Voiture ancienne

Ferrari F40 contre Porsche 959

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Ferrari F40 contre Porsche 959

Ferrari F40 contre Porsche 959 2

300-kmh-Nonplusultra-Supersport des années 80

C’était le nec plus ultra du monde des voitures de sport dans les années 80 et elles éclipsaient impitoyablement tout ce qui avait existé auparavant : Ferrari F40 et Porsche 959 – encore aujourd’hui des voitures de rêve inaccessibles Attention, super rapide !”Au lieu de cela, l’avant-propos de la notice d’utilisation indiquait que, dans des conditions optimales, la distance de freinage à partir de 320 km/h est de 428 m. Il y a 30 ans, ce relèvement de l’index était justifié, parce qu’aucune voiture de série homologuée pour la route n’avait encore atteint une telle vitesse1985, la 959 a été présentée à l’IAA de Francfort Les experts l’ont célébrée comme le nouveau roi des voitures de sport, comme une supercar et comme un miracle technologique Mais quelles spécifications en termes de carrosserie ont probablement été incluses dans les spécifications des constructeurs automobiles de sport souabe ? Probablement : “Car malgré l’aile arrière, la 959 ne ressemble qu’à une 911 un peu plus musclée et personne ne semble ravi de la voir, mais les détails du design sont d’autant plus intéressants, Les portes et le capot avant sont en aluminium, le tablier avant en mousse intégrale PU et les garde-boue ainsi que le revêtement du toit et l’arrière sont en résine époxy renforcée d’aramide et de fibre de verre, et nous sommes en plein milieu des nombreuses innovations techniques, Les jantes en magnésium avec les rayons creux en fonte, le système de surveillance de la pression des pneus et bien plus encore Mais pour l’instant, onze pilotes se sentent chez eux ici aussi, mais les cinq instruments ronds contiennent un nombre inhabituellement élevé de numéros, feux et symboles spéciaux Clear, la Porsche 959 était une voiture sport high-tech et en avance sur son temps Alors elle a une transmission intégrale permanente mais variable et quatre programmes pour différentes conditions routières Les programmes, La répartition du couple entre les essieux avant et arrière ainsi que l’effet du blocage du différentiel de l’essieu arrière sont influencés par un petit levier de colonne de direction, Tout comme le rétroviseur aileron droit, car il s’agit de la version sportive. On commence par tourner la clé de contact à gauche du volant et on entend immédiatement le son familier de la 911 et le hurlement typique du ventilateur axial, ses culasses sont en outre refroidies à l’eauL’ancien chef de projet chez Porsche, Manfred Bantle, surnommé la Porsche 959 Super 911 turbo, et ce qu’il veut dire, vous le remarquez quand vous mettez la pédale sur le métal Dans les bas régimes, le turbocompresseur est plus petit et répond rapidement – mais quand à environ 4300min le second turbocompresseur se met en route, l’enfer se déchaîne. La voiture sort subitement des sources et s’envole comme pour prendre son essor à la seconde suivanteTime, et tressaillir certaines mesures à la vitesse de pointe de son vol : leblogautosmag déterminé pour le sprint à une centaine de 3,7 secondes, jusqu’à ce que 200 kmh passé seulement 13,3 secondes Le sommet était à 317 kmh, tandis que pour un 515 ch fort, 29 fois vendu version S même 339 kmh ont été mesurés Mais malgré ces valeurs rêves, la Porsche 959 est une voiture sport plutôt axée sur le confort, qui était disponible avec climatisation, ABS et direction assistée, C’est encore une fois le domaine de la F40 présentée près de deux ans après la Porsche 959 : le nouveau Speedking parmi les voitures de sport a été construit sans compromis pour la vitesse – et c’est ainsi qu’il se présente : La carrosserie large et plate avec l’aileron arrière sauvage repose sur un cadre tubulaire avec des éléments en plastique renforcés de fibres de carbone supplémentaires qui supportent la charge et se compose de résine synthétique dans laquelle la fibre de verre, la fibre de carbone et le Kevlar sont intégrés et revêtus d’une touche de couleur, afin que la structure en fibre de carbone brille à de nombreux endroits – pas uniquement sur le plan esthétique, une Ferrari F40 exige beaucoup de son propriétaire en termes de qualités d’utilisation Le seul élément de confort est le système de climatisation, qui empêche le conducteur de brûler dans le cockpit pendant les mois d’été Sinon, il n’y a ni moquette à l’intérieur ni ABS ou direction assistée Oui, pas même un servofrein, qui exige un pas incroyablement courageux sur la pédale de frein perforée lorsque vous freinez le monstre
La Ferrari F40 dompteur Ferrari F40 Ferraris permet de vivre l’expérience de la course sur la voie publique, pure et sans filtre Lorsque le bouton de démarrage est pressé, le projectile taillé à la construction légère avec les innombrables fentes d’air dans la robe corps prend vie, Le V8 biturbo, monté directement dans le dos du conducteur, délivre 478 ch à 7000 min, et alors que la Ferrari F40 ne pèse qu’environ 1200 kilos, la folie est à son comble dès que l’aiguille du tachymètre passe la barre des 3000, une poussée brutale s’installe soudain, Accompagné de cris barbares Un bruit de fond merveilleusement horrible Une courte loupe de la pédale d’accélérateur tout en changeant de vitesse anime la soupape du Wastegate à un sifflement fantomatique, avant qu’elle ne pousse le conducteur dans le siège en accélérantL’accélération mesurée par moteur automatique et sport à cent avec 4ème vitesse est le résultat d’une très forte accélération,6 secondes ne semble pas si dramatique de nos jours, mais que dans la Ferrari F40 seulement 6,4 secondes de plus à 200 kmh passer, permet à cette voiture de près de 30 ans de briller aussi contre les voitures de sport rapides actuelles avec une suspension confort considérable la Ferrari F40 ne peut servir, La Ferrari F40 est étonnamment agile, semble coller à la route dans les longs virages rapides, et lorsqu’elle freine brusquement dans les virages en épingle à cheveux ou dans les virages serpentant, son poids relativement faible lui est bénéfique. tant que la route est sèche, elle procure un plaisir sans limites, surtout sur les routes fermées sans limitation de vitesse : “Attention, c’est dangereux !”Les deux SUpersportler sont aujourd’hui des jouets pour millionnaires, car les prix évoluent à un niveau très élevé Pour la Porsche 959 Classic-Analytics dans la condition 2 déjà 780000 euro – avec une nette tendance à la hausse la Ferrari F40 est à 980000 euro pour une condition 2 copie à peine devant le million pour les deux conditions 4 prix ne sont indiqués, Alors que la Ferrari F40 a produit 1311 unités entre 1987 et 1992, la Porsche 959 n’en a produit que 292 en 1987 et 1988 Qui est meilleur et plus rapide ? Les testeurs contemporains ont déjà posé cette question Mais à proprement parler, une comparaison des deux voitures n’a aucun sens car elles sont fondamentalement différentes Le Porsche 959 est une voiture de course avec les manières d’une voiture de production et la technologie pionnière – la Ferrari F40 est une voiture de course pure.