Voiture ancienne

Ford Taunus 17M

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Ford Taunus 17M

Ford Taunus 17M 2

Conception simple et judicieusement optimisée

Dans le domaine de l’automobile et du sport, 231960, Reinhard Seiffert a rendu hommage à la Ford sur 17 m. Il a fait l’éloge du design courageux, de la vivacité du moteur et de la tenue de route sûre, Seiffert a été surpris de voir comment les ingénieurs Ford ont optimisé une construction simple, que certains n’apprécient ni par l’avant ni par l’arrière, pour offrir à nouveau aux yeux quelque chose de différent Les quatre coins visibles par le conducteur, des lignes droites et nettes, des bords de visière – c’est la “ligne de trapèze” En fait, elle venait juste d’être découverte, et toutes les nouvelles voitures de la fertile vendange 195960 les portaient La Ford Taunus 17 M tourne déjà son dos rond vers plus de largeur intérieure que son prédécesseur avec la même largeur extérieure, un plus gros volume, une excellente visibilité Donc plus de recul, mais un net progrès sur 1939 Un progrès sur 1959 aussi, sur la ligne du trapèze ? En ce qui concerne les quatre coins, non : par la lunette arrière, le conducteur ne voit que de l’air, par les bords de la visière aucune trace du capot avant en pente Nous n’avons toujours pas heurté de coins, mais il faut être un peu prudent, mais la résistance à l’air : Ford Taunus 17 M vieux Cw 0.50, nouveau 0.40 La faible résistance à l’air permet une résistance à la conduite plus faible à haute vitesse, ce qui doit se traduire par une consommation plus favorable purement mathématiquement La ligne trapézoïdale n’offre pas Ce qui est plus important maintenant – quelques pour cent moins Cw ou bords de visière ?Comme toutes les voitures Ford des dernières années, la Ford Taunus 17 M est lumineuse et conviviale : le toit de la Deluxe est recouvert de plastique, tandis que la version normale est recouverte d’un tissu moins sensible à la saleté ; Les tissus d’ameublement, comme tous les détails visibles de l’extérieur, sont les créations du département de style de Cologne ; ils sont d’une fantaisie vive et trahie, l’espace et la visibilité exceptionnelle de 140 cm de largeur intérieure dans la Ford Taunus 17 M sont suffisants pour que le banc avant puisse accueillir trois personnes de temps à autre ; le tunnel central est relativement plat et ne dérange pas beaucoup Malheureusement, l’accoudoir central rabattable sur les sièges arrière de l’ancien 17 M est victime du crayon rouge de la calculatrice. la seule façon de s’y accrocher sont des poignées en plastique au-dessus des portes, et même celles-ci sont uniquement disponibles avec l’indicateur de vitesse, horloge et le dispositif combiné pour voyants, indicateur de niveau et thermomètre à eau en option sont ronds, Mais l’indicateur de vitesse de la Ford Taunus 17 M nous semble un peu trop petit – pour des raisons d’espace – Il n’est pas très facile à lire, même les points rouges à 50 et 100 kmh pourraient être plus clairs La visibilité – nous l’avons déjà dit – est excellente et contribue beaucoup au sentiment de conduite sans souci que l’on a dans la nouvelle Ford Taunus 17 M Malgré la présence d’une bonnette antibrouillard très haute sur le toit il n’y a aucun risque de lueur du soleil ou de ciel clair, L’intérieur de la Ford Taunus 17 M est joli et bien équipé : si vous regardez les détails concernant la qualité de la finition, vous devez réaliser qu’il s’agit d’un véhicule à bas prix d’une grande série, Toutes les autres voitures allemandes comparables, par exemple, ont des essieux arrière plus élaborés – Ford et Opel restent avec l’essieu rigide suspendu à des ressorts à lames longitudinaux On ne veut pas faire plus de travail que ce qui est absolument nécessaire La technologie conservatrice est optimisée de manière raisonnable Les objectifs les plus importants dans cette direction étaient avec le nouveau 17 M : Réduction du poids, réduction de la résistance à l’air, amélioration du confort Simplicité d’utilisation En principe, rien n’a été changé, mais de facto un seul est resté inchangé avec la Ford Taunus 17 M – le moteur Tout le reste a été révisé
L’ensemble plancher (avec longerons continus), fondement de la carrosserie autoportante, a été redessiné, l’essieu avant redessiné, l’essieu arrière retravaillé Les ressorts à lames arrière et les jambes de suspension avant McPherson ont été conservés, mais les jambes de suspension ont été retravaillées pour réduire le poids et la friction interne La suspension entière est devenue moins souple, La direction est restée inchangée dans sa fonction, mais a été amenée à un maximum de douceur, et le changement de vitesse avec une tringlerie entièrement redessinée : le moteur de la Ford Taunus 17 M avait été redessiné il y a un an : Il a reçu une nouvelle culasse, mais entre-temps la compression a été légèrement réduite à nouveau, les caractéristiques de puissance et de couple sont restées inchangées et la sensation de conduite de performance de conduite est appelée la somme des impressions qui surviennent tout en conduisant Beaucoup de choses différentes affectent la sensation de conduite : Suspension, bruit, visibilité, tempérament du moteur, direction, virage Il y a des voitures où l’on a l’impression qu’elles nous tourmentent, même si elles ne sont pas si lentes ; il y a d’autres voitures où la conduite semble avoir un élan léger et élégant, qui ne s’explique en aucun cas par un rapport puissance/poids favorable, La direction n’est pas très directe (3,5 tours de volant), mais elle permet une conduite précise et propre, ce qui donne plus de plaisir que de peine, même sur les routes sinueuses ; en outre, la voiture a un comportement de conduite totalement neutre et ne nécessite aucune correction – même les virages serrés peuvent être facilement maîtrisés, Les vitesses de la Ford Taunus 17 M manquent d’élasticité (la plupart des vitesses au volant ont l’impression que la timonerie se plie quelque part), elle fonctionne en douceur et sans à-coups, ne ressort pas et ne se bloque pas Le passage des rapports n’est pas extrêmement court, Le moteur réagit très directement à l’accélération, accélère fortement et transmet la sensation au conducteur, Son élasticité est devenue encore plus impressionnante avec la Ford Taunus 17 M plus légère – ceux qui n’aiment pas passer les vitesses seront également totalement satisfaits de ce moteur dans la transmission trois vitesses, que la nouvelle Ford Taunus 17 M peut réaliser plus que son prédécesseur avec la même puissance Les mesures l’ont pleinement confirmé Avec un pic de 138 kmh, notre voiture d’essai était exactement 10 kmh plus rapide que son prédécesseur De 0 à 100 kmh, il était 2,5 s plus rapide avec 20 secondes, dans la gamme plus de 100 kmh, la supériorité était encore plus claire Ford indique la vitesse maximale avec 135 kmh. En outre, il est souligné que non la plus grande vitesse, mais la rentabilité est le sens de la forme actuelle est déjà évident de cela, que la vitesse de déplacement sur autoroute avec la Ford Taunus 17 M doit être de 120 kmh et qu’il ne faut pas avoir l’ambition de l’utiliser comme une voiture rapide, car le châssis n’en a pas les conditions préalables : les freins, autrement agréables et fiables, ne sont suffisants à grande vitesse que si l’on reste légèrement en dessous de la vitesse maximale, ce qui est déjà recommandé pour la consommation, La suspension de la Ford Taunus 17 M absorbe très bien les bosses de toutes résistances, surtout sur les longues bosses, la carrosserie du véhicule reste exemplaire de calme, tandis que les chocs courts – par exemple les croisillons d’autoroute – passent plus clairement Bien que conçus du côté confortable, la nouvelle 17 M montre un comportement de conduite respectueux au quotidien.
Même sur les mauvaises routes, le comportement en virage est bon, malgré la suspension souple, il arrive rarement que l’essieu rigide a tendance à se déplacer légèrement Suspension et tenue de route montrent que beaucoup peut être réalisé même avec des moyens simples La consommation n’a pas causé de surprises Nous avions besoin presque la même chose que pour les 17 M P2, mais ont été beaucoup plus rapide sur la route avec des coupes beaucoup plus élevé Voyage court sur les différentes versions disponibles : La moins chère est la deux portes avec la 55 ch 1,5 litre pour 6645 Marks, la plus chère est la 1,7 litre quatre portes en équipement de luxe avec 7385 Marks, et la Ford Taunus 17 M TS avec équipement de luxe, 70 ch et un moteur 1,8 litre percé sera bientôt disponible, Vous devez le compter parmi les nouveautés les plus intéressantes de ces derniers temps, avec Mercedes 220 S et Peugeot 404, même s’il n’offre pas de sensations techniques En prix, il bat clairement ses concurrents Et pour cela, vous devez voir par vous-même que sa finition ne représente pas une performance supérieure dans tous les détails