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Datsun Fairlady et MGB dans le rapport de conduite

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Datsun Fairlady et MGB dans le rapport de conduite

Datsun Fairlady et MGB dans le rapport de conduite 2

Le roadster britannique rencontre son rival japonais

Situation folle au début des années 60 : Datsun envoie sa compacte Roadster 1600 Sports aux USA pour rivaliser avec la MGB depuis l’Angleterre Quelles étaient ses chances, clarifie notre rapport de conduiteAujourd’hui vous ne savez pas exactement quelle chanson M. Katsuji Kawamata de Yokohama a préféré “The Rain In Spain” ou “I Could Have Danced All Night” ? Quoi qu’il en soit, les Japonais ont dû être très impressionnés par la comédie musicale de Broadway “My Fair Lady” lors de sa visite à New York en 1961, sinon M. Kawamata, président de la jeune marque automobile Datsun, n’aurait donné son nom à aucune série de modèles et, dès octobre 1962, un petit roadster de 70 chevaux aurait porté le nom Fairlady 1500, Notre modèle est le successeur de la Datsun Fairlady 1500 avec un moteur de 1,6 litre et une carrosserie pratiquement identique, introduite en 1965 et construite jusqu’en 1970, la Datsun Roadster, contrairement à la plupart des voitures japonaises de l’époque, fait une impression très nette et moderne. Du moins de l’avant, avec ses jambes de force chromées transversales dans la calandre, la Datsun 1600 Sports semble un peu plus vivante que la Brit avec sa face de radiateur relativement massive, presque surchargée de chrome, tandis que les jantes en aluminium non d’origine aident aussi les Japonais à avoir un look un peu plus jeune, et la MG propose des jantes traditionnelles à rayons et à verrouillage central : La MG date de 1969, la Datsun de 1970Le lancement sur le marché de la MGB MK II n’était espacé que d’un an : la MGB MK II était déjà exposée en 1962, un an avant la Datsun Roadster dans les showrooms : Les deux phares avant à forte inclinaison forment des cavités comparables dans le nez du véhicule Les deux phares avant à forte inclinaison forment des cavités comparables dans le nez du véhicule Et les deux talons d’anticouple sont – comme une caractéristique typique du design du début des années 60 – coupés en biais au même angle Alors que les extrémités des talons du MG sont équipées chacune avec un seul feu arrière vertical, la Datsun 1600 Sports est parée de quatre feux arrière ronds individuels Autre différence notable : la hauteur et la pente plus marquée de la bavette du japonaisLa Datsun se retrouve sous sa chic tenue en tôle se fait plus forte, qui a été commercialisé en dehors du Japon sous le nom de Datsun Sports 1600 ou 1600 Roadster, comme le véhicule le plus rustique Il a toujours un cadre de boîte séparée, tandis que la MGB MK II a déjà fait le passage à la carrosserie autoportante Ici la Datsun Fairlady a dû adopter la technologie de ses prédécesseurs Le nouveau moteur 1,6 litre, d’autre part, a non seulement plus cylindrée, mais une nouvelle culasse en aluminium Cette augmentation la puissance moteur est également utilisée dans la Datsun Silvia Coupé, par le même moteur est passée de 77 à 96 SAEPS dont seulement 554 ont été produites entre 1965 et 1968 Le design novateur de la Silvia a été conçu par le designer allemand Albrecht Graf Goertz, qui a également conçu les caractéristiques de base du coupé Z 240 à succès. la conduite avec le son apaisant d’un moteur quatre cylindres étouffé, qui ne semble jamais être précipité, mais plutôt tire la plupart de la puissance du moteur sans grogner, est immédiatement familier, fiable La transmission peut être passée en douceur et précisément, Les freins sont également capables de faire face à la circulation routière d’aujourd’hui Le plus amusant, cependant, est le plaisir radical de l’air frais, parce que le pare-brise bas n’offre que peu de protection contre le vent pour les personnes de grande taille, de sorte que vous pouvez profiter du ciel ouvert au-dessus de vous sans grandes restrictions – de la couronne aux bas En fait, la Datsun 1600 Sports devrait fonctionner aussi bien Avec une vue à des sièges plus stables avec les appuie-tête puissants et l’épais tableau de bord capitonné peut-être encore mieux ? L’entrée est au moins un peu plus rapide parce que les sièges sont montés plus haut dans la Datsun, mais après avoir fermé la porte du conducteur, vous remarquez que les choses sont beaucoup plus étroites ici que dans la MGB MK II Le Roadster japonais est quatre centimètres plus étroit que le British avec une largeur de 1,49 mètres
Malgré le volant plus petit, le coude gauche est en contact permanent avec la porte du conducteur si vous ne voulez pas placer votre bras dessus avec la fenêtre ouverte, les deux compartiments pour les pieds sont également plus petits que dans la MGB, et si vous n’êtes pas un pilote d’essai japonais et avez une taille supérieure à 1,80 m, vous devrez vous replier un peu plus dans la Datsun, Le moteur de la Datsun 1600 Sports ne doit pas laisser le régime du moteur descendre en dessous de 3000 min. alors que le moteur MGB dans cette plage est encore bien sur l’accélérateur et augmente rapidement la vitesse dans les quatre rapports, la Datsun est un peu plus difficile au moins dans les deux rapports supérieurs Alors il suffit de rétrograder, ce qui rend l’humeur égale avec le croustillant et dans les moyens courts de changer de vitesse Le moteur pare-chocs classique de la Datsun 1600 Sports est techniquement à la 1ère vitesse,La Datsun avec une course de seulement 67 millimètres est dépendante de vitesses plus élevées que la MG avec 89 millimètres, la vitesse nominale de 6000 min de la Datsun est ici la 5400 min de la MG par rapport à la vitesse nominale, qui n’est atteinte qu’à 4000min avec 132,5 Newtonmètres (SAE-) Le MG soulève 150 Newtonmètres à seulement 3000min sur son vilebrequin, Nous commençons notre comparaison de roadster avec la MGB MK II verte Il ressemble à un bon ami que vous n’avez pas vu depuis des années et avec qui vous pouvez encore engager la conversation immédiatement – une fois que vous avez atterri là-bas dans le siège bas – avec le toit ouvert un léger inlay de gymnastique sur le bar, avec le toit fermé un numéro adulte pour les gens du cirque. Mais quand vous fermez la porte dans le verrou, tout est identique à avant : Le volant, le levier de vitesses et les boutons de commande sont à portée de main Les anneaux chromés circulaires des instruments dirigent l’œil vers les graphiques simples et honnêtes des échelles du tachymètre et de l’indicateur de vitesse Avec environ 4000min, le levier court de la Datsun est dans une position d’attente, Le tachymètre se déplace plus vite dans la direction de 6000min que l’aiguille endormie de l’indicateur de vitesse à côté et, avec le grondement du quatre cylindres, il suggère une énorme augmentation de la vitesse, La tenue de route de la Datsun dans les virages est un peu plus précise et précise que celle de la MGB MK II. En plus de la suspension un peu plus dure, les plus larges sont probablement aussi plus adaptées, responsable des pneus non-orignalen au format 185-70Malgré toute la dynamique de vitesse de la Datsun 1600 Sports, la MG occasionnelle est plus rapide et perd une seconde au sprint de 100 km/h. Ceux qui voulaient encore effrayer la concurrence britannique dans un roadster japonais à l’époque, ont utilisé une épée samurai en alliage beaucoup plus dur : la Datsun Sports 2000La carrosserie de notre Datsun 1600 Sports est équipée d’un moteur moderne à SACT de deux litres, de 145 chevaux SAE et d’une boîte de vitesses à cinq rapports, qui propulse le poids léger de 950 kilogrammes dans la catégorie des roadsters électriques, passant de zéro à 100 km/h en sept secondes, Austin-Healey 3000 et Triumph TR5 PI ont dû admettre leur défaite à la Datsun Sports 2000 Il a fondé la tradition de course de DatsunNissan aux Etats-Unis et est l’ancêtre direct de l’actuelle Nissan GT-R. Des kits de réglage avec arbres à cames plus affûtés étaient également disponibles en usine pour les petites cylindrées, Les carburateurs, refroidisseurs d’huile et refroidisseurs d’huile Weber et mehrDatsun ont commencé les importations américaines dès 1958 en Californie Les succès sportifs du petit roadster sont arrivés au bon moment au milieu des années 60 – que le Coupé 240 Z a pu poursuivre dans les années 70, dont Steven Spielberg a décrit l’échec avec la comédie burlesque “1941 – Wo bitte geht’s nach Hollywood” sous la forme d’un joli roadster qui était censé attaquer les concurrents britanniques aux Etats-Unis et portait le nom d’une comédie musicale de Broadway dans son pays natal.
En fin de compte, la petite et agile Datsun Roadster est une véritable alternative à la MGB et à l’Alfa Spider, mais elle offre un peu moins d’espace En outre, les ateliers pour les classiques japonais sont très rares Mais la technique Datsun solide et moins exigeante devrait être maîtrisée par tout tournevis expérimenté