Voiture ancienne

Ford Capri 2300 GT, Taunus 2.0 GXL, Escort RS 2000

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Ford Capri 2300 GT, Taunus 2.0 GXL, Escort RS 2000

Ford Capri 2300 GT, Taunus 2.0 GXL, Escort RS 2000 2

Canons de sport Ford des années 70

Au début des années 1970, tous ceux qui voulaient acheter un peu plus de puissance qu’il n’en fallait pour un peu moins cher que d’habitude avec BMW ou Alfa l’ont trouvé, en choisissant parmi les modèles Escort RS 2000, Taunus TC Coupé ou Capri et en retrouvant les trois modèles Power Ford très différents, Le bon Ford Donc, les travailleurs qualifiés bien rémunérés, les compagnons ou les employés ont conduit Ford, peut-être rêvé en parallèle d’une voiture avec un nom plus sonore et plus de prestige Mais d’abord un chalet devait être financé, la progéniture pour gagner leur propre argent ou la question avait été clarifiée, si pas d’abord une télévision couleur vient dans la maison Jusque là ainsi : Alors Ford se tenait debout en sandales et en sous-vêtements à fines rayures samedi dans la rue devant la maison jumelée ou l’immeuble a poli le chrome, lavé la peinture avec de l’eau du seau et fumé dans les pauses, jubilant avec les voisins, une cigarette Une ou deux bouteilles de bière étaient probablement aussi plus souvent dans le jeu, parce que grand pour conduire loin on ne voulait plus ce jour ensoleillé Les autoradios annoncé excité les objectifs actuels de la Bundesliga, Et à six heures moins le quart, il y avait un spectacle sportif dans le premier programme avec Ernst Huberty, qui se séparait toujours à genoux, ce qui, rétrospectivement, semble idyllique, et leurs voitures, comme les trois des années 70 assemblées ici avec des personnages très différents, semblent innocentes, peut-être un peu naïfs dans leur simplicité technique et leur effort pour tirer le meilleur parti possible de systèmes modestes, c’est ce qu’on a dit au sujet de Ford aux tables des habitués, où le cendrier, outre la bière, se trouvait tout naturellement le cendrier, mais où l’éclat technique n’était pas la question Pourquoi ?Beaucoup de cylindrée, comme l’a démontré la mère en Amérique, la rend calme et durable. Ford a donc également couronné la plupart des séries de modèles en Angleterre et en Allemagne avec au moins deux moteurs six cylindres de deux litres. A cette époque, presque personne ne se souciait que la consommation de carburant ne soit pas nécessairement possible et que la crise pétrolière paralysante arrive en 1973, qui pouvait le prévoir ?C’est ainsi que certains l’achetèrent en 1970 avec la partie centrale saillante de la calandre chromée épaisse de la calandre du radiateur qu’il se livrait lui-même, rejeta le quatre cylindres en ligne de 1,3 litre avec 55 à 1,6 litre avec jusqu’à 88 CV et choisit le V6 de deux litres avec ses 90 CV, mais six cylindres sont une valeur en soi et, en plus, favorisent les images Un modèle en ligne de culture en marche où les quatre cylindres insérés en longueur ne l’étaient de toute façon pas, Le fait que la Ford Taunus, qui aurait porté son nez de radiateur à la demande du président de la Ford Motor Company de l’époque, Semon Emil (“Bunkie”) Knudsen (qui venait d’être de nouveau licencié lors du lancement sur le marché), ait été appelée, n’était en aucun cas une évidence en 1967 ce nom traditionnel avait été supprimé du P6 ; en 1970 elle réapparut après une dure lutte interne : Le nouveau Taunus, également connu des connaisseurs sous le nom de “TC” en raison de sa proximité technique de la Cortina, également construite principalement en Angleterre, a été vendu comme berline deux et quatre portes, coupé et tournoi : Ford offre à ses clients une grande variété de modèles Taunus et ce, également en termes d’équipement : Avec le V6 de deux litres sous le capot, une Ford Taunus GXL 1970 est le modèle haut de gamme et, surtout en tant que coupé à l’arrière en pente douce, dégage l’odeur d’un achat désiré, Le Ford Taunus Coupé blanc de Peter Kesseler, employé de Ford, propriétaire du top Knudsen depuis 2005, se repose en lui-même, semble un peu plus encombrant que d’habitude “J’ai monté des pneus 20560 sur des roues de 5,5 pouces de large de 13 pouces”, L’intérieur en velours brun sur les sièges confortables est par contre resté d’origine, à l’exception du volant sport de la gamme RS, pas prévu pour les versions plus simplesUn petit décor en bois se présente sous la forme d’une bande plate qui traverse le cockpit et pénètre dans les portes et dont les poignées des panneaux intérieurs accrochées aux charnières rappellent l’époque des cabines tirées par des chevaux.
Des bouches d’aération étroites, dosées par des rouleaux rotatifs, s’accroupissent sous le pare-brise et, dans la console centrale de la Ford Taunus, inclinée vers le conducteur, il y a quatre instruments ronds : Capacité du réservoir, tension de la batterie, température de l’eau, pression d’huileLe petit moteur six cylindres commence à marmonner, tombe instantanément dans un ralenti silencieux et à peine audible… Oui, c’est pourquoi vous achetez un moteur six cylindres, mais pas sur des chemins ultra courts dans la première, l’embrayage de la Ford Taunus saisit doucement, sans effort, et tranquillement précipiter la course courte six-transmetteur tire la charge de la cour seul le son fin de l’échappement mince peut avoir causé l’envie à ce moment-là, parce que la Ford Taunus semble occasionnel, souverain Et donc il ne montre pas de grandes ambitions de vitesse, mais il vient, volontiers accroché à l’accélérateur, de la profondeur de déplacement 100 kmh en quatrième vitesse un bon 2500 tours/minute, Le vent et les pneus ne sifflent la chanson de la route qu’en silenceCependant, malgré une suspension indépendante à double triangulation à l’avant et un essieu rigide à l’arrière, la Ford Taunus offre un terrain accidenté et encombrant, il faut une course droite saccadée et indécise, en plus, légèrement décalée pour noter les courbes, elle accueille sans excitation joyeus, mais freinage très précoce sur les roues avant poussant La dynamique laisse cette Ford Taunus TC, qui dans l’automobile et le sport aucune critique particulièrement positive récoltée et par l’ADAC même avec le Silver Lemon a été décerné, heureusement d’autres Cette Ford est, tout comme Coupé, la voiture gourmande bénie au moins devant avec une bonne sensation d’espace pour les douces soirées d’été parcourant la campagne, écoutant le doux baryton du moteur quand la fenêtre est ouverte, une main sur le volant et l’autre tenant le toit de la meilleure façon US, freinant le moteur vers le virage, C’est ainsi que cette Taunus donne à la première génération, déjà retravaillée en 1973 avec un meilleur châssis, un intérieur de meilleure qualité et une calandre modifiée, le plus grand plaisir de conduite. Cet écart entre la forme du coupé, y compris les attentes des athlètes, et la dynamique de conduite sédentaire fait paraître le Taunus TC déséquilibré, le rend déséquilibré Et Ford savait comment construire le châssis, sans aller trop loin dans la boîte avec les solutions techniques coûteusesConstructivement proche de l’Escort Mk1 et donc équipé d’un axe rigide assez simple, le Capri, présenté en 1969, montre un degré de plaisir de virage beaucoup plus élevé La direction travaille plus sensible et aussi plus directement, sans donc exiger de grands paquets musculaires Il s’adapte simplement beaucoup dans cette voiture délicate, qui est standard sur les pneus 165 étroit Les sièges guidés du sont montés bas, le volant exige un peu le bras long étiré, le levier de vitesses est bien à portée de main, les interrupteurs à bascule qui s’enclenchent comme s’ils étaient faits pour l’éternité, assis entre le tachymètre et le manche radio, les instruments principaux encadrent quatre petites horloges pour des informations supplémentaires décor bois est bien sûr aussi à bord de cette Ford GT, qui malgré quelques astuces design comme les prises d’air devant les passages de roues arrière semble très claire et intacte “Nous avons restauré de zéro, seulement 65000 kilomètres à pied”, dit Siegfried Zimmer de Wegberg-Rickelrath, à Mönchengladbach, L’état de la pièce d’or, qui est équipée du V6 de 2,3 litres, qui représentait le meilleur moteur de l’année d’introduction et qui a atteint un pic de près de 180 kmh, est en conséquence bon état,Moteur 6 litres de 125 ch avant la culte RS 2600 à injection Kugelfischer et 150 ch couronné la sériePlus que dans la Taunus, l’expérience de conduite de la Ford Capri est marquée par l’impression de toujours avoir assez de puissance sous le pied droit Animé par la position assise sportive, les courtes distances de changement de vitesse et l’impression d’espace que procurent les vitres latérales plus plates, la vitesse devient automatiquement plus rapide, le V6 plus souple peut aussi tourner plus haut et donner un petit coup de fouet au démarreur, Les deux sièges d’urgence pas si déraisonnables dans la deuxième rangée sont également adaptés à la jeune famille Moins de 10000 marks coûtent un tel Capri 2,3 litres à l’époque et s’insèrent bien dans le plan cul des jeunes fans de course, qui aiment poser devant le glacier, mais veulent aussi faire une bonne figure sur le Nordschleife
Helmut Stein, consultant média, galeriste d’art et pilote de course amateur, a réveillé son chéri blanc avec les larges rayures bleues du sommeil spécialement pour la séance photo. trop peu de temps, trop de voitures… Maintenant il sourit avec une vue de la petite Ford, qui se dresse jambes en l’air près de Taunus et Capri à cause d’une chute négative, et dit : “Mec, je la conduis beaucoup trop rarement, comme elle sonne, comme elle tourne autour des courbes Grand !”C’est ce que les fans de la berline à deux portes, qui avait débuté en 1968 en tant que concurrente bourgeoise de la Coccinelle de 34 à 64 chevaux, ont trouvé, aussi parce que la voiture simple, à l’extérieur malgré le balancement des hanches sur les roues arrière, était polie, portant deux âmes dans sa poitrine : La Ford maîtrise discrètement le quotidien, mais des versions puissantes à double arbre à cames sont apparues très tôt, surtout dans les îles britanniques, ce qui a fait sensation en course et en rallye, qui, en 1972, a repassé la BMW 2002 dans la petite catégorie du championnat allemand de course et préparé le terrain pour la RS 2000 dont la vente a débuté en Allemagne en 1973 – un an seulement avant l’apparition de l’Escort II angulaire -, initialement via seulement 79 concessionnaires RS sélectionnés Le moteur deux litres OHC, qui ne rentrait dans le compartiment moteur que par un nouveau carter à huile et une nouvelle cloche de transmission, ne fut pas la seule différence pour la brave escort : Transmission, essieu arrière et système de freinage de la Ford Cortina anglaise, renforts au niveau du plancher et des longerons ainsi qu’un châssis plus ferme dont l’abaissement a corrigé le caractère apprivoisé de l’Escort dans le sens de la perfection loup-garou monté dans les coques de sièges du programme RS Tuning, vous pouvez sentir avant même le premier virage que ce terrier ne veut pas seulement jouer – il respire délicieusement à travers le filtre à air humide ouvert, étire ses muscles avec ce sous-entendu métallique qui sonne si merveilleusement bien comme une course. Des changements de vitesses clairs, prévisibles et flottants ? Le levier de commande de la Mazda MX-5 n’est pas meilleur Le moteur Ford Escort RS 2000 mord maintenant, se scie contre la limite de vitesse, soupirant en mode de poussée de la suspension ? Oui La route est toujours perceptible Très perceptibleTrès amusant dans le plus petit Ford qui ne veut pas pouvoir faire de longues distances et le confort Le plus rapide lavé est-il, lui aussi, petit comme il est parfait, non ?Trois Ford, trois personnages différents, malgré une technologie similaire Le Ford Taunus est recommandé comme un cruiser détendu, l’utilisation sportive limitée son châssis Le Ford Capri peut faire que beaucoup mieux, il est avec V6 un coupé sport avec mordre La Ford Escort RS mais a les meilleurs gènes de course et de conduite sur les routes de campagne damn beaucoup encore aujourd’hui de lui