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Ferrari 275 GTB4 et Lamborghini Miura P 400

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Ferrari 275 GTB4 et Lamborghini Miura P 400

Ferrari 275 GTB4 et Lamborghini Miura P 400 2

V12 rivaux des années 70 avec plus de 300 CV

Moteurs V12 élaborés, carrosseries magnifiques, plus de 300 cv : Dans les années 60 Ferrari 275 GTB4 et Lamborghini Miura P 400 ont été parmi les voitures les plus chaudes super sport voitures Aujourd’hui, ils sont adaptés avec des vitesses de pointe au-delà de 250 kmh comme accélérateurs de pouls qui en 1967 avait un bon 60000 Marks pourrait avoir acheté environ 15 VW Beetles 1200 Mais déjà le problème garage causé par cela fait paraître plus souhaitable d’investir la somme en un seul, mais beaucoup plus exclusif véhicule Exactement dans cette année deux voitures sportives rêve particulièrement attrayant est entrée en considération : La Ferrari 275 GTB4 et la révolutionnaire P 400 La décision pour l’une des deux a été difficile, mais elle peut encore être reconstruite aujourd’hui : l’extérieur séduit avec un mélange réussi de beauté et de sportivité, sa coque stylisée par Pininfarina ravit l’esthète avec ses magnifiques courbes, mais il ne devrait pas regarder si attentivement, Les branchies sur le côté de la voiture et derrière la vitre latérale, ainsi que la longue partie avant avec la typique Ferrari 275 GTB4 au milieu du capot suggèrent puissance et dynamisme – la carrosserie de la voiture a été martelée par Scaglietti. Sans parler de l’image du nom Ferrari Les stands symbolisent symboliquement les voitures rapides et les victoires de course glorieuses – La conduite Ferrari est tout simplement passionnanteNaturellement, l’expérience acquise par l’entreprise dans le sport a également coulé en série La Ferrari 275 GTB4 présentée en 1964 est la première voiture sport sur route de la maison à suspension indépendante tout autour, La boîte de vitesses à cinq rapports, bannie sur l’essieu arrière, offre aux passagers un espace généreux pour les pieds Seul un tunnel plat pour l’arbre à cardan traverse l’habitacle, qui a été inséré dans un tube de poussée pendant la période de production de la 275 afin de consolider toute la construction La Ferrari 275 GTB4 est devenue encore plus parfaiteLa Ferrari 275 GTB4 introduite en 1966 forme le couronnement de cette série La porte est facile L’entrée est facile, Seules les joues dures de la coque du siège dérangent un peu La taille haute donne un sentiment de sécurité à l’intérieur, et comme petit accessoire de luxe il y a une petite banquette pour le pied d’embrayage stressé disponible. la vue du volant en bois et des instruments Veglia finement dessinés rend enthousiaste chaque fan de voitures de sport – surtout quand le moteur prend vie bruyamment après les organes courts du starter Puis les étalons grattent ses pieds, Le moteur est toujours basé sur la construction de la Ferrari 275 GTB4, mais il a des culasses avec quatre arbres à cames en tête, ce qui explique les quatre dans la désignation de type 275 GTB4 Une autre amélioration est la lubrification à carter sec, tout comme dans les voitures de courseLe levier de vitesses de la Ferrari 275 GTB4 est grâce à une légère courbure de l’arrière parfait à la main La première vitesse est arrière gauche, La pédale d’embrayage demande beaucoup de pression et le débattement de l’embrayage est courtAprès seulement quelques kilomètres, l’enthousiasme est sans limite Le moteur de 3,3 litres – accompagné de la plus belle musique V12 – s’accélère proprement à bas régime lorsqu’on appuie sur la pédale d’accélération, l’augmentation constante de puissance semble prendre fin Même si certains auraient souhaité encore plus de puissance que la Ferrari 275 GTB4 en raison des efforts de conception élevés, Cette Ferrari se révèle harmonieuse, ressemble beaucoup moins à un camion que son successeur Daytona sur les petites routes sinueuses et vous encourage à rouler vite : les vitesses supérieures à 200cc ne vous inquiètent pas non plus, car le corps avec un nez plus long déjà introduit dans la Ferrari 275 GTB4 stabilise l’avant, Certains peuvent penser que la voiture avec toutes les idées habituelles d’une voiture de sport routière de l’époque s’est cassée C’était un rebelle, créé après un concept de moteur central inspiré de la Ford GT 40 Le châssis présenté au Salon de Turin 1965 avait déjà fait sensation, de sorte que la voiture terminée au printemps de l’année suivante a connu de véritables tempêtes d’enthousiasme
Le jeune designer Marcello Gandini a imaginé une voiture fantastique avec de nombreux détails fascinants des lignes de base encore dessinées par Giugiaro, comme les grilles en forme d’élastiques autour des phares, les lamelles à l’arrière ou les énormes capots avant et arrière, qui révèlent ouvertement la vue du cadre en acier soudé par la société Marchesi et toutes les parties techniques de la Miura qui en sont équipées, la Lamborghini Miura ressemble à une voiture de course dans de nombreux détails, ce qui la rend d’autant plus excitanteL’entrée dans le flet, qui est un peu plus d’un mètre de haut, exige une certaine flexibilité, car vous êtes assis un étage plus bas dans la Lamborghini Miura que dans la Ferrari – et plus étroit Les pédales debout ont un espace entre la large console centrale et le passage de roue La largeur intérieure est correcte, mais derrière le dossier des sièges le compartiment est brusquement fini Il n’y a guère d’autres choses à voir, notamment celles à l’arrière, L’ingénieur Gian Paolo Dallara a conçu un V12 monté transversalement pour la Lamborghini Miura, qui se niche si près du dos des passagers que lorsqu’ils regardent en arrière, ils regardent directement une des batteries du carburateur, Le compteur de vitesse Jaeger avec ses puissants chiffres blancs atteint une vitesse prometteuse de 320 kmh. A côté du compte-tours, six autres affichages plus petits à droite du conducteur demandent de l’attention Certains interrupteurs, Comme celle qui consiste à installer les phares, s’asseoir sur le toit – ce n’est pas pratique, mais originalTourner la clé de contact sur la console centrale allume un véritable enfer à l’arrière La Lamborghini Miura est nettement plus séditieuse que la Ferrari, à laquelle le système d’échappement monté n’est pas totalement innocent : Le volant de la Lamborghini Miura est un peu plus plat que d’habitude, et la direction n’a pas les forces de rappel Si vous voulez vous amuser, vous devez vous mettre au travail Parce que pédaler les pédales demande aussi des muscles, Le cockpit se transforme rapidement en salle de fitness Le levier de vitesses est têtu et, en combinaison avec les distances de changement de vitesses assez longues, il contribue au fait que la Miura de 350 ch pouvait difficilement distancer la Ferrari malgré un meilleur rapport puissance/poids lors des essais d’accélération de l’époque : Certains spécimens ont réussi à faire les 280 kmhKaum pour croire qu’il y avait des voitures telles que la Ferrari 275 GTB4 et la Lamborghini Miura dès 1967 C’était un grand moment que les Rolling Stones longtemps mené le défilé à succès avec “Let’s Spend the Night Together”, Les deux rivales sont très différentes l’une de l’autre en termes de construction et de caractère, la Lamborghini Miura est incroyablement accrocheuse et nettement plus séduisante que la Ferrari, Le cadre a été changé et la suspension arrière a été modifiée pour la rendre plus sûre à conduire. le résultat final est qu’il reste l’alternative la plus excitante à la Ferrari 275 GTB4Der est plus cultivée et bien conduite et aussi plus pratique, mais en aucun cas ennuyeuse ou même antisportive Cette voiture est un plaisir à conduire et même sur les longs trajets n’exige pas le dernier de son conducteur Toutefois, les deux voitures ne sont plus des alternatives par rapport à plus tôt Bien que les prix Lamborghini Miura ont également augmenté régulièrement ces dernières années, mais à la Ferrari 275 GTB4 reste une grande distance Le prix actuellement en bon état trois fois autant