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Conseil d’achat BMW 850i à partir de 6.000 Euro

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Conseil d’achat BMW 850i à partir de 6.000 Euro

Conseil d'achat BMW 850i à partir de 6.000 Euro 2

Gran Turismo haute technologie avec 300 PS-V12

La BMW 850i a été la BMW la plus chère jamais présentée en 1989 et le fleuron technologique de la marque, mais en tant que véhicule populaire, la GT high-tech n’a jamais connu un grand succès. Est-ce que le 850i est trop facile à manier lorsqu’il s’agit de sa forme de base – attention à la provocation ! – avec une Opel Calibra ? C’est tout ? C’est tout ? Ou bien ne l’aimez-vous pas parce que son charisme n’est pas charmant et engageant, mais – quand même – celui du porteur de technologie d’élite ? comment s’explique cette réticence envers la BMW 850i ? Présentée à l’IAA il y a exactement un quart de siècle, la BMW la plus chère de l’époque était la star de l’exposition : les 5 000 contrats de vente auraient été signés avant le début de la production en série, et lorsque la production a commencé, les acheteurs ont dû être patients pendant trois années, La valeur et le prix de la BMW 850i se situent encore à un niveau qui ne peut probablement être attribué qu’à un manque d’appréciation – précisément parce qu’il est clair que l’équivalent matériel ne peut à lui seul justifier le prix, surtout pour ces voitures. Les voitures les moins chères sur Internet se situent actuellement autour de 4500 euros 4500 euros, c’est une farce, soit 375 euros par cylindre, C’est un quart de moins qu’à l’époque, seule la direction active des roues arrière, dans la série 850 CSi plus récente, coûtait plus cher pour la 850i. Peut-être que la BMW 850i devrait-elle simplement faire plus d’incultes pour attirer l’attention sur elle, devrait-elle offrir plus de puissance et surtout aussi plus de spectacle, pourrait devoir partir, Le premier douze-cylindres allemand d’après-guerre pris sur le Seven n’est rien d’autre qu’un hurleur qui ne crie ni ne rugit, ne chante, ne siffle ni ne joue de trompettes Il est presque impossible de le sentir dans la BMW 850i quand elle tourne au ralenti, ni de l’entendre tout aussi facilement, Lorsque le moteur est arrêté et redémarré Le moteur de cinq litres ne ronronne que discrètement et accompagne son développement régulier de puissance – ce qui ne le ralentit jamais3000, 4000, 5000 tours – le moteur à deux soupapes conserve son calme et ses manières, tandis que les autres sont déjà perdus à moitié plein gaz Un grondement qui est toujours soumis, Vous pouvez l’entendre parce que le bruit du vent dans le BMW 850i n’augmente même pas au-delà de 200 km/h à un point tel qu’on pourrait le qualifier de fort ou d’inquiétant, la nature du BMW 850i n’est pas aussi agressive que son apparence le promet, Le CSi, proposé entre 1992 et 1996, joue mieux ce rôle car son moteur de 5,6 litres offre, en plus d’une puissance accrue de 80 ch, cette impulsion impétueuse et exigeante que le 850i a plutôt étouffé, Ce qui était techniquement faisable à la fin des années 1980, tout ce que l’art des ingénieurs a pu produire Mais cet art est un cool, une faisabilité technique calculable produit quelque chose de techniquement mesurable Et les superlatifs ne garantissent pas automatiquement des sympathies Ils créent la fascination, le respect et la sensation, mais surtout aussi le scepticisme et la distance attraction et répulsion en même temps : C’est ce double être du spécial et de l’unique qui souffle autour de la BMW 850i, même 15 ans après la fin de la production, ou en a-t-on simplement peur parce que la haute technologie peut devenir un voyage d’horreur au fil des ans ?Dès 1989, la huitième hérite de la BMW E24 en tant que coupé de luxe, le six places qui faisait partie de la gamme depuis 1975, mais la BMW 850i ne suit en rien les traces de son prédécesseur Quand, au début des années 1980, des réflexions ont commencé sur un tout nouveau coupé de luxe à développer, la série six a servi de véhicule d’essai pour les composants de châssis et d’entraînement jusqu’en 1987, date à laquelle la conception du nouveau modèle haut de gamme et le premier d’une centaine de prototypes pour les essais ont été achevés Après plusieurs essais au banc, une huitième roue camouflée est conduite le 4 juillet 1989 sa première des quelque 400 boucles nord
Un peu plus de deux mois plus tard, le modèle a fait ses débuts à l’IAA, et lorsque Wolfgang Reitzle, directeur du développement de BMW à l’époque, a déclaré lors de la présentation que la BMW 850i n’était nullement un porteur de technologie futuriste car, par exemple, elle ne disposait d’aucun toit solaire pour alimenter le système de climatisation, alors Reitzle comprend probablement mieux la belle voiture dont il parle que l’ironie du fait de la précision des équipements et du savoir-faire dont elle est le seul à être l’objet, la décrire avec précision qu’elle a su donner au 850, car elle est une véritable exception : Aluminium V12, essieu arrière intégral à direction intégrale avec cinq bras de suspension, châssis électronique, régulateur automatique de stabilité et de traction, technologie bus CAN, régulateur électronique de puissance moteur, deux distributeurs d’allumage, deux systèmes de papillon des gaz, deux capteurs de masse d’air, deux pompes à carburant, deux unités de commande moteur qui traitent les données sur la température de l’eau et d’admission, pression atmosphérique, régime moteur, vitesse du gaz et charge, pédale électronique pour l’accélération qui peut être utilisée pour contrôler les papillons en mode sport ou confort avec différentes distances franchissables, Direction assistée en fonction de la vitesse, sièges intégrés avec ceintures internesAvec 120 kilo-octets, le système de gestion du moteur a deux fois la capacité de mémoire des PC utilisés à l’époque Le BMW 850i, contrairement à ceux des PC actuels, ne semble toujours pas boiteux et beaucoup moins dépassé, mais vient d’arriver dans le présentPas plus de quelques chevaux du V8 du 840i – donc le choix du 850i est un engagement clair envers le moteur douze cylindres Le 850 CSi n’excite pas avec puissance mais avec le maximum