Voiture ancienne

Conseils d’achat Austin-Healey 3000

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Conseils d’achat Austin-Healey 3000

Conseils d'achat Austin-Healey 3000 2

Un roadster de base avec une technologie gérable

Le roadster Austin-Healey 3000 brille d’une technologie robuste et maniable La situation des pièces de rechange est détendue Son plus gros problème est le suivant : Rouille – toujours emmener un connaisseur avec vous pour l’inspection Presque tous les Austin-Healey 3000 ont déjà été restaurés au moins une fois Les avant et arrière des Austin-Healey 3000 sont en aluminium avec plaques en acier vissées ; les conséquences de la corrosion par contact sont souvent cachées et ne peuvent être détectées par les spécialistes Que dans les zones difficiles à atteindre – ou bricoler : Le six cylindres de trois litres de l’Austin-Healey 3000 est bon pour plus de 200 000 kilomètres lorsqu’il est utilisé correctement (échauffement, pas de vitesses continues élevées). Un léger brouillard d’huile sur le bloc moteur est normal Pendant l’essai, la pression d’huile ne doit pas descendre en dessous de 22 psi La transmission aime être soumise à la synchronisation, Si les engrenages sautent déjà, une révision assez élaborée de la boîte de vitesses est nécessaireL’Austin-Healey 3000 a coûté 13020 Marks en 1959 quand il a été introduit, 16520 Marks à la fin de la production en 1968 en 2013 le prix selon la taxe classique est d’environ 55000 Euro (BN7) et pour la version quatre places BT7 46000 Euro Les exemples modérés coûtent environ 16000 Euro (BN7) et 15000 Euro (BT7)En résumé : Il y a de tout, surtout chez les deux grands concessionnaires Bastuck (Tel +49 (0)6881 9249102, ) et Limora (Tel +49 (0)2683 7065,) Même un cadre plié ou usé peut être remplacéLe roadster Austin-Healey 3000 brille par sa technologie robuste et maniable La situation est détendue Son problème principal : rouille – toujours prendre un expert avec vous pour voir ça