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Conseil d’achat Mitsubishi Evolution IV (1996 – 1998)

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Conseil d’achat Mitsubishi Evolution IV (1996 – 1998)

Conseil d'achat Mitsubishi Evolution IV (1996 - 1998) 2

Ancienne star du rallye avec une faiblesse d’âge

Non seulement Subaru est devenue célèbre sur les rallyes du monde entier, mais aussi Mitsubishi avec sa Lancer Evolution, la quatrième génération de la voiture sport à traction intégrale était également disponible ici : Les cycles modèles des premières générations d’évolution semblent aujourd’hui aussi étrangement éphémères que la carrière d’un lauréat de casting Le premier Evo a débuté sa carrière en 1992 au Japon Qui a eu l’idée d’introduire une nouvelle génération seulement deux ans plus tard ?BMW probablement pas Le trio de la série E36 n’est même pas apparu sur le marché en 1990 – et a été construit huit longues années jusqu’en 1998 Dans exactement cette année, Mitsubishi n’a pas réintégré la quatrième génération de l’Evolution devant les autres. l’idée du numéro 4 a eu lieu en 1996, quatre ans seulement après la première Evo, La Mitsubishi Evo IV s’est également démarquée très rapidement des graviers et des graviers : le modèle RS a été testé en 1997 dans la version sport auto single, la version RS a servi de base à la version WRC, la quatrième version de l’Evo avec 280 ch était la plus puissante jusqu’alors, La puissance du quatre cylindres turbo avec code moteur 4G63 et une boîte manuelle à 5 rapports, tout à fait classique Fun Fact, était plus puissante que la précédente 353 Nm à 3000min : Le moteur 4G63 a été utilisé dans certains modèles Mitsubishi ; la Mitsubishi Galant ainsi que l’Eclipse ont utilisé le quatre cylindres, en partie aussi sans turbo. 280 ch, cependant, seul le EvoDer Evolution IV turbocompressé a une autre caractéristique avec qui fournit : L’injection d’eau pour le refroidissement de l’air de suralimentation Ceci assure une meilleure température de combustion dans la chambre de combustion, supprime la tendance au cognement et permet d’augmenter la pression de suralimentation sans mettre en danger les composants déjà très chargés comme les pistons ou les soupapes. avec ces trucs, le quatre roues gère le sprint standard à 100 km/h en 5,9 secondes (réglage usine : 5,5 s), à 236 km/h, le résultat est réellement ? Oui, parce que le modèle testé par sport auto avait été construit selon les spécifications japonaises – et donc seulement 185 km/h rapide, plus n’a pas été autorisé intéressant : La Lancer n’a pas été arrêté par un contrôle électronique de vitesse, mais par le limiteur de vitesse de la transmission ultra courte qui se reflète également dans la consommation du turbo rally star : 14,1 litres de Super Plus ne sont pas seulement trop pour 280 ch aujourd’hui, mais aussi en 1997L’Evo IV a compensé ses pilotes pour cela avec sa maniabilité grandiose, qui était également due à la commande hydraulique “Active Yaw Control” (AYC) de la transmission intégrale L’Evo IV a été le premier propriétaire de ce système Il fonctionne comme suit : Grâce à des capteurs de force g et à la position des pédales d’accélérateur et de frein, le véhicule reconnaît la situation de conduite, par ex. en freinant et en accélérant à la sortie d’un virage, ce qui lui permet de savoir qu’il est en train de prendre un virage et de l’accompagner en envoyant un couple moteur supérieur à la roue extérieure via un différentiel à glissement limité et le couple moteur à l’intérieur du virage, L’AYC garantit que le véhicule reçoit toujours un moment de lacet dans les virages et ne pousse pas les roues avant vers la sortie du virage En outre, le système stabilise l’Evo, comme vous pouvez le voir très bien dans la vidéo jointe ci-dessous (à partir de 1 :51 min) Malheureusement, le système AYC a aussi une faiblesse que nous n’avons pas pu prouver dans notre test : Il est sensible à la vieillesse Surtout lorsque la pompe n’est pas étanche, il rouille et se décompose Puis tout l’effort technologique n’est plus utile, l’Evo prend des courbes sans AYC bien pire Une réparation peut rapidement coûter 1000 euros, un remplacement lourd 3000 rouille est également un problème avec l’Evo IV, qui a été construit de 1996 à 1998 Avant un éventuel achat devrait être absolument vérifié le bac du réservoir – il rouille comme premier
Un autre problème concerne le moteur, qui a en fait une très bonne réputation et est considéré comme indestructible, mais cela ne s’applique pas au vilebrequin, le plus grand point faible de l’Evo IV Il ne migre pas vers Tokyo ou Osaka, non, il migre dans le carter jusqu’à 0,25 mm sont autorisés, tout est considéré comme problématique et comme une étape préliminaire pour un dommage moteur capital Les mauvais paliers sont qualitativement pauvres, Les symptômes d’un vilebrequin errant sont une pédale d’embrayage qui ne revient pas complètement, des difficultés pour changer de vitesse ou des bruits de grincement dans le compartiment moteur Une réparation est difficile, L’ensemble du moteur est généralement remplacé – mais pas nécessairement un moteur Evo IV est utilisé à nouveau Beaucoup d’Evos de quatrième génération sont équipés d’un moteur de sixième génération Le vilebrequin fiable et errant est considéré comme rareBonnes nouvelles pour tous ceux qui ont maintenant abandonné leur idée d’acheter une Mitsubishi Lancer Evo IV : Le marché n’offre pas grand-chose de toute façon – du moins pour le moment Les prix commencent aux alentours de 5000 euros pour les modèles avec un kilométrage élevé et le danger éternel dudit vilebrequin. 8000 euros au moins sont importants pour les Evos bien conservés : Gardez toujours un œil sur le carnet d’entretien Les moteurs quatre cylindres de deux litres doivent être entretenus tous les 7500 kilomètres – c’est un peu un gaspillage d’argent Mitsubishi a maintenant annoncé la fin de la série Evolution Dix Evos différentes ont été produites en un peu moins de 20 ans Maintenant que les Japonais ont déjà eu deux générations à chiffres pour commencer, il aurait eu de la place pour environ 89 générations, ne serait-elle ?