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GMC Typhoon et GMC Syclone rapport de conduite

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GMC Typhoon et GMC Syclone rapport de conduite

GMC Typhoon et GMC Syclone rapport de conduite 2

Du mini SUV au camion de course

En 1992, les techniciens de GMC ont transformé le bon mini VUS Jimmy en un camion de course de 280 ch, qu’ils ont appelé à juste titre Typhoon, comme le montre le rapport de conduite du GMC Typhoon à la tendance actuelle VUS : Depuis la Porsche Cayenne, les gens se sont habitués aux véhicules tout-terrain, aux pneus larges, aux ailes élargies et, surtout, à la carrosserie abaissée de quelques centimètres, qui transforme les bateaux de désert aux jambes hautes en breaks Brutalo musclés… Bien sûr, des entreprises comme Cargraphic, Hamann et Techart fournissent également plus de puissance sous le capot, mais ce type de VUS a également été inventé il y a presque 20 ans par un autre : GMC C’est GMC, la division camions de General Motors fondée en 1909, qui a surpris la clientèle étonnée en 1992 avec un VUS compact de 280 chevaux, grâce à ses 280 chevaux, qui a pu le faire, Dans le sprint du quart de mile (402,34 mètres), la valise de course outre-mer d’une Corvette s’est pratiquement collée aux quatre feux arrière ronds jusqu’à la ligne d’arrivée, toujours la discipline centrale des essais américains : De zéro à 96 km/h, le Typhoon était aussi rapide que la Corvette de 300 ch : 5,3 secondes Et au bout du quart de mile, le coupé sport plat était juste devant : 13.9 au lieu des 14.1 secondes du mini monster truck Le GMC Typhoon est ainsi le dernier véritable et puissant muscle car américain rétréci au format VW Jetta, son concept de SUV sportif révolutionnaire, sa complexité technique et le plaisir de conduite qui en résulte rappellent la folie des temps passés, la carrosserie et la traction intégrale viennent de la bonne, déjà 1983 a présenté SUV compact GMC S-15 Jimmy S-15 Jimmy, qui a également été commercialisé comme Chevrolet S-10 Blazer La version de base la moins chère à l’époque devait s’entendre avec ridicule 82 CV Sa technologie d’entraînement complexe a repris le GMC Typhoon de son un an plus vieux, Le V6 de 4,3 litres, qui produisait déjà 203 ch en série, a reçu des pistons spéciaux, un turbocompresseur Mitsubishi, Un papillon des gaz de 48 millimètres installé transversalement au sens de la marche provient du V8 de 5,7 litres de la Corvette et grâce au turbocompresseur japonais, le couple maximal du Turbo V6 du GMC Typhoon a atteint 490 Newton mètres, La meilleure performance est disponible à 4400min extrêmement bas mais assez de théorie Maintenant, nous voyageons dans une région où le typhon GMC et son pick-up frère Syclone apparaissent ensemble Syclone ou le cyclone est d’ailleurs appelé les cyclones spéciaux au-dessus de l’Asie du Sud-Est et la région Pacifique Mais nous n’avons pas eu à voyager aussi loin Un voyage de sept heures en voiture vers l’est était suffisant à Oberwaltersdorf, A une trentaine de kilomètres au sud de Vienne, Clemens Berndorff et Peter Mery attendent dans leur Typhoon blanc et leur Syclone noir, respectivement, devant le supermarché Billa, et nous conduisons ensemble en GMC Typhoon et Syclone d’ici au parc résidentiel Fontana, nouvellement construit il y a quelques années, avec un lac et un golf à proximité, Les nombreux arbres et les maisons néoclassiques du Connecticut ou du Massachusetts Un superbe paysage pour la séance photo “Nous le devons à Frank Stronach, le patron de Magna-Steyr”, dit Peter “L’Austro-Canadien a son siège européen ici à Oberwaltersdorf Ce complexe résidentiel de luxe à l’américaine fait aussi partie du projet” Maintenant les deux super camions GMC se trouvent parfaitement sur le côté du filet routier qui donne le ton : deux mignons petits camions, droits comme de drôles de dessins d’enfants, en fait des jouets, mais les pneus larges et le corps du GMC Typhoon accroupi à quelques centimètres au-dessus de l’asphalte menacent en quelque sorte les deux ont un cockpit de sport noir avec compte-tours, Indicateur de pression d’huile et de suralimentation et sélecteur de vitesses automatique de style voiture de sport avec sac en cuir Presque tout l’intérieur et les sièges du GMC Typhoon sont recouverts de cuir noir Le tableau de bord à angle droit et ses commandes ressemblent à un récepteur Technics HiFi Beaucoup de hauteur libre, de grandes fenêtres et des montants A fins ne laissent aucun sentiment de confinement dans le Typhoon, qui ne fait que 1,73 mètre de large
Même sur la route, maintenant en direction de l’autoroute A3 sud-est, il n’y a aucune sensation d’étroitesse : Le GMC Typhoon est en manque de vitesse, de liberté, de liberté et d’endurance d’une toute nouvelle façon. Vous vous sentez comme dans l’intersection réussie d’une Opel Frontera et d’une Porsche 911. Le noble cuir noir et la superbe accélération semblent venir de là, Le V6 rugit un peu plus lentement qu’un gros V8, mais il est aussi nettement plus puissant Entre les courts changements de vitesses de la boîte automatique, l’ouragan électrique ne se déplace pas, il avance, Comme si un Typhoon soufflait le cube magique blanc sur la route Seule une direction moins précise et un châssis avec une stabilité directionnelle décroissante à plus de 160 kmh obscurcissent le plaisir Néanmoins, le GMC Typhoon et son frère Syclone presque identique établissent encore aujourd’hui des standards en termes d’accélération longitudinale et de discrétion Le propriétaire Berndorff dit : “Pour moi, le Typhoon est une icône du design et le moyen le plus discret pour conduire une des dernières véritables voitures américaines”.