage, les mondes s’ouvrent Le boxer de 435 cm³ de la Citroën Dyane démarre bruyamment et sous agitation involontaire, il s’enfonce fort dans le gaz fixe Le 850- refroidi à eauLe moteur cubique à quatre cylindres de la Renault 6, en revanche, s’avère être la machine à chuchoter la plus pure et ronronne comme une machine à coudre, Les deux modèles offrent un très bon confort de suspension et ne se déplacent même pas sur les routes de terre et dans les champs tortueux. La plus grande différence entre Citroën et Renault réside dans la différence de rapport de boîte de vitesses en termes d’accélération perçue sur les premiers mètres, Ce n’est qu’au-delà des vitesses urbaines que la Renault 6 perd progressivement la Citroën Dyane 4, qui devient de plus en plus dure Les vitesses maximales sont respectivement de l’ordre de 100 et 120 km/h En fait, la vitesse de déplacement avec la Dyane est plus susceptible de se stabiliser à 80, ce qui est parfaitement adapté au toit roulant, qui est souvent ouvert quand il fait beau
Le conducteur hésite à forcer Renault 6 à rouler à plus de 100 km/h dès le départ. Au total, Citroën Dyane et Renault 6 offrent à tous égards au moins les qualités de leurs prédécesseurs, à l’exception d’un facteur de convivialité moins prononcé, Bien que pas vraiment catastrophique, mais décevant De la Citroën Dyane y compris la version camion de livraison Acadiane près de 1,8 millions d’exemplaires ont été produits, de la 2 CV dans ses différentes variantes environ 5,1 millions De la Renault 6 vendu environ 1,5 millions de pièces, la Renault 4 l’a portée sur 8 millions de Qui le voulait, avait à l’époque la possibilité de s’élever dans des régions de réalisation dont Renault 4 et Citroën 2CV propriétaires ne pouvaient que rêver de Citroën il y avait la Dyane 6, Le moteur de 1100 cm3 de la R6 TL développe jusqu’à 48 ch, tandis que les GTL de 1300 cube et 60 ch sont encore plus rapides, mais c’est peut-être justement les performances de la clientèle identifiée par la revue sœur de l’époque qui étaient trop élevées pour le bien des choses : La Citroën Dyane et la Renault 6 ont même finalement survécu à leurs prédécesseurs : après l’arrêt de la production de la Dyane en 1983, Citroën a construit le canard pendant encore sept ans, six ans avant la R4Gute Dyane et R6 sont encore disponibles pour la moitié du prix d’un canard et une R4 respectivement La question est de savoir combien de temps l’individualité et l’exclusivité sera écrit grand dans la scène des voitures anciennes Et R6 et Dyane offrent effectivement plus de ce que leurs prédécesseurs, qui peut déjà être attribuée à la tendance actuelle