Voiture ancienne

Conseil pour l’achat d’une Honda CRX 1.6i-VT à partir de 4.500 €.

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Conseil pour l’achat d’une Honda CRX 1.6i-VT à partir de 4.500 €.

Conseil pour l'achat d'une Honda CRX 1.6i-VT à partir de 4.500 €. 2

Le Mini-NSX

La meilleure réponse d’Extrême-Orient à la GTI a été la CRX de Honda La deuxième génération de l’ED9, lancée en 1987, est toujours une source de joie aujourd’hui – avec un moteur gourmand et un grand châssis, on était en sécurité au début des années 90 : Les choses les plus épaisses ont eu le CRX parce que les propriétaires la plupart du temps juvéniles ont vissé de puissantes pipes de poêle à leurs sportifs compacts dans le Tuningwahn sous la queue ainsi le petit Japonais n’avait pas du tout nécessaire, il a vu de toute façon le plus chaud de tous les mobiles Disco directement la deuxième génération (ED9) a perfectionné la ligne Fastback du sportif très compact a fait avec 3,78 mètres le moteur approprié était alors 1990 avec le EE8 grâce au contrôle variable VTEC connu par Honda NSX le 1,6 litres puissants 150 ch à 7600min et 144 Nm à 7100min pousse sur la vague Avec un poids d’à peine 1000 kg, la Golf GTI et la Kadett GSi, mais aussi les pilotes de BMW série 3 ont pu s’envoler en moins de huit secondes, la CRX sprinte à 100, sur piste ouverte est seulement à beaucoup plus que 220 kmh final, la pratique CRX était complètement supérieure sur la route sinueuse, mais le châssis racing convainc déjà en condition série : Toutes les roues sont suspendues par un double triangle, une direction directe et un empattement de 2,3 m assurent une maniabilité extrême : une limite très étroitePour les débutants, c’est une voiture délicate, mais pour les passionnés de virage expérimentés, c’est un vrai plaisir – notamment grâce à quatre freins à disque efficaces. je suis devenu un fan de CRX lors d’un voyage de Los Angeles à Detroit avec de nombreux laissez-passer parc national ; A l’époque, j’avais une 1991 comme voiture de route et j’ai déchiré plus de 2600 miles en huit jours La Honda ne pouvait même pas commencer à montrer son potentiel – la patrouille routière l’a ralentie et m’a coûté durablement et cher Mais sur les routes sinueuses, qui existent aussi dans le pays des rêves, le petit Japonais s’est beaucoup amusé : Trouver une Honda CRX bien entretenue est presque aussi impossible que de trouver une 300 SL dans son état d’origine non restaurée : la plupart du temps, le Japonais est déjà passé entre un nombre considérable de mains, a été maltraité et défié, baissé et accordé : Le propriétaire ne veut pas le donner du tout – et donc fixe le prix de manière irréaliste dans la liste des Classic-Analytics il y a un EE8-CRX dans la condition 2 avec 5000 Euro, un ED9 avec 4500 Euro – mais les prix sont généralement beaucoup plus élevés pour les raisons mentionnées, surtout si c’est le moteur 150 cv En condition normale, c’est-à-dire selon la nomenclature état 4, environ 1600 Euro sont dus dans chaque cas