Voiture ancienne

Du camion au kart – 60 ans de super sportifs et sportives

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Du camion au kart – 60 ans de super sportifs et sportives

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Les voitures de sport Silvretta les plus chaudes

Beaucoup de puissance, peu de poids – jusqu’à présent, il ya accord sur les exigences d’une voiture de sport Ce qui s’est passé en 6 décennies, nous montrons ici Au début était le moteur – et il était dans la voiture Benz brevet de moteur avec environ 0,7 ch de sa propre puissance en avant Dans des étapes de développement rapide, la voiture a décollé Il a été bientôt sur “plus rapide, plus fort et mieux” Avec la Silvretta Classic vous pouvez expérimenter le développement des voitures sportives de course avant-guerre aux voitures sportives haute technologie des voitures super-sport “En gros c’est un camion”, L’empattement de la version longue est d’un peu moins de 4 mètres (3962 mm), le poids à vide du châssis est d’environ 1,7 tonne En outre, il y a la carrosserie – dans le cas de la Heinrichs 1931 Tourer, le poids total est de deux tonnes – la conduite ne convient pas aux débutants : Sans direction assistée et avec un châssis au niveau de l’avant-guerre, déplacer un tel colosse est un travail physique difficile “Je dois toujours commencer le culturisme à Noël pour être en forme pour le premier rallye de voitures classiques au printemps “La Bentley est propulsée par un puissant moteur droit six cylindres de 8 litres développant 220 ch. Les dimensions du moteur sont énormes : 140 mm de course et 110 mm d’alésage donnent une idée des forces de la nature avec lesquelles ce moteur propulse la Bentley 8 litres : “Le ventilateur Bentley peut avancer jusqu’à environ 170 kmh, puis il devient violent”, explique le fan Bentley, qui a un 4 ½ litres en plus de ses 8 litres. “L’un d’eux est toujours dans l’atelier et est préparé pour le prochain rallye, explique Heinrich qui est au départ du Silvretta avec Wilfried Polle : L’une des 320 Lamborghini 400 GT Christian Hinsch possède cette voiture depuis 2008 et connaît très bien l’histoire de la marque “Je m’intéresse simplement à l’histoire du non-conformiste Ferruccio Lamborghini Comment il s’est plaint à Enzo et – après “Il Commendatore l’a mis dehors, Ferrari a délogé l’ingénieur sympathique et père de 250 GTO Giotto Bizzarrini, qui a conçu le V12 de la première Lamborghini, la 350 GTV, et l’a élargi à 3,9 litres dans la 350 GT et plus tard, Le seul exemplaire de 108000 km de course de Christian Hinsch date de 1967 – et a été livré pour la première fois à un ferrailleur français “Il l’a ensuite légué à son neveu, et je lui ai acheté en 2008”, explique le passionné de Lamborghini, “la voiture était dans son état original absolu, Je n’ai fait repeindre que le moteur et la peinture L’intérieur complet est encore d’origineLe moteur V12 a été reconstruit par le pape moteur Wolfgang Instinsky en Forêt-Noire, même Valentino Balboni, le légendaire pilote d’essai Lambo, l’a examiné en réunion – et l’anoblit “Il a dit simplement : Je veux voir si c’est bien fait ” – la seule chose dont il s’est plaint, c’est d’un câble d’allumage un peu trop court “, se réjouit Hinsch, ravi ” On se sent comme Magnum “, se réjouit Andreas Förner, qui a emprunté la 308 GTB à un partenaire commercial : il déplace normalement une Boxster S, qui se gâte avec une technologie de pointe ” La Ferrari ne possède même pas une direction assistée, on le voit assez vite dans ses bras ” et son épouse, Elke, précise Förner : “Les deux conduisent un rallye de voitures classiques pour la première fois dans la Ferrari 1986 et “C’est vraiment du travail, s’habituer aux spéciales, au roadbook et à tout ce qui l’entoure – mais les pistes rêvées valent tous les efforts” Au départ numéro 156, une vraie fissure se trouve derrière le volant : Cengiz Artam participe également à l’historique Formule 1, possède l’une des plus grandes collections automobiles de Turquie – et a “quelques jeunes” à Genève, qu’il utilise aussi dans la vie quotidienne, “C’est ma voiture préférée en été, l’hiver je préfère conduire ma Lancia Delta Integrale”, dit Artam, souriant connaissant les avantages de la traction intégrale – et laissant voler son Alpine dans les virages en épingle à cheveux.