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Conseils d’achat Mercedes Classe E (W210)

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Conseils d’achat Mercedes Classe E (W210)

Conseils d'achat Mercedes Classe E (W210) 2

Quand la Benz des années 90 rouille et s’affaiblit

Quatre yeux et beaucoup de rouille : La Classe E des années 90 a été victime d’un mystérieux problème de corrosion A part cela, elle est assez solide – et surtout recommandable – Ce à quoi vous devriez prêter attention Chez Ford, ils devaient être contents de la nouvelle Classe E Car pour le Glupschaugen-Scorpio, le constructeur de Cologne venait de recueillir beaucoup de malice et puis, en 1995, quelque chose a frôlé les phares quatre ronds des classes moyennes.Bien sûr, dans une histoire sur le W210 aussi le W124 doit apparaître, ceci aujourd’hui par beaucoup comme la dernière série de série glorifiée de Mercedes réelle Si brièvement un regard en arrière au début de cette voiture en 1984 : Bonanza-Rodeo, essuie-glace à un bras strié, problèmes de qualité rugueuse Non seulement les clients les plus fidèles, les chauffeurs de taxi, se sont rendus aux barricades, mais tout s’est bien passé jusqu’à la fin, quand personne ne soupçonnait que le passage aux peintures à l’eau allait prendre un peu de lustre dans la W124 des dernières années de constructionLe W210, si rond et doux, d’une certaine manière, et encore pourvu de deux couples de phares de différentes tailles (pour laquelle Mercedes avait très volontairement préparé dans l’introduction campagne), En 1995, beaucoup de gens ont réagi au fait que Ford avait déjà opéré les yeux dans le nez du Scorpion, rappelant à certains Marty Feldman et à d’autres une carpe triste, ce qui n’arrangeait rien, Lampes à décharge particulièrement lumineuses dans les projecteurs, aide au stationnement à l’avant et à l’arrière, climatisation automatique avec détecteur de smog, antipatinage ETS, antipatinage, trajet de déformation plus long de 25 % à l’avant, airbags latéraux, détecteur de pluie, tendeurs de ceinture de sécurité comme dans la classe S, système de navigation etc : Mercedes avait jeté un coup d’œil approfondi à la boîte des innovations, et le département marketing a également emprunté de nouvelles voies pour ce modèle, qui, comme son prédécesseur qui avait été vendu 2,7 millions de fois, devait devenir le pilier principal de l’entreprise, Le modèle de base comprenait déjà des lève-vitres électriques à l’arrière, un réglage en hauteur pour le siège passager, une vitre de protection thermique et un indicateur de température extérieure, tous ces éléments étaient inclus dans le modèle de base : Pour être 4,2 à 6,7 % moins cher qu’une W124 comparable, le nouveau modèle, le constructeur avait calculé avant d’oublier de mentionner que peu avant le début des ventes de la Classe E à quatre yeux, il avait réduit les prix de la W124 d’environ 1,Lorsque certaines des premières W124 ont été livrées et que les garnitures de timonerie et les panneaux de soubassement de la timonerie ont été enlevés, il s’agissait encore d’une véritable Mercedes ? Aussi confortable qu’il conduisait, aussi agile qu’il se dirigeait lui-même, car au lieu de la direction à billes à recirculation de billes de son prédécesseur, une direction à crémaillère plus précise était maintenant installée ? eh bien, si seulement cela avait été le cas, mais bientôt des taches brunes sont apparues sur la peinture brillante dès lors, la rouille est devenue un sujet permanent et cela ronge toujours la réputation du W210, même si elle se montre techniquement solide tout autour après élimination des problèmes au démarrage… Pourquoi seulement cette Mercedes a rouillé comme rien du reste ? Et cela là où cela n’était guère possible, même sur l’étoile Mercedes sur le couvercle du coffre avec le petit bord détachable, qui devrait donner à la berline “un aspect de coupé”, comme le disent les annonceurs Mercedes ? Même pendant la période de bonne volonté, Mercedes a repeint des toits entiers, aussi bien sur la limousine que sur le grand break vendu depuis 1996, le modèle T moins évident, mais d’autant plus insidieux : les supports de jambe de suspension ont glané aux soudures et ont involontairement baissé quelques E sur le pont avant Que s’était-il passé là ? L’étudiante Ina Katrin Gühring, qui a présenté sa thèse de doctorat en 2000 à l’Université de Stuttgart sur “L’infestation microbienne des peintures d’électrodéposition dans l’industrie automobile”, lorsque le drame était évident, a eu ici un effet éclairant, et a expliqué que la protection insuffisante des cavités et de la partie inférieure du corps, la tôle de mauvaise qualité, le poinçonnement des outils à poinçonner et les méthodes de travail erronées, l’utilisation des peintures à base aqueuse.
Avec l’aide de Daimler-Benz, elle a découvert que les excrétions d’une souche bactérienne peuvent altérer les propriétés de la peinture : selon la date de livraison d’une nouvelle peinture et la partie de la carrosserie peinte, la corrosion ne pouvait être évitée – ou ne posait aucun problème : Il existe de nombreuses classes E qui ne rouillent pas ou ne rouillent que dans la mesure où une voiture de cet âge peut le permettre, et quelques-unes qui n’ont pas encore fait le chemin de l’exportation à peine, sont rouillées dans les endroits les plus impossibles vers leur fin proche – hibernation parfaite pour les motocyclistes ou les voitures de consommation pour ceux-là, qui veulent seulement être mobile à bon marché avec 14 mois de TÜV restant ou qui veulent construire un chaletSélection naturelle, donc, où il ya encore assez de choix Qui vise un avenir en or de sa Benz avec des prix stables, peut-être même légèrement en hausse, choisit un modèle de pré-lift avec l’un des moteurs diesel à préchambre incassable ou, mieux encore, l’un des moteurs six cylindres en ligne soyeux de la légendaire famille M-104 Le V6 à trois soupapes, qui a débuté en 1997 avec le E 240, Pour les conducteurs de longue distance et les connaisseurs, les colosses V8 sont recommandés dès le départ : à 200 000 kilomètres, les rails de guidage des chaînes de distribution peuvent être changés, l’huile de boîte et le filtre à huile peuvent déjà être changés au préalable, et il devrait être possible de faire dix fois le tour du monde sans problème avec un confort de conduite, Le “Mopf” de 1999 – les versions 4Matic toutes roues motrices avaient déjà été présentées auparavant – a ensuite un peu édulcoré la ligne originale, apportant des innovations telles que des volants multifonctions et des rapports à six vitesses, de nouvelles versions du diesel CDI (moins durable, mais plus économique que l’ancien préchambre diesel) et encore plus de confort Le cœur de la Classe E W210 et du modèle T S 210, qui compense son arrière maladroit par un coffre extrêmement large, Ce soin du modèle n’a pas touché ce soin du modèle, mais une 210 a été et est une voiture merveilleusement inerte, qui à l’intérieur laisse très bien la haute qualité de l’exécution se sentir et l’état du conducteur favorise, au lieu d’exiger une action exigeante La sensation “bienvenue à la maison” est rapidement mis derrière ce cockpit classique avec le grand compteur central – bois dans les sièges confortable, qui peut être parfaitement ajusté au moyen du siège miniature dans le garnissage des portes, quand le premier acheteur a pris du vrai argent dans sa main cuir deux couleurs en quelques tons qui prennent habituer de ? Oho, une copie designo ou même une AMG On devrait oser respirer cet esprit de l’époqueQuiconque veut la Classe E W210, mais de nombreux acheteurs d’une première fois, comme un moteur diesel, n’a pas à se soucier des zones environnementales dans la plupart des cas. sticker vert est soit possible en standard ou en rétrofit Même le 220 D fatigué de 1995, dont 95 ch semble aujourd’hui un peu mince, peut avoir un sticker vert, est un achat d’avenir, si la carrosserie est encore en bon étatC’est pourquoi elle a peu changé car à l’époque, le W210 convient aussi bien aux pragmatiques soucieux des coûts qu’aux connaisseurs. En fait, c’est encore mieux aujourd’hui car si un W210 a survécu en bon état, il ne s’abîme pas : Le W210 offre tellement de voiture pour l’argent qu’il aurait mérité plus d’attention Les bosses de rouille ont depuis longtemps disparu du marché, les liaisons quotidiennes les moins chères et les spécimens qui avaient une bonne vie en seconde ou troisième main sont restés Une E 320, 420 ou même 55 AMG serait une tentation Gladly aussi comme un modèle T avec 4Matic