Voiture ancienne

Ferrari 550 Maranello et Porsche 911 Turbo S

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Ferrari 550 Maranello et Porsche 911 Turbo S

Ferrari 550 Maranello et Porsche 911 Turbo S 2

Duel des 300kmh-Youngtimer

Ces deux voitures de sport roulent à 300 kmh, mais qu’est-ce que ça fait quand on commence avec un 3 ? Michael Schröder a finalement voulu savoir – il a essayé Ferrari 550 et Porsche 911 Turbo S Pendant un moment, le Turbo S reste à une vitesse de 200 A pour le turbo boxer de 450 ch sous les mâchoires arrière gonflées Si bon, plein de poussée 220, 240, 260 choses Effortlessly comme tiré par une corde en caoutchouc invisible, cette Porsche semble vouloir se moquer de la résistance à l’air croissante en l’ignorant de toute évidence280 Ce n’est que maintenant qu’elle semble légèrement tendue par derrière, l’accélération de la voiture de sport à quatre roues devient un peu plus dure Et dans le rétroviseur un dimanche Maranello, sept heures pousse sur une autoroute droite sans limite de vitesse Bien sûr Marcus Peters serait être, Auteur et spécialiste des voitures de sport et de sport automobile, et j’aurais préféré un lac salé fraîchement poli, Nardo l’aurait également fait, cet ovale de grande vitesse dans le sud de l’Italie, afin d’approcher les 300 km/h de manière relativement détendue, car jusqu’à présent à 280 km/h “Schröder, une fois dans une vie vous devez conduire 300” était pour moi la fin, Il y aurait simplement quelques choses qu’un homme doit faire, il y aurait simplement quelques points, il a toujours fait appel à moi d’avoir un trois à l’avant une fois Juste le vieux Stammtischhema Et pourquoi pas maintenant, quand les premières voitures d’occasion sont en avance dans cette région de vitesse ? Peters, autrement régulièrement dans le Supersportlern actuel et sinueusement cher sur le chemin, est d’accord avec le choix des véhicules, bien que de son point de vue avec le millésime 1996 vraisemblablement long comme une voiture ancienne passe même le Turbo S, qui vient en principe de l’an 2000, Comment Henry O’Neal de Hane Segrave devait-il se sentir à ce moment-là – en mars 1927, lorsqu’il a abattu pour la première fois le mur du son de 300 kmh avec son Sunbeam de 1000 cv ?Seulement 10 ans plus tard, les flèches argentées tonnent au-dessus de l’Avus à près de 380 km/h – mais en production en série, il a fallu des décennies avant que le mur du son ne tombe : 1984 Ferrari franchit cet obstacle prestigieux avec la 288 GTO (272 voitures) rapide de 305 kmh, deux ans plus tard Zuffenhausen compte avec la 959 et lutte contre le titre de “voiture de production la plus rapide au monde” des Italiens avec au moins 292 voitures construites L’Über-Porsche avec les 450 ch turbo boxeur tourne à 317 km/hFast je l’aurais manqué ! Le moment où la minuscule aiguille du compteur de vitesse à gauche du tachymètre placé au centre passe la magique 300, trois cents ! Le monde vous dépasse à 83,33 mètres par seconde – et la Porsche Turbo S fait semblant de rouler comme si elle marchait sur la piste de Klebt et vous alourdit de tout son confort de conduite, de ses finitions en cuir et de son comportement neutre en toute sécurité Ingénieux Mais l’autoroute ne s’élargissait-elle pas beaucoup hier ?Un coup d’œil rapide aux instruments de la Porsche 911 Turbo S permet à 50 mètres de plus de voler à l’aveugle, plus l’avertissement de Marcus dans sa tête que 400 mètres seraient le minimum pour un arrêt d’urgence à 300 km/h avec ces voitures, La saga des 996 turbocompressées Les succès des turbo-coupes aux 24 Heures du Mans, dont le dernier en 1998 sous la forme de la victoire générale d’une GT1, commence aussi par là, Le nouveau turbo de 420 ch pour la route, deux ans après l’introduction du moteur boxer refroidi par eau, a bien sûr sensiblement amélioré la réponse du nouveau moteur biturbo par rapport au modèle précédent, avec son double réglage de l’arbre à cames VarioCam Plus et son électronique très sensible pour la pédale d’accélération, L’injection, le calage de l’allumage et la pression de suralimentation sont tous maîtrisés par la figure de proue de la 996, qui gère l’équilibre entre la vie quotidienne et le circuit comme aucune autre voiture de sport haute performance que j’avais presque oublié : Ce turbo de 3,6 litres est aussi la première 911 de série à parcourir plus de 300 kmh Quatre ans plus tard, c’est un coup d’œil, reconnaissable au S derrière le logo turbo
Ex-works équipés de freins en céramique et 30 ch supplémentaires, ce qui rend cette voiture 2 kmh plus rapide de nouveau 307 kmh attestent de l’automobile de l’époque et les collègues sportifs de Marcus le Turbo-S-ElferBack sur la piste avec un sourire sur leur visage, Marcus sort du sillage de la Porsche dans la voie gauche – et immédiatement après la 911 complètement épuisé Juste comme ça Mais d’autres sont déjà désespérés sur le 485 ch Ferrari douze cylindres de chevaux Maranello, Même la Testarossa, qui semble beaucoup plus agressive en apparence, dont la série est remplacée par la voiture de sport à moteur avant introduite en 1996 et, en plus de cela, est déclassée de trois secondes par tour sur la piste d’essai interne de Fiorano A 320 km/h, la nouvelle F 550 super sportive est considérée la voiture de série la plus rapide au monde au milieu des années 90, d’où vient la puissance pour 300 km/h – et dans le V12 de la Ferrari, les genoux tombent presque dans l’esthétique pure de la construction mécanique dans les couleurs rouge, argent et noir “Tout simplement incroyable, comment ce moteur fonctionne encore”, enthousiasme Peters Si rapidement et avec tant de confiance il avait la Ferrari 550 Maranello pas du tout de mémoireRein optiquement, la vue dans le compartiment moteur étroit du Porsche 911 Turbo S ne se détache personne de la selle Aucune trace du turbo Boxer, mais seulement le ventilateur, Des auxiliaires et beaucoup de plastique “Parfait, durable et très efficace, mais malheureusement pas pour l’œil “Vehicle exchange Marcus s’empare de la Porsche 911 Turbo S, tandis que je m’installe dans la cabine de la Ferrari 550 Maranello dont le design de voiture sport classique est une continuation moderne de la 365 GTB4 Daytona, une impression qui se confirme dans le cockpit, un beau poste de conduite en cuir et chrome, seulement sept instruments ronds, sept commutateurs et cinq rotatifs et un – super ! – En revanche, l’intérieur de la 911 avec son pommeau de levier de vitesse en plastique du Boxster ressemble à une voiture de tous les jours, pardonnez-moi, comme le velours et la soieLe moteur de la Ferrari 550 devient pour une fois velouté et soyeux à 300 km/h dans les régions au-delà des 7500, accompagné par ce son 12 cylindres incomparable, qui n’a pratiquement rien à voir avec le son des moteurs classiques et, comme prévu, augmente en intensité selon le régime de 200 km/h, la vitesse est déjà à sa 14ème vitesse,2 secondes plus vite que la 911 Turbo S, qui se tient toujours dans le rétroviseur Au-dessus de 300, la F 550 ne connaît enfin plus l’amitié, mais c’est le temps qu’il nous restait avant, Pour un changement de courroie de distribution sur la Ferrari 550, par exemple, plusieurs milliers d’euros doivent être planifiés Classic-analytics liste les deux super voitures de sport seulement en état 2, Une Porsche 911 Turbo S en bon état coûte environ 51 000 euros, la Ferrari 550 Maranello est légèrement inférieure à celle de 47 000 euros. C’est impressionnant comme ces deux voitures de sport franchissent sans effort la barre des 300 km/h et offrent en même temps un maximum de confort Mais elles font leur travail de manière complètement différente : La 911 adopte une approche très technocratique, tandis que la F 550 séduit par son style classique de Formule 1 V12 Nous aimons les deux !