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Ferrari 365 GT 4 400 GT, 412 conseils d’achat

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Ferrari 365 GT 4 400 GT, 412 conseils d’achat

Ferrari 365 GT 4 400 GT, 412 conseils d'achat 2

Plus robuste que vous ne le pensez

Le moteur avant Ferrari de qualité supérieure avec le classique Colombo V12 se montre mécaniquement avec un entretien régulier beaucoup plus robuste qu’on ne le pense. La qualité de la carrosserie convainc également jusqu’à certains points faibles : La protection antirouille sur un 412 est bien meilleure que sur le modèle original 365 GT 42 + 2 Néanmoins, il est important de s’assurer que le cadre de la grille est inoxydable et qu’il ne présente pas de flambement accidentel, Parfois, la Ferrari 412 a aussi des bulles de rouille visibles à la transition entre le montant C et le toit Dans de rares cas, la rouille peut également être vue sur le cadre du tube de grille dans la zone des éclaboussures des roues avantLes coûts élevés d’entretien et de réparation de la grande Ferrari 12 cylindres vous incitent parfois à le faire, Le moteur monumental souffre du cliquetis des chaînes de distribution s’il est négligé La pompe à vide pour le servofrein entraîné par l’arbre à cames d’admission droit est un risque pour la sécurité de la chaîne de distribution, Les embrayages monodisques ne sont pas particulièrement stables jusqu’à 400i, la Ferrari 412 a la version double disque de 1986, qui transmet en toute sécurité le couple de 450 Nm La transmission automatique GM 400 est sans problèmeUne Ferrari 412 en condition 2 est en taxe classique avec 58000 Euro dans la liste Les véhicules moyens sont environ 20000 Euro La 365 GT42+2 coûte 50 000-18000 Euro, le 400i à 4500016000 EuroSo tentant peut être le prix d’achat et de vente aux enchères toujours bas pour la série 400 de Ferrari (les voitures utilisables sont déjà disponibles pour 25000 Euro) – si dissuasif sont les prix des pièces de rechange Un système d’échappement complet coûte 4500 Euro,  un jeu de pneus TRX coûte 2500 Euro et une grande inspection est estimée à 4000 Euro Même si rien de grave ne tombe en panne, Ferrari coûte cher à conduire Le moteur avant Ferrari de qualité supérieure avec le Colombo-V12 classique est mécaniquement beaucoup plus robuste avec un entretien régulier qu’on ne le pense La qualité de la carrosserie est également convaincante sauf pour quelques points faibles