Voiture ancienne

Ford Scorpio et Opel Omega dans le rapport de conduite

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Ford Scorpio et Opel Omega dans le rapport de conduite

Ford Scorpio et Opel Omega dans le rapport de conduite 2

Choc pour les fans de Grenade et du record

Avec respectivement Rekord et Granada, Opel Omega et Ford Scorpio allaient hériter de grands prédécesseurs et pourtant être si différents d’eux, surtout en ce qui concerne leur image C’était le problème La première route qu’il a empruntée était la K 130 à Rüsselsheim, elle mène d’un virage à l’autre, tout droit sortie de son dé, et il y allait, avant même d’avoir sa propre moto La K 130 était complètement nouvelle Il y a 30 ans, on lui avait mis surtout pour l’investissement Un demi milliard de marks si ça avait été cher jusque-là A partir de ce moment, les bras jaunes de 239 robots se balancent sur lui à chaque seconde, les soudures s’arrachent, les points de soudure s’enchainent et les profils se rejoignent, déjà quatre fois plus chers Avec un budget de deux milliards de marks, bien plus que pour tout autre modèle jusqu’alors, le développement de l’Opel Omega commence en automne 1981 La somme énorme ne s’obtient pas par hasard Dès le tout début, Opel ne s’est intéressé qu’à une succession au disque, mais a apporté plus de maux de tête que de capital à la fin de son terme Parce que le record était vieux, et Opel voulait être nouveau Le record représentait la tradition, mais Opel voulait incarner le progrès Et le record était un modèle dans une palette qui était strictement hiérarchiquement échelonnée et représentée les principes sociaux traditionnels de l’ordreMais Opel voulait un nouvel ordre Et avec Omega voulait adresser un client différent que “le petit bougre paresseux, Le miroir” avait décrit le conducteur typique d’Opel comme suit : “L’Omega, qui a également été autorisé à servir de base pour le vaisseau amiral Senator et pour d’autres modèles haut de gamme du Groupe GM, était censé nettoyer avec elle Opel, qui est actuellement une préoccupation actuelle de la marque à nouveau : “Même dans la Ford Scorpio, qui est basée sur une plate-forme Sierra adaptée en longueur, il fallait beaucoup de manivelle, Ford ne semblait pas vraiment avoir le bon sens des proportions pour la placer dans l’écart qui a rendu la Granada libre 1,Ford avait investi 8 milliards de marks dans la construction, la conception et la production de la ScorpioFord et se vantait d’avoir été la première voiture de grande série en Europe à être équipée de l’ABS, cette particularité révolutionnaire dont la fonction a dû être expliquée au client en 1985 de manière explicite : “L’ABS est un système de freinage commandé par ordinateur qui freine jusqu’à douze fois par seconde et relâche les freins – sur les quatre roues !“ C’est bien beau, mais ce qui est moins bien, c’est que le PDG Daniel Goeudevert a d’abord dû se battre en série contre la résistance du marketing et des ingénieurs ” Ils l’auraient fait “, se souvient le grand Français, ” plutôt avoir une deuxième pédale d’accélérateur installée ” Cela ne lui aurait servi à rien car elle ne tenait pas, parce qu’il n’avait pas de pédales d’accélérateur, mais parce qu’il avait l’air d’avoir l’air d’avoir l’air habitué – il avait besoin d’appeler le réticent ce que les autres appelaient déraisonnable Bien que seule la deuxième génération du Scorpion doive accepter que son – supposé ! – La plupart étaient déjà aliénés par la première version de la nouvelle Ford, car la conséquence de sa carrosserie a surchargé une clientèle qui n’est pas considérée comme particulièrement progressiste et avant-gardiste, Il s’agissait de l’apparence en général et de l’arrière en particulierLe patron de Ford Europe, Bob Lutz, qui aurait trouvé le nom “Lugano” beaucoup plus agréable pour la nouvelle voiture, avait pris un risque : Le fait que la berline n’ait été remise qu’en 1990, le tournoi seulement deux ans plus tard, était considéré par beaucoup comme le défaut de naissance du ScorpioL’Opel Omega était un modèle différent, non moins sérieux Les Rüsselsheimers étaient sous pression, avaient perdu une relation tendue avec la société mère et leurs parts de marché, Lorsque l’Omega a rompu radicalement avec son prédécesseur – et aussi avec la façon dont Opel passait souvent d’un modèle à l’autre sans changer plus que nécessaire, à savoir que l’Opel Omega n’a gardé presque rien du record Près de 6400 pièces ont été développées, construites et testées afin de mettre une avance automobile sur les roues dans la classe moyenne supérieure, qui interdit toute association des rouleaux de chlore et fit sauter les bouchons Pepita une fois pour toutes
“Omega est censée prouver que l’acheteur doit faire face à la nouvelle technologie d’une voiture entièrement nouvelle”, explique Opel, pourquoi même le nom a dû devenir un modèle différentNouveau modèle, nouveau nom, nouvelle image, nouvelle technologie, nouveaux groupes cibles et aussi nouveaux processus de production : C’était trop pour certains à la fois, en particulier l’Opel Omega elle-même Il a souffert au départ du fait que sa silhouette était déplaisante pour certains qui ne voulaient tout simplement pas laisser ses bretelles derrière eux Mais il était encore plus malade des bizarreries étranges comme un système de verrouillage central qui ferme les portes quand on passe par-dessus une bosse, Sur son châssis DSA, comme l’ont dit brièvement les techniciens pour “Dynamic Safety Action”, l’Omega roule pour ainsi dire de manière autostabilisante dans les virages et sur des surfaces à coefficients de frottement différents, car la cinématique de la suspension provoque toujours un changement de voie correspondant. En référence à la terminologie des concurrents, Herbert Oberhaus, directeur du développement et du design du produit, a résumé l’expérience en ces termes : “Le moteur six cylindres de 2,6 litres accompagne les trajets rapides avec l’agréable mélodie grincheuse d’Opel des moteurs CIH L’intimidateur de son développement de puissance – l’arbre de couple s’accumule juste au-dessus du ralenti – vient le plaisir de tourner, l’élasticité et la culture de course, Mais ce sentiment – une voiture, un moteur, un conducteur – fait aussi en sorte que le design intérieur plutôt modeste de l’Opel Omega, même dans la version CD-Diamond, ne doit pas être perçu comme dérisoire : il s’harmonise avec le style sobre de la carrosserie, est clair et fonctionnel, mais il est moins confortable que l’intérieur du Ford Scorpio qui est aussi plus opulent de l’extérieur, Si l’emblème Ghia désigne la variante d’équipement la plus noble, les sièges sont recouverts d’un véritable velours cachemire et peuvent également être réglés à l’arrière dans l’inclinaison des dossiers, ce qui est très confortable et correspond à la meilleure façon de déplacer le Scorpion, en particulier avec le petit moteur à quatre cylindres et automatique, Mais vous ne voudrez plus forcer le Ford Scorpio à être dynamique, le grand Ford avec son balancement et le ravitaillement en douceur des niveaux de conduite vous rassurera autant que le Scorpio à quatre cylindres, d’autres peuvent être plus rapides que l’Opel Omega au volant, le Ford Scorpio pour le bien-être, ce qui le ramène au point où l’Omega semble encore être en rupture avec son ancienne exigence technique, mais le Scorpio s’en approche chaque année avec émotion : grandes, solides, détendues Comme les voitures étaient différentes, non seulement en termes de forme, mais aussi en termes de caractère