Voiture ancienne

Classique de Saxe 2014

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Classique de Saxe 2014

Classique de Saxe 2014 2

La voiture de l’élite de la RDA

Les Britanniques se facilitaient souvent la tâche en construisant des automobiles – pendant longtemps, ils ont été les rois de l’insigne de l’ingénierie à deux, ou mieux : A – exemple à voir à la Sachsen ClassicLes numéros de départ 98 et 99 signifient que beaucoup de spectateurs – et même de participants – ne savent pas vraiment ce qu’ils regardent parce que Hillman Minx Mk III et Gazelle appartiennent à la catégorie des voitures britanniques plutôt inconnues. si vous regardez ces deux petites voitures, vous pouvez voir des similitudes Alors que les visages amicaux des voitures sont encore très différents, vous pouvez découvrir des similitudes à l’arrière et sur le côté mais plusà peu de chose à peu de ceux qui savent les voitures, au fait, seuls quelques-uns d’ailleurs : Le Hillman Minx a été livré à la RDA dans les années 1960 – comme voiture pour les médecins, les fonctionnaires et les avocats – et pour une petite élite du vrai socialisme existant, Il est aujourd’hui en possession du musée de la circulation de Dresde, dont le directeur et directeur général Joachim Breuninger dirige les Britanniques “21000 Ostmark a coûté la Minx à l’époque en RDA, très peu pouvaient se le permettre”, Breuninger sait, Et celle-ci a appartenu de 1960 à 1985 à un médecin de Hermsdorf en Thuringe” Le deuxième propriétaire a acheté la voiture laquée bicolore à l’origine à l’âge de 17 ans, Le propriétaire a été enrôlé dans l’Armée populaire nationale en 1989 et a vendu son rare Hillman, décision qu’il a peut-être regrettée quelques semaines plus tard lorsque le Musée des transports a découvert le Hillman Minx en 2012, il a lancé un appel sur Facebook pour obtenir des informations sur cette voiture – et même sur Facebook : L’ancien propriétaire nous a contactés et a pu nous fournir des informations précieuses sur l’histoire de la voiture : “Il y a deux semaines, nous avons terminé la restauration – à temps pour le début de la Sachsen Classic”, explique Thomas Giesel, conservateur de la circulation routière au Musée des transports de Dresde, “Minx et Singer Gazelle sont un exemple d’ingénierie britannique de badge. 1960, les deux modèles ont été construits par Rootes Group, et sont devenus les frères des marques Singer et Hillman, ce qui ne représente pas tout ; la voiture était aussi proposée comme rameau Sunbeam : Un châssis au design simple avec une suspension de roue avant indépendante et un essieu arrière suspendu à ressorts à lames, un quatre cylindres de 1,2 litre à commande latérale, tous soutenus par un châssis en tôle d’acier emboutie – il n’y a pas de secret, mais une technologie robuste et facile à réparer La différence se sent à l’extérieur – et surtout à l’intérieur – Chaque marque avait son propre visage La Hillman Minx avait une calandre plane, la Singer Gazelle une jolie calandre, Le Singer Gazelle a une boîte de vitesses centrale et attire avec des accessoires de luxe tels que le bois précieux et le cuir, tandis que le Hillman Minx avec son volant et ses maigres équipements plaît davantage à la classe ouvrière Le Sunbeam Rapier “Le modèle était même disponible dans trois formes de carrosserie : Limousine, break et même break”, sait Stefan Wulff, qui a acheté sa Gazelle chanteuse en Suisse il y a trois quarts d’année. L’état de la Gazelle était très bon, elle n’avait que deux anciens propriétaires et est en plus de cela encore très rare “Wulff a été infecté par le virus anglais pendant 10 ans – depuis son Austin-Healey suivi un Triumph TR3 et un Austin A40 Sports “Les voitures sont simplement construites, vous pouvez tout faire vous-même, et l’approvisionnement en pièces détachées est d’une part sécurisé et d’autre part encore bon marché Un générateur coûte pour mon rare Singer par exemple seulement 78 euros Si je regarde les pièces détachées de Mercedes – il coûte un Lima pour une voiture des années 60 égal à 500 euros “Qui croit maintenant, grâce à la technologie simple, les faibles coûts des pièces détachées et la bonne disponibilité des pièces détachées, beaucoup des “GDR-Minx” auraient survécu, est faux : “Pour autant que nous le sachions, les seuls autres nous sont inconnus “, dit Joachim Breuninger du Musée des transports de Dresde.
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