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Frazer Nash BMW 32728 & Bristol 400 Rapport de conduite

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Frazer Nash BMW 32728 & Bristol 400 Rapport de conduite

Frazer Nash BMW 32728 & Bristol 400 Rapport de conduite 2

BMW britanniques mieux que l’original ?

Les gènes sportifs d’avant-guerre de la BMW se sont répandus au fil des années et dans l’espace En plus des ramifications EMW, Verrats et AFM, Frazer Nash et Bristol en particulier ont bénéficié des talents des BMW 327 et 328, nous avons examiné de plus près les sportifs britanniques d’origine bavaroise, la BMW 327 de 1937 était considérée avant la guerre comme une voiture particulièrement progressive et de qualité, Le moteur six cylindres en ligne commandé par le haut produisait 55 ch avec seulement 2 litres de cylindrée et une vitesse de pointe de 125 km/h. Il consommait également 13 litres par 100 km/h. Une BMW 327 avec le moteur de 80 ch de la voiture de sport 328 était bien sûr particulièrement impressionnante. 569 exemplaires seulement de cette magnifique voiture quatre places 140 km/h furent construits entre 1938 et 1941, L’importateur BMW britannique a produit la 327 en très petites quantités sous licence Les composants livrés par Eisenach ont été assemblés à Kingston-on-Thames, ce qui a permis de produire 56 unités supplémentaires de la 327328 qui portaient alors l’inscription Frazer Nash BMW Le modèle d’avant-guerre dans les mêmes couleurs a été utilisé sur ces pages comme objet de comparaison avec le Bristol 400 en plus du symbole bleu blanc et bleu de l’hélice, Aujourd’hui, une signature Frazer-Nash coûte facilement trois fois plus cher qu’une Bristol 400 ; après la guerre, le constructeur aéronautique voulait assurer sa survie en construisant une usine de production automobile ; Frazer Nash était également intéressé à continuer à fabriquer les BMW sous licence, mais il y avait un manque de gamme verticale de fabrication, Le Bristol 400, ressemble à la BMW, mais sous la tôle, les améliorations décisives sont montrées L’empattement est plus long de dix centimètres et offre ainsi plus d’espace pour les jambes à l’arrière et aussi un plus grand coffre Le châssis Bristol a repris l’essieu avant de la BMW 327 avec ses roues suspendues individuellement à un triangle et un ressort transversal à lames, Mais à l’arrière, on utilise l’essieu rigide plus élaboré de la berline 326, qui utilise des barres de torsion longitudinales au lieu de simples ressorts à lamesLes amortisseurs hydrauliques pour un meilleur confort au lieu de simples amortisseurs à friction sont un hommage aux routes de campagne britanniques de troisième et quatrième ordre alors pauvres Le cadre en frêne de la carrosserie BMW était en acier plaqué à Eisenach, Alors que le constructeur aéronautique Bristol a naturellement planché les portes et les capots en aluminium, les caractéristiques de conception les plus importantes du moteur six cylindres en ligne à trois carburateurs alors très avancé, Mais il y avait encore des réserves inutilisées, ce qui a conduit à une augmentation des performances à 85 et plus tard 90 cv A la fin de son développement dans le Type 406, le moteur 1956 avec kit de tuning d’usine dans un Bristol très sain de 120 cv a atteint cet objectif principalement par l’optimisation de la culasse en métal léger Un meilleur alliage moulé, De nombreux travaux de précision sur les conduits d’entrée et de sortie ainsi que sur les soupapes et les ressorts de soupapes modifiés ont permis d’augmenter la puissance de traction et la douceur de fonctionnement du Bristol 85 ch dès 2500 tr/min du côté de la carrosserie, de donner au Bristol 400 une apparence indépendante en modifiant quelques détails La ligne du toit s’est agrandie et le pare-brise s’est allongé, l’avancée du véhicule, les phares avant et la calandre rétréci, le grill, se sont affinités, ce qui lui confère une allure moderne et plus jolie, pas aussi strict et expressif que le modèle allemand Dans le successeur 401, le rein s’est même rétréci à la taille compacte de la BMW 1800 Bristol trim Bristol modernisé la partie arrière La roue de secours montée à l’extérieur de la BMW 327 s’est déplacée dans le coffre Il perd ainsi son rôle dominant comme une caractéristique design Mais plusieurs propriétaires Bristol l’ont re-sellée à l’extérieur, Une autre caractéristique de Bristol est la lunette arrière rabattable qui, selon le jargon d’usine, remplace le système de climatisation pour les clients australiensLe cockpit Bristol a un tableau de bord en placage de bois poli d’une belle manière anglaise, que l’alias BMW Frazer Nash ne peut opposer qu’avec la tôle nue.
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Parce que le moteur BMW non conventionnel de la 328 a tiré tant de classiques différents de rang et de nom, il vaut la peine d’examiner de plus près l’ingénieur Rudolf Schleicher et le designer en chef Fritz Fiedler, qui a rejoint BMW de Horch, a développé le moteur du classique deux litres, Pour une nouvelle culasse élaborée avec deux arbres à cames en tête, l’improvisation était ingénieuse Chez BMW, l’improvisation était ingénieuse Pour réaliser la chambre de combustion hémisphérique thermodynamiquement optimale pour un bon remplissage et un échange de gaz rapide avec des soupapes suspendues en V, il fallait un système de commande de soupape audacieux L’arbre à cames latéral commande encore les soupapes de l’arbre à cames d’admission via des butées et des bras oscillant, Mais les soupapes d’échappement du moteur, appelées M328 à l’intérieur, ont mis en marche une tige de poussée tournant transversalement dans la culasse La dernière étape de développement à Bristol était une variante de 2,2 litres forée et fortement comprimée de 120 ch. Après que les Américains aient interdit au directeur technique Fritz Fiedler de rentrer chez BMW après 1945, il a accepté la proposition de Bristol, Pour préparer le développement d’une petite voiture techniquement exigeante, l’ancien patron de Frazer-Nash, H.J. Aldington, s’est tourné vers Bristol Fiedler et Aldington a accepté d’optimiser la base BMW au lieu d’un nouveau développement complètement coûteux et risqué, surtout que les plans de construction des types 327 et 328, déclarés comme réparations, étaient déjà disponibles mais Andrew Blow s’emploie précisément à diffuser cette interprétation souvent en circulation des faits : “BMW et Bristol ont construit les deux moteurs d’avion Ils ont travaillé ensemble avant la guerre dans certaines régions, connaissaient et respectaient la technologie de l’autre Après tout, BMW n’a pas légalement poursuivi Bristol avec des accusations de plagiat contre les produits soviétiques EMW et Awtovelo je suppose qu’il existait un gentleman’s agreement,” dit Blow et ajoute : “Mais une chose est certaine, sans BMW, il n’y aurait pas d’automobiles haut de gamme Bristol, bien que le moteur vienne plus tard de Chrysler, le châssis du 400 a servi en principe jusqu’au dernier Blenheim de 2011 ” Le constructeur aéronautique britannique Bristol Aircraft Company a réussi, avec l’aide indirecte au développement BMW, à pénétrer le marché automobile basé dans la métropole du même nom au sud-ouest de l’Angleterre, après la deuxième guerre mondiale, La Manufacture a produit des voitures exclusives en petites séries Le modèle 407 avec Chrysler V8 puissant et transmission automatique a remplacé les anciens modèles à six cylindres en 1961Le modèle 407 a fondé une nouvelle série de modèles, qui n’a subi un développement majeur avec le Bristol 603 en 1978 Le châssis du Bristol 400 original a été repris jusqu’à la fin de sa vie Le modèle Blenheim de 1993 marque la fin temporaire des automobiles vraiment snobish qui combine un design étrange avec le propriétaire Bristol technologie classique Tony Crook a déclaré faillite en 2011