Voiture ancienne

Classiques à potentiel, partie 2

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Classiques à potentiel, partie 2

Classiques à potentiel, partie 2 2

Conseils d’achat à la mode

Les voitures les plus intéressantes pour les amateurs de voitures classiques sont celles qui ne sont plus moins chères – mais encore bon marché à avoir sont 6 autres candidats à chaud Nous serons toujours ennuyés si nous ne les achetons pas aujourd’huiEst-ce Pietro Frua lui-même ou son talentueux jeune styliste Pelle Pettersson, qui a apporté l’accent scandinave idiosyncrasique dans la langue italienne du design ? Quoi qu’il en soit, le coupé Volvo présenté en 1961 sur une base Amazone conventionnelle était un design extravagant avec de nombreux détails ludiques, qui ne correspondaient pas au goût du grand public, mais la P 1800 s’adaptait parfaitement à Volvo Seulement dix ans plus tard, le coupé à échancrure s’est transformé en un beau cygneLe combiné élégant avec volet en verre et longues fenêtres latérales arrière a fait la Volvo P 1800 ES – souvent magnifiquement composée de bleu glace métallique ou or clair, Le cercueil Blanche Neige promet beaucoup de plaisir sans remords, sa technologie est différente de la forme ravissante plutôt comme les ménagères – à l’exception de l’actuelle capricieuse D-Jetronic Seulement 8078 ES ont été construits entre 1971 et 1973, encore ils sont bon marché Ferrari et Maserati, l’éternel duel, dernièrement réalisé de façon ludique sur la villa Concorso d´Este Aussi et Daytona, pardon Ferrari 365 GTB4, sont une belle paire – le Ghibli coûte 75.000 et le Daytona 230000 euro avec le nombre de pièces il se tient 1247 à 1005 scores techniques le Daytona avec Colombo V12, La boîte-pont et le wishbone arrière, alors que le Ghibli (1966 à 1973) ne propose “que” un V8 à quatre arbres à cames et un essieu rigide à suspension à lames, mais la forme Giugiaro a connu une belle journée en dessinant pour Ghia le prototype d’une super voiture de sport, Fastback, ligne de côté excitante, avant avec les yeux endormis L’arrière clair, pas les feux arrière vulgaires du camion Pininfarina-Daytona Le son du V8 est furieux, l’extérieur de la voiture des connaisseurs sensationnels commencent à rave, quand le Ghibli passe, râlant et enrouéTruellement une offre spéciale, le prix du 503 Coupé (1956 à 1959) est encore au niveau d’une Mercedes Ponton Cabriolet ou d’une très bonne 190 SL Mais c’est seulement une question de temps, jusqu’à ce que l’élégante voiture de sport de voyage, également dessinée par Albrecht Graf Goertz, soit tirée par la Roadster 507, qui n’a été construite que 252 fois, deux raretés qui incarnent le style glamour BMW des années 1950 avec des formes très féminines en aluminium, Les deux font usage de la technologie cultivée et le cadre de boîte solide de l’ange baroque Vues de manière constructive, BMW était alors Mercedes en avant Les Bavarois avaient déjà développé un puissant petit huit-cylindres et tiré un essieu rigide richement guidé de la construction instable essieu pendulaire avant que, malheureusement, la BMW 502 limousine BMW a trop cherché après l’avant-guerre de septembre 1957, la 503 porte aussi la boîte de vitesses directement bloqué avec le moteur, le pare-choc V8 est aussi discret que la voiture elle-même, Seulement 273 de ces magnifiques 503 Coupés, qui peuvent être conduits si agréablement et sans effort, ont été construits, et si vous ne pouvez plus en obtenir, vous devriez vous fier au successeur 3200 CS (537 unités), lui aussi, une BMW 507 pour Audi économique – l’ingénieux improvisateurLe corps, un 80 audacieux avec hayon, Giugiaro arrière, Ital Design, l’essieu arrière un essieu avant inversé des années 80, les quatre roues motrices de l’Iltis, mais avec arbre creux et différentiel central, Le moteur turbo cinq cylindres de l’Audi 200H Cependant, le plat est bien meilleur que ses ingrédients La dynamique de conduite, la performance et le confort que la technologie ingénieusement improvisée (1980 à 1990) en fait ressortir est à la limite du miracle La courroie dentée cinq cylindres du système modulaire semble fantastique, et l’intérieur Zebravelours strident célèbre l’esprit des années 80 Seulement 1152 Quattro Quattro est sorti de la chaîne de production, l’ultrararararose DACT-20V (220 ch) de 1989 coûte plus de 25000 EuroPuristic, compact, rapide La BMW 02 (1968 à 1975) est toujours l’exemple le plus convaincant de la joie de conduire Standing Pedals, des vitres latérales sans cadre, un moteur brillant qui tourne à merveille et qui s’arrache avec puissance par le bas Un châssis qui avait une décennie d’avance sur son temps McPherson à l’avant, un guidon arrière à bras torsadés, le tout réglé pour produire une tendance au survirage bien contrôlable Néanmoins, le zéro deux rouleaux confortablement et a une caisse solide et spacieuse La BMW 2002 est le premier choix, le moteur essence 75 cv standard 1502 encore mal aimé enfant, TI et tii sont très cher
Le 02 doit être original – il fonctionne aussi merveilleusement bien avec les feux arrière angulaires, en particulier la première série XJ6 avec une calandre haute et le cadran de l’horloge merveilleusement décoré d’innombrables interrupteurs à bascule et les instruments Smith est un chef-d’œuvre d’une élégance classique, large et bas, l’intérieur noble, richement décoré de bois et de cuir, la Jaguar n’est surpassée que par la jumelle Daimler Sovereign Y a-t-il jamais eu un six cylindres plus beau que le moteur XK avec ses magnifiques carters d’arbre à cames en ligne ? Celui qui conduit le moteur ultra-long (92,1 x 106 mm) apprend doucement à apprécier sa douceur et la finesse de sa puissance L’expérience de conduite Jaguar comprend également l’équilibre entre le confort de conduite et la tenue de route L’essieu arrière du 6 (1968 à 1987) en particulier est une petite œuvre d’art complexe La Série I a le plus de charme, Série III la meilleure qualité Je sais de quoi je parle Il y a onze ans, je voulais acheter un Urquattro du spécialiste Quattro Hans Vierlbeck, un Zermatt 83er en argent avec velours zébré, condition 3 – pour presque 10000 Mark Avec les quatre roues motrices cinq cylindres, ce fut l’amour au premier regard J’ai hésité trop longtemps, J’avais peur que les papillons dans mon estomac s’envolent trop vite C’était une grosse erreur, aujourd’hui ça coûterait 18.000 euros en vrac, la tendance à la hausseCela vaut encore le coup de sauter, parce que la marque Audi forte d’aujourd’hui donne plus de traction à l’Urquattro, et parce que Audi a quelques héros Aujourd’hui je cherche une Audi Coupé GT 5S, celui pour les pauvres, superselten et avec beaucoup de charme j’ai vendu Den en 2004 trop bon marché et trop tôt Aussi une telle erreur que beaucoup disent aussi que mes deux Mercedes 124er à faible potentiel cèdent la place à la 400 E profonde, tant qu’il y a encore du bon V8