Voiture ancienne

Des voitures que vous n’oublierez pas : Austin Maxi

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Des voitures que vous n’oublierez pas : Austin Maxi

Des voitures que vous n'oublierez pas : Austin Maxi 2

Voiture britannique avec de multiples faiblesses

Klaus Westrup écrit depuis 40 ans sur les voitures dans l’automobile et le sport Pour Motor Klassik, il feuillete son vieux cahier et se souvient – cette fois sur une voiture compacte anglaise, l’Austin MaxiEr apparaît en 1969, est appelée comme une moto NSU des années 50 et comme cela a un arbre à cames en tête Le Maxi est censé porter la maxime de construction du légendaire mini créateur Alec Issigonis dans le monde moderne – beaucoup de place sur aussi peu que possible l’ancien BMC a disparu dès cette époque L’Austin Maxi serait une classe de golf du point de vue d’aujourd’hui et se situerait exactement entre les deux – quatre mètres de long, peu de porte-à-faux et un empattement énorme de 2,64 mètres dans son segment L’effet souhaité, à savoir créer suffisamment d’espace pour cinq personnes plus bagages, est incroyablement atteint : Le Maxi est un miracle d’espace qui offre suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière, même lorsque les sièges avant sont complètement en arrière et offre également un degré inhabituellement élevé de liberté de mouvement en largeur. formellement, la nouvelle voiture ne nie pas sa relation avec la petite Austin 1300 et porte la ligne non conventionnelle Issigonis qui a été constamment retenu jusqu’à la Austin 1800, la ligne est orientée vers la valeur utilitaire Si tout cela est réalisé d’une manière raisonnablement respectable, vous êtes déjà satisfait La beauté classique n’est pas devenue l’Austin Maxi pour cette raison, mais son concept de carrosserie est très convaincant Bien entendu, il est livré de série avec quatre portes et un grand hayon, qui est destiné à rendre la berline classique à l’arrière en forme de cabriolet d’hier Le mécanisme de pliage du siège arrière fait également partie du service universel, Les dossiers des sièges arrière et avant offrent une surface de rembourrage plane pour des états d’épuisement éventuels en cas de besoin Une tranquillité agréable – mais malheureusement pas en mouvement Outre le fait que la manipulation des différents mécanismes de réglage cause des problèmes, Que ce soit depuis le hayon ou depuis la banquette arrière, l’intérieur de l’Austin Maxi attire l’attention avec des gémissements accusateurs qui sont pratiquement inconnus dans les groupes de sièges fixes classiques, Le tapis de sol n’a pas non plus l’air attrayant – un feutre bon marché et mal ajusté – même les sièges, avec leur flexibilité et leur piètre couverture en plastique, ne sont pas une révélation dans cette catégorie de prix, et l’arbre à cames en tête, que le Maxi a spécialement développé à cet effet, est une révélation, Moteur de 1,5 litre quatre cylindres de 1,5 litres porte fièrement dans la culasse, il est déjà plus, au moins sur le dessin de conception Tous les autres moteurs British Leyland sont de bons pare-chocs et bien sûr Langhuber Avec cette vieille tradition britannique, les Britanniques n’ont pas brisé le nouveau moteur Austin Maxi, le pas dans les temps modernes, dans lequel les moteurs OHC sont également la norme pour les bonnes berlines, Il suscite des attentes en termes de performances et de vitesse de rotation, mais ce qui suit sur la route est profondément décevant Bien que nominalement encore 68 ch de puissance, le nouveau moteur est mou et faible, en particulier à froid montre des bruits de soupapes visibles Power-sage, l’Austin Maxi donne l’impression d’être assis dans une voiture d’un litre de zéro à 100 kmh 21 secondes passent, Même l’élasticité si appréciée par les anciens chariots à longue course semble avoir été perdue dans le nouveau design Vous devez constamment changer de vitesse dans l’Austin Maxi – si vous voulez accélérer de 40 km/h à 110 km/h dans la très longue cinquième vitesse, vous pouvez aller au repos en toute confiance Cela prend presque une minute entière
La consommation de carburant et d’huile d’un moteur dont la conception n’a manifestement pas fait ses preuves n’est d’aucune consolation En fonctionnement d’essai, l’Austin Maxi fatigué se permet 12,5 litres aux 100 km/h, la consommation de lubrifiant est également à un niveau à peine acceptable à un bon litre aux 1000 km/h “Où est le positif ?”Erich Kästner se serait posé la question au plus tard à ce stade : l’efficacité spatiale inhabituelle a déjà été mentionnée et les caractéristiques de conduite de l’Austin Maxi sont également exemplaires, avec son fonctionnement en ligne droite à grande vitesse et sa faible sensibilité au vent de travers, Dans les virages serrés, l’angle de sous-virage devient plus prononcé, tout comme le fait que la direction est conçue très indirectement avec quatre tours et demi d’arrêt à arrêt, Comme le résume le rapport d’essai de 1969, il y avait eu une nouvelle version qui combinait un concept progressif avec tant de points critiques parfois sérieux Comment démontrer ses multiples faiblesses, l’Austin Maxi dit au revoir sur l’autoroute près de Heilbronn avec une ouverture brusque du hayon à 130 km/h C’est un incident sans danger, un peu d’échappement pénètre à l’intérieur Mais il semble aussi que le servomoteur ne sera plus un dernier indice, il y a une rencontre avec une Austin Maxi sur les routes allemandes