Voiture ancienne

Dodge Challenger, Ford Mustang, Pontiac Firebird

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Dodge Challenger, Ford Mustang, Pontiac Firebird

Dodge Challenger, Ford Mustang, Pontiac Firebird 2

Trois voitures musclées en comparaison

En 2006, Franz-Peter Hudek a réalisé un rêve qu’il chérissait depuis longtemps et a invité trois muscle cars avec un total de 920 CV SAE à titre de comparaison : Dodge Challenger RT 440 Magnum, Ford Mustang Mach 1 351 et Pontiac Firebird Trans Les trois voitures musclées comme la Saturn accélèrent sur la 455 HOSFast, criardes et simples grâce à de puissants moteurs V8 – tout comme leurs voitures classiques sont actuellement en hausse des prix A décoller avec 920 SAE-PSDLa question du véritable muscle car, répond Samuel Schneeberger de manière suisse – sans mots Il conduit son RT vert à la fin du seul 395 mètres bras long, Malgré ses 285 pneus arrière épais, le coupé lourd danse maintenant pendant quelques secondes un sifflement de pneu Shrill à torsion chaude et les tubes métalliques durs de la machine de 7,2 litres fournissent l’accompagnement musical et disent plus de 1000 mots : Oh oui, la voiture a des musclesNous sommes au Flying Ranch à Triengen, canton de Lucerne, district Sursee Der kleine, L’aérodrome privé du champion suisse de voltige Bruno Müller, bien situé, reçoit un nouveau revêtement en caoutchouc à côté de la Dodge Challenger RT 440 Magnum, une Ford Mach 1 351 et une Pontiac Firebird Trans Am 450 HO qui montrent leurs talents de peintres noirs, aussi colorés et voyants que Jefferson Airplane sur leurs couvertures de disques, Les prix américains actuels des muscle cars d’occasion rappellent aussi fortement les originaux pop art de Robert Rauschenberg ou Roy Lichtenstein et se situent déjà entre 100 000 et 200 000 dollars dans des variantes standard bien conservées, l’oiseau ayant été abattu par un Plymouth Hemi’Cuda Cabrio 1970, vendu en janvier 2006 à une vente de Barrett Jackson2,2 millions de dollars atteints L’actuelle course américaine aux muscle cars reflète la nostalgie du bon vieux temps avant la Toyota Prius et le temps de la terreur : il y a environ 35 ans, les Américains avaient encore le droit de montrer ouvertement et honnêtement quels étaient leurs consommateurs d’essence sous le capot : 440 pouces cubes (7,2 litres) et 375 ch SAE pour la Dodge, 351 Cui (5,8 litres) et 285 ch SAE pour la Dodge et 455 Cui (7,5 litres) et 335 ch SAE pour la Pontiac, L’échappement à double tuyau ainsi que les orifices d’admission ouverts pour le quadruple carburateur des trois grands géants de l’automobile – Chrysler avec et Plymouth, Ford avec Mercury ainsi que General Motors avec Chevrolet, Buick, Oldsmobile et Pontiac – avaient des modèles sport correspondants dans le programme depuis le début des années 60, qui se sont livrés en trois disciplines une véritable guerre : Capacité cubique, puissance et temps d’accélération sur le quart de mile (402,3 mètres), qui devrait être bien en dessous de 15 secondes Plus tard, American Motors a participé avec l’AMX et le Javelin au test de forceQuel modèle des constructeurs automobiles américains a initié l’ère Muscle Cars avec est difficile à comprendre et souvent une question de confiance : General Motors avec le Chevrolet Bel Air Z11 de 1962 ? Chrysler avec la Plymouth Savoy 426-S 1964 ? Ou Ford avec la Galaxie 500 XL 406 de 1962 ? Une chose est certaine : Les Muscle Cars – ou Super Cars, comme on les appelait au départ – sont presque toujours des coupés ou des cabriolets de taille moyenne (Intermediate Car), qui pouvaient atteindre 5,2 mètres de long à la fin des années 60, mais leurs versions de base vendues en grand nombre avaient presque toujours un moteur six cylindres en ligne étroit, alors que les puissants moteurs V8 étaient réservés aux rares versions sportives Les modèles les plus courants dans cette catégorie étaient GTO et Dodge Charger RT Les pony cars sont beaucoup plus courts et donc plus légers comme Challenger, Nous sommes de retour sur l’aérodrome de Triengen – prêts pour le décollageNous commençons avec le RT 440 Magnum et nous nous sentons immédiatement comme Kowalski derrière le volant avec les rayons métalliques, représenté par Barry Newman, qui s’est dirigé en vain vers le point de fuite de San Francisco.
Kowalski s’asseyait toujours debout, souvent même penché dans sa Challenger blanche, mais nous savons maintenant pourquoi : De nos jours, le grand volant est quelque peu surbaissé et le capot, qui a presque la taille d’un lit double, est parfaitement visible, de même que la prise d’air noire placée directement sur le carburateur, ce qui lui confère une position assise droite, La porte extra-large qui claque dans l’ouverture de la carrosserie Votre garniture intérieure en plastique a les dimensions d’un emballage en polystyrène pour un téléviseur à tube Et les instructions fonctionnelles verbales pour le chauffage semblent venir d’une étiqueteuse Quiconque attend l’ambiance d’une Bentley Arnage dans la Dodge pour être dans la Dodge peut le prévoir, Les connaisseurs déçus découvrent, cependant, l’instrumentation complète avec compte-tours et la poignée pistolet de la boîte manuelle à quatre rapports Les deux ont bien sûr été retenus de la bonne Challenger de base avec 145 CV SAE puissant moteur six cylindres en ligne Dans la Dodge, les routes de campagne de la Surental semblent effrayante étroite – mais il fonctionne, même assez bien Le grand coupé a les bonnes manières quotidiennes : La ligne droite, la précision de la direction et la réponse en douceur de l’accélérateur du moteur à gros pistons sont plus qu’acceptables pour un coupé sport de 36 ans d’âge : La Trans Am 455 HO est beaucoup plus moderne que la Challenger et la Mustang en comparaison directe : elle renonce à la large bouche de refroidissement et offre toujours une ergonomie convaincante à l’intérieur, le volant en cuir parfaitement positionné est petit et câlin Malgré la position assise basse, la vue du capot attire tous les regards, La nacelle à secoueur et la route sont bonnes, car le tableau de bord en plastique prend peu de place et brille même avec de l’aluminium poli. les quatre rapports peuvent être changés avec le levier de changement de vitesses en T, en douceur et avec précision, Le fait que la Pontiac s’avère être la plus sinueuse des trois n’est pas seulement dû aux pneus larges et à la carrosserie abaissée de 40 millimètres par le propriétaire par rapport au modèle de série, Le supplément de gros bloc pour l’essieu avant de la Trans-Am n’est que de sept kilos, alors que la Dodge pèse environ 70 kilos. Roger Bolliger, le propriétaire de la Trans-Am, est assis au volant, puis il laisse la course de 1,6 tonne se dérouler avec tant de véhémence dans les virages et sur les sommets comme dans une montagne de 1300 pieds carrés, Le coup de tonnerre, le moteur V8 et le collecteur d’air du shaker, qui s’incline vers la droite lors de l’accélération, sont des signes évidents d’une voiture musclée, comme la 71 Mach 1 de Rolf Hofer – même en position debout – avec le capot noir mat de la fusée rouge, L’aileron arrière et le store à l’échelle ressemblent à un Capri avec une décoration D&W. Toutes les pièces complémentaires sont toutefois des options d’usine d’origine. La grande génération de Mustang de 1971 comporte également le Fastback probablement le plus bizarre de tous les temps, qui incline de seulement 14 degrés, ressemble presque à un break et en langage Mustang est appelé Sportsroof, De plus, Ford offrait un coupé à toit rigide appelé coupé à encoche et un cabriolet Den Mach 1 n’était disponible que dans la version Sportsroof, le 351 cui était de série (5e génération),8 litres) grand Cleveland V8 avec 285 SAE-PS à utiliserLe conducteur regarde à travers un pare-brise bas sur le capot noir et loin devant sur un point de la route.La Corvette C3 et la Ford Taunus allemande de 1970 ont un design intérieur presque identique – ce qui n’est certainement pas une coïncidencePuis, bien sûr, la question brûlante comme un ulcère d’estomac : Est-ce que 5,8 litres de cylindrée suffisent pour jouer dans la ligue des voitures musclées ? Tout à fait oui, car la Mach1 ne pèse que 1435 kg et a un couple gigantesque de 520 Newton mètres à 3400 tr/min. Grâce à sa boîte manuelle à quatre rapports, le géant rouge saute de zéro à 100 km/h en 7,5 secondes et produit un son V8 brut avec effet réverbérant qui vient de la cave à charbon noir du train arrière du break.
Le moteur 429 Cui (7,1 litres) disponible sur demande devrait également pouvoir être placé sous son capot surplombant à l’avenir, sans que le conducteur ait à se passer de la direction assistée, comme sur les modèles précédents pour des raisons d’encombrement. Mais la 71 Mach 1 est la dernière Mustang, Il en fut de même pour la Dodge Challenger RT en 1971, tandis que Pontiac résista jusqu’en 1979 avec la Big-Block-Trans Am, dont le moteur de 6,6 litres ne produisait que 180 chevaux DIN Le durcissement des réglementations environnementales, les tarifs de sécurité élevés et les prix de l’essence ont mis un terme brutal à l’ère Muscle Car dès 1972 Ils ne reviendront jamais – ce qui les rend si précieux de nos jours en raison de leur aspect manifestement optimiste