Voiture ancienne

Conseils d’achat Toyota Supra JZA80 (1993 – 2002)

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Conseils d’achat Toyota Supra JZA80 (1993 – 2002)

Conseils d'achat Toyota Supra JZA80 (1993 - 2002) 2

Voiture de sport culte ailée avec peu de bizarreries

En 1993, Toyota a fait quelque chose qu’ils n’ont jamais fait jusqu’ici : Ils ont proposé une voiture de sport de plus de 300 ch en Europe : le culte d’aujourd’hui Supra du type JZA80 Bon que l’Europe a obtenu une variante spécialement spécifiée, bien que le spoiler ait eu seulement une fonction très limitéeLa presse allemande – moteur automatique et sport inclus – a été à l’apparition de l’en 1993 fois si pas du tout fait un miracle, L’imposant Japonais s’est polarisé avec ses gadgets au design inhabituel comme le spoiler sur le couvercle du coffre ou les feux arrière en quatre parties, le dernier détail se trouve à l’avant, avec trois projecteurs et clignotants individuels clairement séparés, C’est exactement ce qui fait du coupé de trois litres (ou Targa) la voiture culte relativement rare. La force des Japonais est toujours les 330 chevaux de la six cylindres de trois litres à charge biturbo 2JZ-GTE, la version la plus puissante de la voiture culte disponible en Allemagne, qui fonctionne parfaitement, Mais Toyota a réagi à la critique et a offert le Supra de 1994 aussi sans “paquet aérodynamique” à Qui était insatisfait de son aile arrière, avait eu la poisse : L’aileron arrière faisait partie du permis d’exploitation du véhicule, le dévissage n’était pas autoriséEn 5,9 secondes mesurées, le Supra a suivi la marque des 100, après 25,3 secondes 200 kmh étaient allumés – aujourd’hui il ne peut plus jouer directement à l’avant, à cette époque déjà L’aile arrière en saillie à une vitesse de 150 kmh devrait produire environ 30 kg de downforce Une blague, à cette époque ingénieuse-Lointaine à ingénieuse : La version plus faible, quasi “civile” de 225 ch, n’a pas été défavorable aux chiffres de vente en Allemagne, car bien que sa Supra ait été officiellement proposée par nos soins – pour 106 000 marks allemands – la voiture s’est mal vendue, alors que sa Supra a été officiellement vendue – pour 106 000 marks allemands – la voiture mal vendue. 498 véhicules vendus sont la parole aux médias locaux dans les forums pertinents, qui a qualifié la Chrysler Viper RT10 et la Ferrari 348 GTB de voitures de sport sans émotion et a préféré en faire une berline familiale rapide : En fin de compte, c’est le prix et – surtout – l’image léthargique, bourgeoise et antisportive que Toyota avait à l’époque qui a empêché le succès (économique) de la Supra en Europe : Comment la Toyota Supra JZA80 a-t-elle atteint sa grande renommée très tard, à savoir au tournant du millénaire Comment se fait-il que la critique initialement accablante du design ait laissé place à la fascination et au désir ? D’autant plus que la génération numérique a eu accès à Supra – que ce soit par le biais de superproductions hollywoodiennes comme la série “Fast and Furious”, ou de jeux vidéo comme “Need for Speed” ou “Gran Turismo”. Soudain, les pilotes japonais sont plus demandés que jamais, il y a un seul problème : puisque personne ne les voulait alors, les Supra sont maintenant bien rares Où ont-ils été logés, les voitures sportives d’extrême orient ? Sur mobilede, il y a à peine 20 offres sérieuses du Supra MK IV (JZA80), beaucoup d’entre elles avec un kilométrage élevé, beaucoup d’entre elles importées et avec le faible moteur non turbo. 330 cv, c’est une version rare, dont le prix est d’environ 15000 euros pour des modèles très anciens à kilométrage élevé, au moins pour le moteur La 2JZ-GTE est également réglée jusqu’à 450 ch car très stable, même à 150000 kilomètres parcourus Très rarement les joints de tige de soupape causent des problèmes Les prix des pièces de rechange sont bas, mais la quantité de travail est énormeUn peu plus défavorable semble avec le châssis, après 21 ans peut être une révision complète, La Supra pesait comme une quasi biplace avec deux sièges de secours supplémentaires de plus de 1,6 tonnes, autant qu’une BMW Three TouringAs Targa actuelle, la Supra n’était pas particulièrement rigide en usine, la carrosserie était donc souple – le châssis devait donc tout absorber, ce que les carrossiers avaient dormi trop longtemps a eu en partie que sur la trace de la voiture de sport elle-même avait frappé, aussi cela devrait être mesuré avec un achat professionnellementAucun problème il n’y avait avec la boîte manuelle à six vitesses du fabricant souabe Getrag La lumière cliqueter et hurler est complètement normal selon les rapports forum et aucun signe d’un décès prématuré
Les freins de la Toyota Supra (JZA80) étaient parmi les meilleurs de leur époque, mais seulement à l’extérieur du Japon, où la Supra construite devait être livrée avec des roues de 16 pouces au lieu des roues de 17 pouces de la version américaine, de sorte que le système de freinage était plus petit, avec des conséquences : Les distances de freinage sont devenues plus longues, le comportement de conduite plus spongieux, et le Supra finalement antisportif Donc, méfiez-vous d’acheter un modèle d’importation – même quand il s’agit de modifications soumises à enregistrement – alors vous pouvez être beaucoup plus rapide à un Supra que nous étions à son apparence Au moins si vous voulez vous permettre l’assurance très coûteux et peut vous permettre