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Conseils d’achat Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000)

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Conseils d’achat Subaru Impreza GT Turbo (1996 – 2000)

Conseils d'achat Subaru Impreza GT Turbo (1996 - 2000) 2

Légende du rallye à bas prix dans la version légère

Une icône du rallye pour moins de 10000 Euros ? Subaru a préparé quelque chose – en 1996 : l’Impreza GT Turbo avec 211 ou – plus tard – 218 ch, le prédécesseur de la légendaire WRX STiImmer, qui nous a été présenté seulement plus tard, quand le moteur automatique et le bureau éditorial sportif en parle, un nom est garanti pour tomber après quelques moments : Colin McRae Pas de miracle, parce qu’il a fait la Subaru aussi pour nous les Européens admet si correctement avant 20 ans, 1995, il a remporté avec son Impreza II STi WRC le championnat du monde des rallyes Un an plus tard a apporté Subaru Subaru au moins un modèle sportif de la avec nous sur le marché : Avant il n’y avait que la version civile avec Boxer quatre cylindres ainsi que 95 à 125 CV pour acheter trop peu pour le pilote sportif ambitieuxL’Impreza GT Turbo lancée en 1996 est arrivée là exactement correctement : Avec la 211 CV se trouvait dans la fiche technique de la voiture de sport de deux litres Sous le capot d’un turbocompresseur soufflé le quatre cylindres nommé sur Au Japon, cette version a été appelée simplement “WRX” Pour la Sprint sur 100 kmh avait besoin de la Impreza environ six secondes, la vitesse maximale de la transmission intégrale était de 230 kmh – correctement pour le moment en ce moment Nous rappelons-nous : Au moins BMW n’avait rien d’adéquat dans le programme ; une 328i coûtait à peu près le même prix, mais n’était en aucun cas à la hauteur de l’Impreza Turbo GT. Et la M3 ? Avec 321 CV, elle était beaucoup plus puissante, et avec un prix de base de 88000 DM, presque 40000 DM plus cher que l’Impreza Turbo GT, disponible à partir de 50900 DM (année modèle 2000), l’Impreza GT Turbo était une aubaine absolue en 1999, les performances de l’agrégat EJ20 ont augmenté à 218 CV – quasi comme préparation au passage au millénaire :1, la pression de suralimentation est de 0,85 bar Contrairement aux moteurs modernes d’aujourd’hui, le couple maximal modéré de 290 Nm n’était que de 4 000 min. la Subaru Impreza GT Turbo, forte de 218 ch, accélère de 0,3 seconde à 100 km/h, ce qui est bien sûr intéressant par rapport à la première version, la traction intégrale avec différentiel Visco à glissement limité sur le pont arrière : Malgré la construction complexe de la transmission et du châssis, la GT Turbo ne pesait que 1290 kilos dans le Supertest – une Audi S3 d’une puissance comparable de 210 ch apportait exactement 200 kg de plus sur la balance, son avantage en poids pouvant être converti par l’Impreza équipée d’un spoiler approprié également en un temps record : Sur le Nürburgring Nordschleife, il n’a gagné que quatre secondes par rapport à l’Audi S3 avec un temps de 8:37 min, mais à Hockenheim, il a gagné 1,5 seconde – une éternité pour le court circuit de 2,6 km Comment expliquer cette différence ? Horst von Saurma, alors auteur du sport auto supertest, le dit : “Et à 20,8 kilomètres, les pneus se dégradent plus fortement qu’à Hockenheim – clair L’usure prématurée des pneus et des freins est l’un des rares problèmes de l’athlète japonais Mais contrairement aux modèles exotiques comme le Mazda RX-7, l’entraînement et le châssis de l’Impreza Turbo GT sont considérés stablesLa caisse a les défauts typiques des véhicules des années 90 : Rouille sur les passages de roue, pâte feuilletée dans la zone de l’appareil de levage Le tuyau d’échappement doit également être remplacé après plus de 15 ans – au plus tard lorsque des fissures apparaissent au niveau des souduresImportant : un contrôle des points de montage de l’essieu arrière Idéalement, la voie est également mesurée avant un éventuel achat – beaucoup de Imprezas ont été prises très dur De nombreux acheteurs voient un potentiel supplémentaire dans le châssis, construit en stabilisateurs plus rigide, plus dur et amortisseur d’amortisseurSous la commande ressemble rarement la série absolue de condition : les turbocompresseurs plus gros, les autres refroidisseurs intermédiaires, les arbres à cames plus aiguisés fonctionnent bien tant qu’ils ne sont pas exagérés Les modifications apportées à la transmission de 280 à 300 ch sont correctes, seuls l’embrayage et les bagues de synchronisation de la boîte manuelle à cinq rapports peuvent faire perdre prématurément la mémoire en cas de manipulation inappropriée Les pièces détachées pour une voiture qui a presque 20 ans sont toutes bonnes La plupart sont relativement bon marché – sauf en présence du groupe moteur
Les coûts pour un turbo vont avec un défaut rapide dans les milliers de remèdes créer Tuner, qui se spécialisent dans la technologie turbo Celles-ci sont plus favorables que l’original, en outre, aucune partie Subaru Pour avoir est la Subaru Impreza GT turbo à partir de 5000 euros dans la condition 4, pour condition 2 au moins 10000 euros dû Le marché est limité, Les véhicules des amoureux apparaissent rarement sur les échanges Internet La demande est également assez faible – les GT Turbos sont encore abordables Peut-être aussi parce que beaucoup ne l’ont même pas sur leurs écrans et entrent les abréviations “WRX” et “STi” dans le masque de recherche Et qui est responsable de cela ? Clairement : Colin