Voiture ancienne

expertises de voitures anciennes

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Voici comment les classiques obtiennent un numéro de plaque en H

Nous aurions presque failli échouer sur une janteNaturellement, nous sommes nerveux parce que notre rédaction Alfa a rendez-vous aujourd’hui avec le TÜV Süd et montrera maintenant clairement comment la voiture se porte et si elle obtient une plaque H – un rapport des anciens est prescrit pour cela Après tout, les conditions générales sont optimistes : Il a exactement 30 ans et est en bon état d’origine avec un kilométrage de 135.000 kilomètres, il a subi entre-temps une inspection majeure (échange de tous les fluides, plaquettes de frein neuves, etc.) et porte à nouveau des roues d’origine et bien sûr des pneus neufs, L’ingénieur du TÜV doit préparer un rapport complet pour notre Spider importé d’un pays non membre de l’UE conformément au § 21 StVZO et classer la voiture avec un rapport de voiture ancienne comme “bien culturel technique automobile” conformément au § 23 StVZO Le système d’identification du véhicule doit être basé sur les principes suivants Gerst compare tout d’abord les chiffres mentionnés et obtient une première impression de la voiture parce que le compartiment moteur est sec et que tout le reste semble s’y trouver, Nous ne sommes pas chassés de la ferme avec notre “lèvre en caoutchouc”, après tout, il est seulement expliqué que le terme “état original contemporain” est parfois interprété différemment : “Il n’y a guère d’objections à des modifications contemporaines pour l’évaluation des voitures classiques” Cependant, si des pièces modernes ou une modification considérable de l’apparence et de la technologie étaient installées, il y aurait le risque de perdre le statut de voiture classique – ou même de ne pas le conserver en tout premier lieu, si “toutes les conditions importantes pour la sécurité de conduite sont remplies”, comme l’indique le film d’information interne “The way to the H-plate” () Sur le testeur de freins, l’ingénieur localise effectivement le premier point sensible de la voiture, bien que les valeurs affichées soient dans la plage verte : Le disque de frein avant gauche est légèrement sorti de sa forme ronde et les tambours de frein arrière sont vraisemblablement ovales : “Deux minutes plus tard, l’Alfa Spider se tient debout sur la plate-forme élévatrice Gerst, les dimensions de l’espace sur la porte du conducteur, qu’elle considère comme un peu trop grande, et une légère corrosion sur les deux bords inférieurs de la porte tombe immédiatement à une petite bosse dans le seuil à l’arrière gauche – également plutôt inoffensive, Les essieux, la direction et le système d’échappement ne donnent aucune raison de se plaindre davantage. Seul le roulement de roue à l’arrière droit semble montrer un peu trop de jeu “Mais tout reste dans des limites raisonnables”, explique l’examinateur Le rapport de l’expert en voitures anciennes est à portée de mainLe rapport de l’expert en voitures anciennes suscite de graves inquiétudes chez l’homme, cependant, que sous les pneus tubeless montés de la marque Continental, il y a évidemment des chambres à air qui, à son avis, ne doivent absolument pas être Celles-ci sont absolument nécessaires avec des jantes comme celle-ci sans butte de sécurité, mais il n’a connaissance d’aucune approbation pour l’utilisation de boyaux pour pneus tubeless de Continental, mais l’avis d’un expert en voitures anciennes pourrait échouer à cause de cela Un appel téléphonique au service clientèle de Continental AG à Hanovre nous apporte enfin une clarification En quelques minutes, nous recevons une confirmation écrite par e-mail que le fabricant de pneus n’a rien à dire contre l’utilisation des boyaux pour pneus de voitures modernes quand ils sont correctement montés : Dans les véhicules plus anciens en particulier, la conception des jantes pourrait signifier que seule une chambre à air permettrait d’assurer que le pneu repose solidement sur la jante.
Mais Matthias Gerst prend très au sérieux la question de la sécurité dans son évaluation des voitures anciennes (pour des raisons professionnelles), et son regard à la fin du rapport ne donne guère d’indication de quelque chose de bon : En fait, l’examinateur n’aime pas une soudure sur la jante arrière gauche qui est trop grossière à son avis La roue qu’il ne pouvait accepter pour des raisons de sécurité de conduite Heureusement, il y a dans le coffre, cependant, une roue de secours complète, que nous sommes autorisés à monter sur place La jante contestée sera ensuite jetée aux ordures (bien sûr pas le pneumatique monté dessus)Un dernier obstacle est toujours devant notre Alfa pour le rapport du vieux : L’essai d’échappement, qui est prescrit par la loi pour tous les véhicules construits après le 1er juillet 1969, mais ici aussi, l’Alfa Spider s’affirme avec de bonnes valeurs : rien ne s’oppose à une évaluation complète et à une classification en tant que voiture classique. Grâce au certificat de voiture de collection, l’Alfa recevra sa plaque H le plus rapidement possible et partira bientôt en voyage d’affaires, ce qui était déjà clair ce matin pour les rédacteurs d’Autos dont la première immatriculation remonte à au moins 30 ans et qui sont, dans la mesure du possible, dans leur état original, La voiture peut être déplacée sans restriction et est taxée à un taux forfaitaire de 192 euros Celui qui possède plusieurs voitures anciennes mais ne les déplace pas régulièrement conduit régulièrement avec le numéro rouge 07 comme un numéro de changement pour une taxe favorable et l’assurance est payée une seule fois pour la voiture la plus chère Toutefois, seuls les essais routiers ou les voyages aux réunions de club ou aux événements de voitures anciennes sont autorisés