Voiture ancienne

Ford Capri RS en test sur piste

513Views

Ford Capri RS en test sur piste

Ford Capri RS en test sur piste 2

Plus fort qu’un avion à réaction

La Ford Capri RS de 415 CV de 1974 a été une étoile du championnat d’Allemagne de course de voitures de course du multiple vainqueur du DRM à Hockenheim, dont vous devez crier contre le moteur pour que le tympan n’éclate pasSes oreilles vous devez protégerI’m imagine it, J’entends très bien, en comparaison avec un Linn LP 12, si le tourne-disque écossais est debout sur une table légère en bois ou sur un bloc de béton lourd, et je veux conserver cette joie quand on a affaire à une RS avec un moteur Cosworth 3,4 litres à quatre soupapes : Avant le premier allumage, la protection contre le bruit dans les deux oreilles est absolument essentielle “Le moteur est vraiment très bruyant”, dit Wolfgang Laufer, le patron de Ford Classic Car : “Si, par exemple, vous l’utilisez sur le Nürburgring Nordschleife pour conduire la longue montée de la mine au carrousel, le moteur de la Ford RS en quatrième vitesse a un son très particulier, très aigu qui vous fait mal aux oreilles – j’ai même crié dans votre casque lorsque vous étiez au volant, pour générer une sorte de contre-pression ” Nous sommes maintenant sur le grand parcours d’Hockenheim, où le V6 est constamment déplacé avec des changements de régime, mais la poignée va à l’Ohropax, avant que le capot coupe-feu et puis le casque est tiré à l’envers Six bougies de réchauffement dans les culasses en métal léger, allumage, une pression sur le bouton démarrage dans le milieu du tableau de bord : Assez fort, assez en colère et assez respectable, le moteur de course se réveille Il sonne dans le Capri RS comme une performance “415 cv à 8500 tours”, sourit Laufer poids ? “1040 kilogrammes prêts à conduire” Vmax ? “Cette Ford Capri RS de 1974 est en fait la plus haute étape de développement de l’usine Capri, donc la plus puissante Capri avec moteur à aspiration Ce n’est qu’en 1980 et 1981 que les versions turbo de Zakspeed avec jusqu’à 580 CV ont atteint des performances encore plus élevées : les différentes versions du coupé sport de Cologne étaient déjà sur la route depuis plus d’une décennie, et ce sur tous les circuits de course possibles, même les rallyes, avec des succès en Mars 1969, Deux mois seulement après la présentation officielle de la Ford à Naples en vue de l’île de Capri, Dieter Glemser et Klaus Kaiser ainsi que François Piot et Jean Todt (aujourd’hui Président de la FIA) au Rallye Stuttgart – Lyon – Charbonnières avec deux Capri 2300 GT officiels, ont remporté une douzième place dans la catégorie ainsi que la quatrième et septième au général, la stratégie américaine originale “Win Sunday, sell on Monday” fonctionnant parfaitement pour Ford avec le Capri : Les pères de famille de la flotte ont pris d’assaut les concessionnaires automobiles, et les pilotes privés rapides ont commandé avec empressement la Ford Capri RS, qui a été disponible à partir de 1970 et a servi de base pour le sport automobile sous la direction de course Jochen Neerpasch, Ford s’est précipité de victoire en victoire ; En 1971, Dieter Glemser devient Champion d’Europe Touring Car et Jochen Mass Champion d’Allemagne sur circuit, en 1972 le titre de Champion d’Europe Touring Car revient à Mass, Glemser devient vice-champion, Hans-Joachim Stuck, 21 ans, a célébré le titre dans le nouveau championnat allemand de course. De plus, le Capri a triplé lors des 24 heures de course à Spa1973, mais Neerpasch est passé à BMW, a pris le technicien en chef Martin Braungart avec lui et a livré un dur combat aux successeurs Michael Kranefuß et Thomas Ammerschläger avec le BMW CS, Heureusement, Ford avait déjà commandé l’année précédente un nouveau moteur pour la Capri, basé sur le V6 de trois litres construit dans l’Essex, en Angleterre, chez Cosworth, Mike Costin et Keith Duckworth, les pères du Cosworth-DFV-V8, le moteur de Formule 1 le plus réussi de tous les temps, n’ont laissé rien au moteur du carburateur à contrôle par pare-choc : Ils ont donné à l’ancien bloc en fonte de la Ford Capri RS deux culasses en alliage léger, chacune avec deux arbres à cames en tête entraînés par des courroies dentées et quatre soupapes directement actionnées par chambre de combustion, des roulements renforcés, une lubrification par carter sec, un système d’injection et un système d’allumage électronique,” le moteur a ensuite été ramené de trois centimètres dans le châssis, Les refroidisseurs d’eau se déplaçaient également devant les roues arrière afin d’obtenir le plus de poids possible sur l’essieu moteur “, explique Wolfgang Laufer, qui à l’époque travaillait en partie dans le département course et qui a ensuite lui-même conduit avec succès une Ford Capri III sur le circuit.
L’essieu arrière, en revanche, est l’un des détails les plus délicats de la Ford Capri RS : “Bien qu’il s’agisse d’un simple essieu rigide, ce n’est pas mauvais à pleine accélération, car le carrossage reste constant par rapport à la suspension indépendante – les pneus sont toujours en contact total – et vous pouvez apporter plus de puissance à la route,” explique Laufer, pourquoi le Capri a reçu des ressorts hélicoïdaux à l’arrière et un ressort à lames en plastique comme alibi – c’était suffisant pour se conformer à la réglementation “Les instruments de notre Ford Capri RS maintenant enfin rapport de température de fonctionnement, si rapidement les bougies de course vissées dans et hors de la piste Première vitesse à gauche, l’embrayage s’accroche dur, mais sans injuste, La plus impressionnante, cependant, est le Cosworth V6, qui fait rage et fait rage dans ses suspensions à l’avant, comme un derviche qui s’élance à travers la bande de régime et rugit des deux bouts d’échappement sous le seuil droit La performance maximale est seulement au-delà de la marque 8000, là le moteur semble déjà juste avant la fusion du coeur “Ne vous inquiétez pas, Eh bien, quand les nappes de 40 centimètres de large sur l’essieu arrière sont chaudes, on progresse bien, dans les rapports inférieurs on ne peut pas beaucoup changer Les nappes larges sur l’essieu avant donnent aussi beaucoup de puissance de direction, “On ne peut pas s’endormir dans ce truc” dit Laufer : “Sur la Nordschleife, la Ford Capri RS roule après chaque accrochage, il faut s’y accrocher – et sur la Döttinger Höhe, on est toujours content si on fait un nouveau tour sans tourner “Sur le Hockenheimring, la Ford Capri RS se montre comme une voiture de course merveilleusement équilibrée, Une fois en mouvement rapide, le Capri peut être déplacé avec une grande précision et en dehors des forces de direction étonnamment légères ; Le poids inférieur d’un peu plus de 1000 kilogrammes par rapport à certains concurrents est également perceptible à chaque frein : Avec 100 ch de plus que l’année précédente et un aérodynamisme sophistiqué avec de nouveaux passages de roues angulaires et un ducktail, l’équipe de Cologne est entrée dans la saison 1974 – même si, comme BMW, à cause de la crise énergétique avec de la mousse légèrement freinée, le monde était à nouveau bon du point de vue Ford à la fin de cette année-là ; la Ford Capri RS a remporté plusieurs victoires et a aidé Hans Heyer (qui a également participé à l’escorte) au Championnat d’Europe Touring Car, mais à la fin de l’année, l’équipe de Cologne s’est retirée du sport professionnel afin de soutenir le sport populaire à l’avenir, comme on l’appelle, deux ont été vendues (une première au pilote Waltraud Odenthal, aujourd’hui Peter Mücke mélange les jeunes avec lui), la dernière présentée ici avec le numéro de châssis GAEC PB 19997 est restée en usine “Au début des années 90, nous avons voulu la tester en atelier ; lors de la tentative de démarrage, nous avons soudainement découvert que de l’essence s’écoulait d’un tuyau délabré dans le seuil de la fenêtre directement sur l’échappement – un raté d’allumage, et nous aurions fait voler la chose en l’air “, dit Laufer, l’expert de Ford Capri RS – En conséquence, le conducteur de 64 ans a commandé une restauration totale, Le V6 n’a exigé que de nouveaux roulements Depuis lors, la Ford Capri RS rénovée dans sa peinture d’usine bleue et blanche a fait sensation lors de nombreux événements : il y a des voitures de course où l’on est heureux de repartir car il faut se battre tout le temps pour survivre en elles : En plus d’une grande force de direction, c’est une voiture de course merveilleusement équilibrée – un copain qui ne vous laissera pas tomber en cas de doute.