Voiture ancienne

Citroën Visa Club

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Citroën Visa Club

Citroën Visa Club 2

Nain avec beaucoup de confort

Depuis 40 ans, Klaus Westrup écrit sur l’automobile, le moteur et le sport. Pour Motor Klassik, il parcourt son vieux carnet et se souvient, cette fois d’une petite Citroën presque oubliée, la Visa ClubEnd des années 70, les écarts dans les gammes des constructeurs automobiles sont encore importants La marque autrefois si avant-gardiste a un tel trou entre 2 CV et Dyane et la GS, déjà dotée de suspension pneumatique Elle est peu grande, mais les Français veulent le fermer Optiquement, la nouvelle voiture est plutôt situé à l’extrémité inférieure de l’écart – seulement 3,70 mètres de long et plutôt étroit, quatre portes sont standard Il existe trois versions de la Visa, dont la plupart diffèrent en équipement : Spécial, Club et SuperLe Super s’appelle à juste titre Super En 1979, c’était la seule Visa quatre cylindres à moteur quatre cylindres du frère Peugeot – un litre de cylindrée et 50 ch -, les deux autres visas, dans lesquels Citroën voit “des véhicules polyvalents, adaptés comme première ou seconde voiture”, ont des moteurs deux cylindres comme ceux utilisés dans les ingénieux Cheveaux Minimum Deux, Car le nouveau moteur du Citroën Visa basé sur les 2 CV n’offre pas seulement peu d’impulsions d’allumage par tour, Avec exactement 652 centimètres cubes, le boxer refroidi par air n’est qu’un seul volume de cyclomoteur de plus que le six cents canards, mais avec 36 chevaux à 5500 tours, il délivre exactement sept chevaux de plus, un troisième palier de vilebrequin, des cylindres à revêtement Nicasil et un allumage électronique, qui poseront parfois des problèmes après le démarrage de la production de la Citroën VisaDans le club d’essai, qui vient directement de Paris et commence avec un numéro français, les deux bougies font exploser de façon fiable le mélange gaz comprimé-air – qui rappelle le 2 CV-Boxer, mais pas aussi bruyant que celui du moteur, il faut aller au Tempodrom Hockenheimer pour faire un tour, et y voir, le petit boxeur ne fait pas du tout son truc dans le Visa Citroën si mal Avec l’examen des valeurs on fait pourtant bien de considérer la finesse de la machine relativisante, alors les 30 secondes sont sur la vitesse 100 et encore plus la vitesse maximale de près de 130 kmh tout à fait louable vue absolue le Visa Citroën en version club est un canard boiteux – sans entenmäßig optique pour se passer une catastrophe est l’élasticité dite accélération presque 40 secondes, Le design de l’habitacle de la Citroën Visa exige aussi de l’empathie et démontre de manière impressionnante à quel point Citroën s’efforçait d’individualité, même dans les plus petits modèles à l’époque, Le caisson en plastique se compose de trois parties : la partie supérieure, qui met en mouvement l’essuie-glace et le lave-glace, la partie centrale, qui peut klaxonner et clignoter, et la partie inférieure, pour les spectacles lumineux de toutes sortes Le satellite est bien intentionné, mais ça ne marche pas Les séquences de mouvements que la main gauche est censée coordonner semblent illogiques même après s’y être habituée – au début, il y a une insécurité moite sur les choses peu pratiques Parfois, les choses peu pratiques ont l’avantage non mesurable de l’attractivité physique, mais cela ne se confirme pas non plus Le satellite du Visa Citroën ne fait que confondre et est laid – en histoire automobile il reste une curiosité que personne d’autre ne peut imiter, dans la norme Citroën Visa l’intérieur règne en grandeur, La charge utile de la Citroën Visa est de 300 kilogrammes – pas vraiment luxueuse pour une Citroën quatre places qui ne laisse guère plus de place qu’une collation lorsqu’elle est entièrement occupée par des Européens centraux normalement nourris.
Dans ce contexte, il ne faut de toute façon pas penser au rapport poids/puissance, ni aux pilotes Audi en colère à l’arrière qui ne soupçonnent pas que le pilote Visa en particulier est généralement un pilote de tête, le petit moteur boxeur fait son travail dans la Citroën Visa même à haut régime grâce au système sans vibrations parasites et avec un fonctionnement exemplaire en douceur, Ce n’est que bien des années plus tard que Citroën s’éloignera de cette caractéristique dans ses petits modèles et deviendra plus sportive, L’inclinaison latérale distinctive dans les virages rapides est également l’une des caractéristiques marquantes de l’époque – toujours un peu d’amusement ou d’effroi pour ceux qui s’approchent – le visa d’essai consomme en moyenne presque huit litres aux 100 kilomètres – les moteurs minimaux ne sont pas vraiment économiques, même à ce jour L’histoire Citroën Visa ne serait pas complète sans les variantes suivantes Le plus exotique est la Décapotable, alors appelée Plein Air, une limousine décapotable à l’allure inélégante qui n’inspire que quelques acheteurs Plus populaire est la Visa avec un moteur diesel Peugeot de 1,7 litre et 60 ch C’est la Visa des connaisseurs, une sorte de conseil d’initié – puissant, couple élevé, basse vitesse Un voisin obèse achète une Visa 17 RD gris argent Instinctivement, il a opté pour la Muscle Car