Voiture ancienne

Ford Granada 2.3 L Coupe Fahrbericht

182Views

Ford Granada 2.3 L Coupe Fahrbericht

Ford Granada 2.3 L Coupe Fahrbericht 2

Névrose de profil sur quatre roues

Ils parlent de style plutôt que de design, ils aiment le vinyle plus que le cuir et préfèrent compter les cylindres plutôt que les soupapes Les vrais mordus de Grand-Mère conduisent le Ford Granada Fastback Coupé et mettent une partie de la Mustang dans leur vieThomas Gütter veut que les trois versions Ford Granada lui appartiennent déjà la classique deux portes comme un V6 rouge espagnol 20 L de 1975, Le magnifique Coupé, un 23 L en métal brun de Montanabrown et même un break de luxe en forme de tournoi jaune daytona23 GLS Le tout soigneusement trié sur le volet et en bon état La voiture à deux portes est même un vétéran de la famille et a déjà façonné l’obsession automobile de ce fou qui s’avoue Granada et collectionne tout sur et du grand Ford : Les rapports d’essai, les brochures, les modes d’emploi et, surtout, les pièces détachées qui se font rares entre-temps, sont strictement parlant même modestes L’homme d’affaires de l’immobilier mince avec le sourire du garçon est strictement parlant même modeste car il ne vise pas toutes les variantes de moteur et d’équipement, alors il serait sans effort avec 28 Granada Donc il n’en manque que cinq, soit les différentes silhouettes, c’est une limousine bien conservé, de préférence un Ghia avec moteur 30 litres sexe et un coupé rapide avec balancier hanches, une rareté construite jusqu’en décembre 1973, que j’imagine bien comme une GXL Grenade de 2,6 litres”, s’enthousiasme Gütter en présence de son épouse Christiane, qui se tait : “Mais la jeune mère partage le hobby de son mari, loue Thomas comme un tournevis et un soudeur de talent, qui “fait tout lui-même sauf peindre”, car elle ajoute avec fierté : “Les voitures ne coûtent pas une fortune”, dit Christiane avec calme, Cette Casa Granada est le refuge de Thomas dans le peu de temps libre dans le nouveau hall spacieux sont les Granadas, à côté est un atelier complètement équipé avec une fosse et une plate-forme élévatrice et à l’étage sont les pièces de rechange à côté d’une pile de petites choses aussi encombrantes comme des portes, des capotes et coussins Pendant que Thomas roule dans le Granada du hall sur la cour, le numéro rouge 07 est déjà sur elle, Le grand coupé s’avale encore dans l’élégant brun foncé à l’accélérateur doux Il ne l’a pas bougé depuis longtemps Il manœuvre prudemment le large à travers l’allée sur la route, une forte saisie est nécessaire, il doit rouler, dans l’état il devient mauvais Le premier propriétaire suisse a malheureusement renoncé à la direction assistée “Il était seulement disponible sur la GL en standard, sinon il coûte 917 marks supplémentaires”, notre Granada homme rapporte les tarifs exacts, naturellement il a également recueilli “Beaucoup pensent, Le toit en vinyle est de série sur les deux coupés, mais aussi la 318 Mark plus cher est une caractéristique standard “Thomas Gütter s’adapte très bien à la scène des jeunes, car il n’est pas un fanatique de l’originalité Sa Ford Granada Coupé a été discrètement mis à niveau, la grille chromée du modèle original est fixé à l’avant, et un logo Ford est attaché à elle Les roues en alliage Ronal S et Ghia sont excellents sur le coupé Seulement le volant sport Ford ressemble plus à un élément superposé dans le poste de pilotage plutôt spartan du modèle L, Le dialogue optique nécessaire avec le compte-tours fait tout simplement défaut Il a remplacé la sellerie en tissu sujette à l’usure par un similicuir parfaitement conservé, serti en marron safari, assorti au toit en vinyle, en plus de l’émotion abondante, Thomas Gütter a également quelques arguments objectifs pour la Ford Granada Mark I Le style raffiné avec les éléments du style américain finement cité sur le devant et le derrière est tout autant une partie du véhicule que le calme et puissant moteur V6, La sensation d’espace généreuse et la position assise détendue contribuent également à l’ambiance agréable que procure naturellement une Granada d’origine : la suspension confortable, qui fait rouler la Ford Granada en douceur et qui, avec l’espace généreux et le moteur six cylindres silencieux, rappelle un peu la Mercedes Classe S While Escort, Taunus et Capri massent leurs passagers avec une ténacité sportive, les conducteurs grenadins bénéficient d’un confort de conduite inégalé selon la brochure commerciale de 1976 Le nouvel essieu à bras semi-traillé élaboré a permis à Ford Consul Granada de remplacer l’essieu rigide à lames des modèles 17 M et 20 M, souvent grondé, en 1972, par l’essieu avant McPherson à double triangulation, typique des Ford.
Ford avait investi 500 millions de marks et quatre ans de travail de développement à Cologne et Dagenham dans la nouvelle série de modèles uniformes MH, qui a remplacé Zephyr et Zodiac en Grande-Bretagne, et Schnell s’est avéré être une erreur stratégique pour offrir la berline deux portes comme une Fastback. clients conservateurs Ford ne comprenait pas cela, a toujours parlé du coupé et souhaité le classique deux portes à cran, que Ford a initialement appelé comme un Consul en 1973, Les nouveaux modèles Opel Rekord et Commodore, presque délicats, étaient moins populaires auprès des formes baroques de Ford Le coupé, quelque peu pompeux, a été redressé dès le début de 1974 L’ère de Bob Lutz, nouveau président du Directoire, éclate à Cologne un an plus tard, il arrête le Consul et met en route la germanisation de la Ford Granada Les designers Ford sous Uwe Bahnsen mettent des trucs d’économie dans le sac à figures Ils prennent le flacon de la Granda, Ils ont également légèrement abaissé la carrosserie à l’avant, amélioré la position assise et installé des instruments fonctionnels à la place des horloges de grotte profondément encastrées qui font aujourd’hui l’attrait d’une Grenade primitive, mais la splendeur de la calotte en acier inoxydable lui permet d’aimer le modèle de base plus que les jantes sport en acier sobres de notre époque, le moteur quatre cylindres en ligne OHC de deux litres de 99 CV, développé à l’origine en Amérique pour la Ford Pinto et éprouvé sous le nom de 1600 dans les Taunus et Capri, a quitté la gamme par manque de fiabilité, remplacé par les rustiques 1700 V4 de 70 et 75 CV ainsi que le V6 deux litres éprouvé de la Ford 20 MDer, qui fournit moins que le 20 OHC, Il y avait le V6, qui se dirigeait à proprement parler vers le moteur VR 6, parce que chaque bielle avait sa propre manivelle, les deux rangées de cylindres comme dans un moteur boxer légèrement décalé, dans le Scorpion jusqu’en 1993 Ce moteur en fonte à course extrêmement courte et à engrenage droit caractérise le caractère confortable du Ford Granada encore plus que le pont arrière élaboré de la Mark I, dont les performances étaient soigneusement classées, En outre comme 23 (108 ch), 26 (125 ch), 30 (138 ch) et enfin comme 28i (160 ch) Le moteur de trois litres venait d’Angleterre, avait des culasses Heron et n’était pas considéré comme un moteur à plein régime. Son élasticité (240 Nm à 3000min) a toujours été louée pour cela Le moteur 28i a initialement connu des problèmes thermiques et est moins puissant Gütters Ford Granada vit avec la 2ème génération du Ford Granada,3-Litres-HC-Motordie goldene Mitte Glissant sur les nombreuses petites routes de campagne du Chiemgau septentrional peu peuplé, la douceur et le couple comptent plus que la puissance Pour un moteur à pare-chocs, le moteur six cylindres se comporte étonnamment vite pour tourner La plage de vitesse du moteur six cylindres change considérablement son timbre, au début il est sonore, puis il hurle, et sur 5000 tours une trompette stimulante se place dans, que le moteur Bauernmotor, solide mais peu spectaculaire, est un partenaire si agréable et si frugal – sa Ford Granada a rarement besoin de plus de 13 litres aux 100 km – Thomas Gütter attend déjà avec impatience le tournoi jaune du peintre Avec toit ouvrant et système automatique il vous invite à une croisière cool Son héros mais reste le rare coupé avec la silhouette rapide excitant