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Conseils d’achat Porsche 911 Cabrio G-Model

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Conseils d’achat Porsche 911 Cabrio G-Model

Conseils d'achat Porsche 911 Cabrio G-Model 2

La maturité du modèle G tardif

La 911 est une voiture de sport pur-sang qui n’est pas née dans un cabriolet Lange a été considérée comme la Targa le compromis idéal sans fer a été d’abord dame, mais est accepté aujourd’huiL’original Gmünd Porsche était déjà ouvert, et la 911 précédente, la 356, a débuté en tant que coupé et cabriolet en 1950. Un coupé quatre places et une variante ouverte existait également pour la 901 à l’approche des prototypes et des études En raison de problèmes de capacité et de la menace des règlements de sécurité américains, le coupé est resté seul pendant trois ans, La Targa avec son toit rabattable amovible est devenue l’archétype réussi d’un nouveau type de voiture de sport : Lange a satisfait même l’appétit débridé des Américains pour la conduite à toit ouvert, tandis que la 911 décapotable sans fer s’est frayé un chemin presque infini, Elle a commencé curieusement en tant que SC, pour devenir une Carrera de 3,2 litres six mois plus tard, au cours de la maintenance du modèle Elfer, une Carrera de 3,2 litres dont le succès fut énorme, la 911 complètement ouverte étant apparemment la réponse ultime à une longue question posée, et qu’avec un supplément de près de 8000 Marks sur le CoupéL’offre actuelle est d’autant plus importante que la part d’exportation était de 68 pour cent, de nombreux retours des Etats-Unis déterminent le marché du pare-chocs Plumpere, troisième feu stop, Meilentacho, Dans certains cas, il peut également s’agir d’une bonne affaire si ni des réparations accidentelles improvisées ni un moteur qui dégoulinait d’huile ne gâchent l’image, les voitures allemandes sont préférées, les cabriolets bénéficient de la protection antirouille en usine des modèles récents et de son utilisation comme voiture d’été, Les 911 cabriolets ne sont pas encore plus chers que les coupés et targas comparables, mais ils sont souvent en meilleur état et captivent souvent les connaisseurs de la scène Porsche par leur faible kilométrage. valeur ajoutée élevéeLe cabriolet moins harmonieux sur le plan stylistique n’est pas encore largement accepté par les amateurs de Porsche traditionnels en fonte : Conduite ouverte et conduite Porsche Le Cabriolet devient un instrument universel de plaisir de conduite comprimé En outre, les vertus typiques de Porsche telles que la plus haute qualité de fabrication, la technologie durable et la meilleure fourniture de pièces de rechange Bon marché n’est pas le plaisir de la maintenance, mais son argent vaut US-IMPORTS ?Ils sont moins chers, mais pas meilleurs L’atout américain est plutôt l’argument d’une discipline de maintenance moins rigoureuse et de performances inférieures (30 : 172180 ch, 32 : 207 ch) qui s’y opposentLATER, DESTO BETTER ?Depuis 1986, une telle 911 Cabriolet est tout à fait parfaite Très bonne protection contre la corrosion, plus robuste, fonctionnement en douceur G50-engin Mais la réduction de puissance par G-Kat, 217 HP au lieu d’avant 231 GIBT IT A HARDTOP ?ex usine il y avait un toit en tôle d’acier depuis 1986 pour 6400 Mark, qui devait être commandé pour l’ajustement Il prend la ligne Coupé toit sur Le toit plastique dur venait de Wiesmann ELECTRISCHES VERDECK – Oui ou Non ?Il était disponible à partir de l’année modèle 1987 départ usine pour environ 4000 DM – et les femmes aiment ce confort extraCARRERA 32 OR LIEBER ?Le moteur plus puissant avec tendeur de chaîne hydraulique RENFORCE la Carrera : La sensation de conduite unique de la 911, un mélange excitant de dynamique de conduite élevée, de sonorité séduisante et de maniabilité ludique, offre également le Cabriolet En outre, le charme de la conduite ouverte En outre, chaque 911 est un bon investissement, et la Cabrio a encore sa carrière devant elleSWEN :En cas de doute, une rigidité à la torsion inférieure à celle du Coupé et du Targa, plus un surpoids antisportif de 60 kilos L’intérieur est plus exposé aux rayons UV nocifs et vieillit plus vite La variante 911 la plus chère ne coûte pas plus que le Coupé et le Targa Malgré sa rareté, un 911 SC Cabriolet est environ 5000 euros moins cher que le 3,2 litres, mais il bénéficie déjà du H-plate
C’est pourquoi une SC peut être intéressante comme un modèle de niche Rare Porsche ont toujours eu le potentiel de la voiture de droite pour les gens qui veulent une voiture de sport pur-sang ouvert Le cabriolet 11 peut faire tout sauf la famille Même croisière détendue est amusant