Voiture ancienne

Des voitures inoubliables – Alfa Romeo 6C 2500

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Des voitures inoubliables – Alfa Romeo 6C 2500

Des voitures inoubliables - Alfa Romeo 6C 2500 2

La voiture de M. Braunschweig

Depuis 40 ans, Klaus Westrup écrit sur l’automobile et le sport automobile en feuilletant son vieil ordinateur portable et en se souvenant cette fois d’une rencontre avec une magnifique Alfa Romeo, la 6C 2500 Freccia d’OroBern, capitale de la Suisse, durant l’été 1986, de 1952 à 1980, rédacteur en chef de la prestigieuse revue suisse “Automobil Revue”, la voiture de sa vie, une Freccia d’Oro Braunschweig rouge foncé, alors âgée de 72 ans, à la retraite depuis plusieurs années, a connu une vie automobile mouvementée, avec notamment le 300 SLR d’Uhlenhaut, L’Alfa qui nous précède dans le trafic urbain bernois est sa voiture particulière depuis 1950, le kilométrage exact reste inconnu Parfois, un nuage de pétrole bleu sort du tuyau d’échappement sous l’impressionnante partie arrière, suivi d’un signal de fumée bleu de la fenêtre latérale droite ouverte Braunschweig est un fumeur de pipe, aussi au volant Nous ouvrons un restaurant à l’extérieur de Berne, pause déjeuner à l’Aar, le vert comme l’ancienne limonade nationale Pepita mène à travers la métropole suisse Braunschweig commande Egli-Filets Il est de bonne humeur, parfois la pipe sort, il doit se remplir et se rallumer Il veut parler de son Alfa, La meilleure façon d’arriver à un ancien, dit-il avec joie dans sa voix, serait tout simplement de ne pas donner une voiture aussi neuve que possible, de vieillir avec elle, d’entrer dans les années 1940, déjà dans les services AR, Braunschweig est à la recherche d’une telle voiture Il doit être une voiture décente, Dans un essai sur la Freccia d’Oro paru dans la “Motor Revue” de 1986, le journaliste automobile suisse formule une sorte de cahier des charges : “Il doit briller avec de bonnes caractéristiques de conduite, ce qui présuppose un caractère sportif, La Delahaye 135 M est hors de question – beaucoup trop étroite dans la Ford, de plus Braunschweig ne veut pas d’un moteur OHV “avec des racines de véhicules utilitaires” Le Talbot Lago Record a trop soif avec un déplacement de 4,5 litres, et il n’y a aucune confiance dans l’embrayage avec la boîte de vitesses de présélection Wilson – les expériences d’essai sont défavorables La flèche d’or de lui sera finalement, le premier modèle d’après-guerre de l’usine automobile traditionnelle de Milan La voiture a passé le test dans la Revue Automobil avec brio, alors pourquoi pas acheter celui-ci tout de suite ? L’Alfa de Braunschweig est née en 1948, sa voiture a déjà fait l’objet d’une importante amélioration technique en tant que traitement préférentiel, ce qui n’était prévu que pour 1950, ce que la femme de Braunschweig regrette, prétendument elle adore les changements de vitesse avec papillon intermédiaire Braunschweig a commandé les boîtes de toit disponibles départ usine, pour lesquelles des vis de fixation élégamment chromées sont intégrées dans le corps “They never arrived” (Ils ne sont jamais arrivés), dit le gourmet automobile entre deux trains à tuyaux, “Il est également allé sans Braunschweig ne laisse toujours pas moins que Carlo Abarth monter un autre silencieux, avec une “prononciation harmonischsonoren” Quand il est au début des années cinquante avec l’Alfa sur le chemin du retour de Turin, Dans la circulation urbaine de Berne, le plaisir est moindre L’Alfa n’a pas de direction assistée, mais Braunschweig ne se plaint pas “Pourquoi avez-vous un permis de conduire pour poids lourds ?” L’élasticité du moteur six cylindres en ligne de 90 ch avec les deux arbres à cames en tête est remarquable “Le moteur accélère en douceur en prise directe à 25 km/h, ce qui correspond à environ 725 tr/min” Les gammes de vitesses sont 40, 70 et 100 km/h, le poids de la voiture est d’une tonne et demi, et l’accélération est décrite par le Suisse avec une comparaison : “Comme une Mercedes 190 D” Les caractéristiques de conduite ne sont pas sans problème “Dans les courbes, il montre les griffes avec lesquelles il tient courageusement, mais seulement jusqu’à une limite pas trop élevée” Et puis ? “Avec l’essieu oscillant arrière inventé par Porsche et une charge arrière de plus de 50 %, il a été un survireur décisif.
Certains copilotes ont été surpris que je dirige la voiture vers la droite dans les virages à gauche et vice versa” De beaux voyages sur les routes de campagne encore vides à l’époque appartiennent à la vita de l’automobile de course Il devient avec l’arrière-plan d’un magazine automobile sérieux aussi tester les véhicules, doivent de nouvelles garnitures de frein, bougies d’allumage et filtres à huile supporter, même une douche à vide et une vitre chauffante électrique “Il fonctionna parfaitement”, alors Braunschweig, “mais mangea la batterie vide dans un bref délai” Sans dommage. Lors d’un voyage à l’occasion d’un anniversaire d’Alfa en 1957, le “Némésis” (Braunschweig) bat implacablement au col du Saint-Gothard est franchi, puis, au sommet de Biaccia, un coup d’œil au manomètre à huile Il montre zéro, puis un moteur mélodique sonne – du rédacteur en chef vient avec le Bundesbahn à la fête, Les pièces de la Mercedes 300 SL, la fameuse porte papillon, s’adaptent – ce qui honore le reste de l’union avec l’ancienne Alfa est rapidement dit et sans chute Depuis les années 70, l’Alfa mène la vie privilégiée d’un vieil homme de plus en plus précieux, Il ne devrait pas être une pièce de musée, mais une voiture qui a vieilli avec son propriétaire Il l’a voulu ainsi, et il est venu si 15 ans après notre rendez-vous sur les eaux vertes de l’Aar meurt le pape de la voiture respecté Il a déjà écrit une longue lettre, Les funérailles sont grandes et tristes, parmi les invités non seulement la famille mais aussi le fils de Freccia d’Oro Edgar veut prendre soin de lui.